沃德十佳加持 QX50的產(chǎn)品力你還需要哪些

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】人總是貪心的，在盡可能的情況下，人總會(huì)要求更多，想要更多；同時(shí)人也是護(hù)短的，對(duì)于自己的事物總會(huì)不由地去維護(hù)，從而顯得有些不夠客觀。但英菲尼迪QX50完美得滿足了這兩個(gè)方面，在全球?qū)I(yè)汽車(chē)評(píng)選沃德十佳評(píng)選中，英菲尼迪QX50同時(shí)獲得了十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和十佳內(nèi)飾的獎(jiǎng)項(xiàng)，有雙料“沃德十佳”加持，你還想要什么呢？ 

　　就如同電影方面有奧斯卡金像獎(jiǎng)、金馬獎(jiǎng)；歌曲方面有金曲獎(jiǎng)、格萊美獎(jiǎng)一樣，汽車(chē)方面也有含金量很高的獎(jiǎng)項(xiàng)，比如歐洲的年度風(fēng)云車(chē)（European Car of the Year），美國(guó)的沃德十佳（Ward’s 10 Best），而對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，美國(guó)的沃德十佳更具有參考意義。

　　沃德十佳來(lái)自著名的“Ward‘s Auto World”雜志，他的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大家都應(yīng)該耳熟能詳了，每一屆的評(píng)選過(guò)程都有著明確的規(guī)則，每一屆的評(píng)選都有經(jīng)歷大約兩個(gè)月的時(shí)間，評(píng)選方法也非常細(xì)致和特別，不采用工具測(cè)試，而是通過(guò)日常駕駛來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，所以更符合用戶的角度。

　　本次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中，五種不同類型的動(dòng)力齊齊上榜，其中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了大多數(shù)的席位，混動(dòng)系統(tǒng)和新能源動(dòng)力系統(tǒng)也獲得了評(píng)委的青睞，唯獨(dú)英菲尼迪QX50，憑借一臺(tái)2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在諸多“神仙級(jí)”對(duì)手中搶得重要的席位。那這臺(tái)VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有什么樣的魅力才能讓評(píng)委投下這至關(guān)重要的一票呢？

2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜（排名不分先后）
北美車(chē)型	發(fā)動(dòng)機(jī)
英菲尼迪QX50	2.0L VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)
寶馬全新X5	B58TU1(3.0L)渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
本田雅閣混合動(dòng)力	2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)
雷克薩斯UX 250h	2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)
福特F150	3.0T DOHC V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
道奇Ram 1500	3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)
福特Mustang GT/Bullitt	5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)
雪佛蘭索羅德	6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)
現(xiàn)代KONA EV	150千瓦純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)
現(xiàn)代Nexo	120千瓦氫燃料電池/電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)

　　就如同前Top Gear、現(xiàn)The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森在評(píng)車(chē)時(shí)喜歡說(shuō)“POWER！”一樣，人類對(duì)動(dòng)力的欲望簡(jiǎn)直是一個(gè)無(wú)底洞，但高動(dòng)力同樣會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：高油耗，而英菲尼迪QX50上的這臺(tái)2.0L VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)解決的就是這個(gè)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力、低油耗。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有一項(xiàng)現(xiàn)今獨(dú)家的技術(shù)：可變壓縮比。首先我們得了解一下什么是壓縮比，壓縮比是指活塞將吸入的空氣（混合氣）壓縮到什么程度的一個(gè)數(shù)據(jù)。從下圖我們可以很容易地理解，壓縮比其實(shí)就是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點(diǎn)時(shí)燃燒室的容積。

　　壓縮比越大，混合氣體被壓縮得越多，做工時(shí)氣體膨脹的行程就越長(zhǎng)， 在同樣情況下就做更多的功，這就意味著更高的效率。由此可知，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)越好。但壓縮比并不能無(wú)止盡地增長(zhǎng)，因?yàn)檫^(guò)高的壓縮比會(huì)帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：爆震和部分工況下效率降低。

　　由于汽油和柴油的特性不一致，所以當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力、溫度過(guò)高時(shí)汽油機(jī)很容易產(chǎn)生爆震（發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在未到達(dá)合適位置的時(shí)候混合氣體就已經(jīng)點(diǎn)燃起來(lái) ），這會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，甚至?xí)p害發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一般情況下，廠家在設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的初期就必須根據(jù)滿負(fù)荷時(shí)情況來(lái)確定壓縮比的比值，以保證在任何請(qǐng)框下發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)發(fā)生爆震。

　　并且燃燒室進(jìn)氣的唯一的進(jìn)氣路徑就是“節(jié)氣門(mén)——歧管——進(jìn)氣門(mén)——燃燒室”，在部分工況下，由于進(jìn)氣過(guò)程中產(chǎn)生節(jié)流，導(dǎo)致進(jìn)氣并不完全順暢，進(jìn)氣量有所減少，這時(shí)候的實(shí)際壓縮比是會(huì)降低的。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷的時(shí)候，其實(shí)并不需要很好的壓縮比，稍低點(diǎn)的壓縮比可以保證混合氣體不會(huì)過(guò)早燃燒導(dǎo)致保證，而在部分負(fù)荷工況下，高壓縮比能獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　所以這時(shí)候，我們就需要可變壓縮比了。而實(shí)際上，早在二十世紀(jì)二十年代，一位叫Harry Ricardo的英國(guó)人就以試驗(yàn)為目的制造出了第一臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　英菲尼迪開(kāi)發(fā)這臺(tái)VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有20年的時(shí)間，并且在2018年中首次搭載在英菲尼迪QX50中，用20年磨一劍來(lái)形容非常貼切。

　　動(dòng)力參數(shù)方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在一千多轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以爆發(fā)出380N·m的最大扭矩，整體動(dòng)力性能媲美日產(chǎn)自家的VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，并且燃油經(jīng)濟(jì)性比3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提高了27%，油耗低于同級(jí)別的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這得益于可根據(jù)實(shí)際工況進(jìn)行無(wú)極調(diào)整的可變壓縮比。

日產(chǎn)3.5L V6與VC-Turbo 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	VQ35DE	VC-Turbo
排量（ml）	3498	1997
進(jìn)氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
最大功率	228kW	220kW
最大扭矩	327	380
氣缸排列形式	V型	直列
氣缸數(shù)	6	4
壓縮比	10:3	8:1-14:1
工信部油耗	11.1	6.7

　　而這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)要實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，離不開(kāi)一個(gè)結(jié)構(gòu)：多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。這也是被Ward’s Auto World視作“開(kāi)創(chuàng)性（groundbreaking）”的復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

　　相比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，英菲尼迪QX50上的這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸連桿機(jī)構(gòu)上多了幾根連桿，一個(gè)控制軸和一個(gè)控制電機(jī)，而相應(yīng)的在曲軸連桿的運(yùn)動(dòng)方式上有會(huì)有很大的不同。

　　并且在這多連桿結(jié)構(gòu)的加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和摩擦更小，即使取消了傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩條平衡軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能也非常出色。

　　除了可變壓縮比結(jié)構(gòu)外，英菲尼迪這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有許多內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，比比如燃油雙噴射系統(tǒng)。

　　此外，雙循環(huán)技術(shù)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）也有在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上配備，可以達(dá)到更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和最佳動(dòng)力性。與市面上大多數(shù)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用延遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉的方式來(lái)模擬阿特金森循環(huán)（阿特金森循環(huán)的做功行程大于壓縮行程，采取延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)的方式可以等效降低壓縮行程值，但做工行程不變）。

　　除了上述提到的技術(shù)之外，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有缸蓋集成排氣歧管、可變機(jī)油泵等技術(shù)。

　　總得來(lái)說(shuō)，英菲尼迪QX50上這臺(tái)2.0L VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)即使沒(méi)有可變壓縮比這項(xiàng)黑得不能再黑的黑科技，光看其他技術(shù)也足以成為同級(jí)別中的一流產(chǎn)品，而可變壓縮比技術(shù)的加入則讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也難怪Ward’s Auto World的評(píng)委們會(huì)為之傾倒。

　　除了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)外，英菲尼迪QX50也獲得了沃德十佳內(nèi)飾的殊榮，能讓評(píng)委們喜歡的有出色的用料，車(chē)內(nèi)科技，但最吸引人的還是那個(gè)巧妙的顏色搭配（lovely mix）。

　　在整體色彩和設(shè)計(jì)如此養(yǎng)眼的情況下，英菲尼迪QX50對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的追求還體現(xiàn)在很多小地方，比如門(mén)上的雙色縫線、換擋桿周?chē)念伾钆洹?/p>

　　除了設(shè)計(jì)上能打動(dòng)評(píng)委之外，實(shí)用性也不能成為失分項(xiàng)。實(shí)際上，QX50的后排也有著很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　而作為現(xiàn)在對(duì)消費(fèi)者吸引力最大的科技配置分，能獲得沃德十佳內(nèi)飾的QX50也絕不會(huì)落后于別人，甚至還有一些小優(yōu)勢(shì)。 

　　總結(jié)：作為日常用戶，英菲尼迪QX50獲得雙料沃德十佳加持絕對(duì)是一件好事情，沃德十佳是一個(gè)含金量很高的獎(jiǎng)項(xiàng)，并且對(duì)我們有著很大的參考意義。而QX50能連續(xù)兩年獲得十佳殊榮，也證明了它自身的實(shí)力，畢竟讓那些挑剔的評(píng)委能投下寶貴的一票可不是一件簡(jiǎn)單的事情，我想，能獲得這份殊榮的QX50也能滿足你的愿望、你的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）