內(nèi)飾材質(zhì)的演變 內(nèi)在美才是真的美

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】距離卡爾·本茨發(fā)明第一輛現(xiàn)代意義上的汽車已經(jīng)過去了130多年，作為人類偉大智慧結(jié)晶之一的工業(yè)產(chǎn)品，汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)也隨著制造業(yè)的發(fā)展和審美水平的提高而不斷完善、創(chuàng)新。內(nèi)飾的美觀度、舒適性、科技化才是對(duì)駕乘人最大的關(guān)愛，“面子”固然重要，但“里子”是性格與內(nèi)涵的映射。

      說起汽車內(nèi)飾，它其實(shí)是一個(gè)比較大的概念，其中包括儀表、地膠、音響、方向盤、座椅、操縱按鍵、空調(diào)出口、檔桿、車門內(nèi)飾等在內(nèi)的汽車內(nèi)部所有裝飾物。從近幾年的發(fā)展趨勢(shì)來看，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的潮流越來越趨向于數(shù)字化和高科技，造型則更加簡(jiǎn)潔、工整，更注重多種材質(zhì)的應(yīng)用、搭配。但今天我們主要說的是內(nèi)飾用料方面的進(jìn)階。

      其實(shí)天然皮革作為一種高檔內(nèi)裝飾材料應(yīng)用在汽車中的時(shí)間要比織物早得多，曾經(jīng)在車內(nèi)使用真皮尤其是小牛皮裝飾，在全球被公認(rèn)是奢華高貴的標(biāo)志。如今在內(nèi)飾中使用真皮已經(jīng)不再是豪華高端車型的專屬權(quán)利，但卻有覆蓋面積和應(yīng)用位置的差別，一些比較低端的車型方向盤、扶手等部分也可以做到采用真皮包裹了。真皮材質(zhì)中分別有牛皮、羊皮、豬皮，但相對(duì)而言，牛皮因耐用性和良好的觸感，在汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最為重視。

      不管怎么說真皮的成本仍舊較高，隨著時(shí)代的進(jìn)步、科技手段不斷提高導(dǎo)致人造皮革興起，如今的仿真程度及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)堪比精湛，而織物中的采用超細(xì)纖維制成的仿麂皮面料也愈來愈受歡迎。其中，Opus半苯胺皮是在豪車領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛的座椅材質(zhì)，凱迪拉克CT6高配車型使用的就是這種皮質(zhì)的座椅。

      為凱迪拉克提供皮質(zhì)座椅供應(yīng)的是鷹革沃特華公司，它是全球最大的汽車真皮供應(yīng)商，合作的車企還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、雷克薩斯等。Opus真皮來自人工精挑細(xì)選，頂級(jí)原皮產(chǎn)量?jī)H占世界產(chǎn)量1%，它采用了特別定制的半透明涂層，能夠展現(xiàn)出更多的自然美感。那么相對(duì)來說，采用全苯胺噴涂著色工藝的真皮可以保留皮質(zhì)的天然花紋，涂層薄而通透，但無法掩飾微小的瑕疵，所以出品率不高，比較耗時(shí)耗材料，價(jià)格也會(huì)相對(duì)昂貴。

      下面我們就來說說兩款時(shí)下比較流行的內(nèi)飾材料——它們就是Nappa和Alcantara材質(zhì)的內(nèi)飾。稍微懂車或者關(guān)注車的朋友就應(yīng)該聽說過這兩款內(nèi)飾，一般出現(xiàn)在相對(duì)豪華的車型上，需要選裝的話價(jià)格可是不菲。但你要知道，這樣兩款價(jià)格高于真皮的Nappa和Alcantara其實(shí)卻不是真皮。

      先來說Alcantara，Alcantara面料其實(shí)是一種仿麂皮的人造革，俗稱“翻毛皮”，它比真皮輕得多，也就是這個(gè)原因使得蘭博基尼的超跑減輕了5公斤的重量。Alcantara面料是上個(gè)世紀(jì)70年代東麗株式會(huì)社用68%滌綸和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纖維材料，屬于人工合成材料，摩擦系數(shù)特別高，在激烈駕駛中很少打滑，這讓它很適合包裹在方向盤或者運(yùn)動(dòng)座椅上，這種特性對(duì)高性能車尤其重要，例如：高爾夫R的座椅、邁凱倫650S的方向盤都采用了這種面料。

      另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，除非人為破壞，不然很難磨損且具有強(qiáng)大的抗污能力，車主打理起來很方便。正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，無論是寶馬7系、大眾途昂、還是特斯拉Model S，甚至蘭博基尼和邁凱倫，都在標(biāo)榜使用了Alcantara面料。

      而Nappa準(zhǔn)確的來說是一種工藝，使其呈現(xiàn)出真皮質(zhì)感，而Napa才是皮，Nappa工藝成品也是有等級(jí)劃分的。

      1、粒面皮：

      粒面皮屬于皮革中的高檔材料，粒面皮表面還帶一層自然的臘感，粒面皮的粒面越清晰代表檔次越高。

      2、軟面皮：

      屬于中檔材料，也很柔軟，但光澤要差一些。因此價(jià)格稍便宜一些。

      3、荔枝紋牛皮：

      荔枝紋牛皮分為荔枝紋頭層牛皮和荔枝紋二層牛皮，荔枝紋頭層牛皮，為軟面牛皮中的一種，但頭層皮也分好壞，屬于中檔皮革。荔枝紋二層牛皮，是各種皮革的邊角料打碎后加入聚乙烯材料，倒入帶有荔枝紋的模板內(nèi)通過高溫、壓制，然后再進(jìn)行噴柒工藝，即產(chǎn)生荔枝紋移膜牛皮。 荔枝紋二層牛皮特征：皮料很厚，用手按下去，是沒有皺紋。

      因此，以后看見配置單上的Nappa選項(xiàng)不要太激動(dòng)，因?yàn)樗牟馁|(zhì)可能是粒面皮或修面皮、可能是二層皮，甚至可能連皮都不是。當(dāng)然除了Nappa之外，Dakota、Valonea、Nevada、HANS REINKE等都是因皮革的挑選標(biāo)準(zhǔn)以及鞣制工藝不同叫法不一，手感上也有不小的差異，而且價(jià)格一直居高不下，所以在經(jīng)濟(jì)型轎車上幾乎見不到。

      第二次世界大戰(zhàn)之后尼龍開始出現(xiàn)并與其他材料一起被運(yùn)用到汽車裝飾中來。從20世紀(jì)50年代開始，用PVC涂層處理的織物開始被廣泛地應(yīng)用在汽車內(nèi)飾中。由于這種材料可以加工制作成各種不同的色彩，并且可以進(jìn)行表面模壓達(dá)到不同紋理效果，所以在當(dāng)時(shí)算是一種較為時(shí)尚的復(fù)合紡織材料。

      這種PVC材料應(yīng)用在常規(guī)汽車內(nèi)飾中一直持續(xù)到20世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)人們的生活水平有了顯著的提高，對(duì)汽車的舒適性也相應(yīng)提出了更高的要求。而以PVC材料包覆的座椅透氣性很差，尤其在悶熱的夏天更是又熱又粘。

      從70年代開始，尼龍開始被大規(guī)模地以不同編織結(jié)構(gòu)和色彩效果運(yùn)用到汽車內(nèi)飾織物中來。尼龍之所以在汽車內(nèi)飾中運(yùn)用了將近30年，是因?yàn)樵缙诘钠囓嚧跋鄬?duì)較小而且車窗玻璃幾乎是垂直的 ，因此在同樣的日光條件下車內(nèi)溫度變化沒有現(xiàn)在的汽車那么大。另外，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者可能將更多的注意力放在汽車的性能上，而對(duì)內(nèi)飾不是十分在意。

      70年代中期，滌綸開始出現(xiàn)并逐漸占據(jù)了汽車內(nèi)飾織物材料的主導(dǎo)地位，一直到今天，全球90％的汽車內(nèi)飾織物應(yīng)用的仍舊是滌綸。相對(duì)于其他各種紡織纖維而言，滌綸具有許多不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，盡管如此，在滌綸紗線染色過程中仍然需要加入吸收紫外線功能的化學(xué)試劑以幫助其達(dá)到耐光老化的要求。

      在全新一代雷克薩斯LS500的內(nèi)飾上，我們看到了鶴羽折布所彰顯出的極盡奢華之感，它亦被稱作是東方美學(xué)在汽車工藝上的翻身之作，這讓車門看上去就像翅膀上面一片片的羽毛活靈活現(xiàn)。這項(xiàng)日本傳統(tǒng)手工的鶴羽折布工藝，靈感來自于日本的折紙工藝，雷克薩斯為了能完美呈現(xiàn)出折布的質(zhì)感，每天需要用非慣用手進(jìn)行折紙訓(xùn)練，背后是一個(gè)個(gè)匠人的故事。

      汽車內(nèi)飾塑料采用最多的是PU、PVC、ABS和PP，根據(jù)樹脂的分子結(jié)構(gòu)和熱性能的不同，塑料分為熱塑性塑料和熱固性塑料，汽車內(nèi)飾常用的塑料大多是熱塑性塑料。這些熱塑性塑料的共同特性是受熱時(shí)可以熔化，制成任意形狀，冷卻后變成固體，加熱后又可以熔化多次重復(fù)利用。西歐汽車內(nèi)飾件多采用PU，約占內(nèi)飾件的80％，近年來，由于PP的改性及生產(chǎn)工藝的進(jìn)步，大有代替ABS和PVC的趨勢(shì)。

      汽車儀表板多采用 PVC 和 ABS 材質(zhì)，再注入一些 PU 泡沫以增強(qiáng)回彈能力；車門內(nèi)板多采用 ABS 或改性 PP 材料注塑成形；方向盤一般采用半硬質(zhì)PU泡沫塑料制成，而方向盤包覆物多用 PP、PU、PVC、ABS 等樹脂材料，這些是應(yīng)用于塑料材質(zhì)最多的地方。相對(duì)其他材料來說，塑料易于成形，耐腐蝕性強(qiáng)，著色、增塑、硬化性能好，且成本低廉。塑料的缺點(diǎn)是耐候性略差，抗老化性能差，大多具有可燃性（PBT、PFR 除外），需要增加適量的阻燃劑。

      采用純天然實(shí)木對(duì)于選材和工藝都有著極為嚴(yán)格的要求，因此成為了汽車提升豪華感的必殺技。胡桃木、黑雞翅木、桃花心木等名貴木材因其稀少華貴、色澤光亮、紋路質(zhì)感強(qiáng)而一直被運(yùn)用于儀表面板、車門內(nèi)飾板和方向盤配置等位置，與鋼鐵車身的冰冷所搭配有了更多的生命力和大氣的風(fēng)格。

      當(dāng)然，我們所說的汽車實(shí)木內(nèi)飾并非只是一塊木板，它涉及到很多的問題，例如防火性能以及在碰撞時(shí)不會(huì)破裂對(duì)乘客造成額外的傷害。因此車內(nèi)所使用的木飾板包括實(shí)木飾板都是采用多層板壓制而成。在多層實(shí)木之中還會(huì)加入一些特殊的夾層以改善木材的性能，像勞斯萊斯就會(huì)在木板中加入鋁材，防止碰撞時(shí)木材破裂。

     勞斯萊斯幻影是當(dāng)今車市中最頂級(jí)的轎車之一，每輛幻影需要42 個(gè)木質(zhì)部件，它們都是使用最新的木工技術(shù)和傳統(tǒng)手工技藝制作出來的。制作一輛車的整套木質(zhì)部件需要30天。勞斯萊斯汽車制造過程中有一道特殊工序，就是對(duì)每輛幻影的所有生產(chǎn)細(xì)節(jié)進(jìn)行記錄。勞斯萊斯汽車甚至保留了用于制作汽車木飾的每根原木的檔案，這意味著今后需要維護(hù)的車輛仍然可以找到完全匹配的木飾。

      而賓利的木工部門會(huì)費(fèi)盡心力地去尋找那些美麗的木瘤紋理，并將相近的對(duì)稱紋理配對(duì)，用于車輛的內(nèi)飾，帶來對(duì)稱的美感。所有木飾均以純手工方式制作，再經(jīng)過72小時(shí)的熟化處理，最后每張飾面材料至少需要進(jìn)行五次清漆涂裝和表面打磨，從而呈現(xiàn)出深邃而富有“流動(dòng)”之態(tài)的表面處理效果。這些號(hào)稱純手工打造的豪華車，它們的每一片實(shí)木片都擁有機(jī)械化生產(chǎn)難以比擬的優(yōu)勢(shì)。

      所以，實(shí)木內(nèi)飾貴是有一定道理的，它往往在選材時(shí)就有著非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，例如捷豹XJ/XF的木質(zhì)飾板必須從同一棵樹上的相鄰部位截取，只為成品的紋路和色樣能更為吻合統(tǒng)一。

      然而值得注意的是，并非所有車?yán)锏哪炯y內(nèi)飾都是真的木頭。一些汽車上所謂的木內(nèi)飾其實(shí)只是噴涂了木紋色的聚酯材料，用的是水轉(zhuǎn)印工藝。還有一種工藝叫模具內(nèi)注塑表面裝飾，原理就是把木紋印在底層上，木紋外還有硬化透明薄膜做殼兒，這種木內(nèi)飾摸上去其實(shí)沒有木頭的感覺。但是很多廠家在提到內(nèi)飾材質(zhì)時(shí)總喜歡采用較為模糊的說法，例如”實(shí)木風(fēng)格內(nèi)飾”，這種內(nèi)飾材質(zhì)往往就是我們剛才說到的偽”實(shí)木”內(nèi)飾。

      不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在幾乎每輛車不管是內(nèi)飾還是外觀都在大量使用鍍鉻飾板或者裝飾條，那么為什么鍍鉻這么受歡迎？鍍鉻又有什么好處呢？

      起初，凱迪拉克首次使用鍍鉻裝飾的目的很單純，就是為了好看，金屬的光澤度迅速點(diǎn)亮暗啞的內(nèi)飾，此后鍍鉻裝飾大受歡迎。另外，鍍鉻也具有很強(qiáng)的實(shí)用性，較好的耐熱性、摩擦系數(shù)小，特別是干摩擦系數(shù)，在所有的金屬中是最低的。因此，鍍鉻部分更容易長(zhǎng)久的保持光潔度，不容易磨損和腐蝕，這就是為什么一般車內(nèi)外的門把手都會(huì)被鍍鉻覆蓋，人手的反復(fù)拉拽摩擦對(duì)于門把手的要求是很高的。

      碳纖維內(nèi)飾最早是在超跑上宣揚(yáng)運(yùn)動(dòng)感的標(biāo)配，它是由含碳量較高的復(fù)合纖維制成，不僅可以使車身輕量化，同時(shí)還可以強(qiáng)化車身強(qiáng)度。其重量?jī)H相當(dāng)于普通鋼材汽車的1/5，而硬度卻是普通鋼材汽車的10倍以上，這就是超跑和性能車上慣用的原因。

      如今不少汽車廠商都喜歡采用它作為點(diǎn)綴元素，而且越來越多的車主喜歡在中控面板上，甚至是引擎蓋上貼碳纖維貼紙，來增加“性能車”的視覺魅力。

      那么問題來了，很多人都想問：到底是實(shí)木材質(zhì)還是碳纖維的成本更高呢？其實(shí)，雖然木質(zhì)內(nèi)飾從選料開始要經(jīng)過十分復(fù)雜的工藝處理，才能用在車型內(nèi)飾上，但是碳纖維的成本還是會(huì)更高一些。

      各大車企一直在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上尋求新突破的同時(shí)，融入了更多的新材料，就像今年水晶質(zhì)感的選材在多款車型上都有出現(xiàn)。在相對(duì)密閉、空間狹小的汽車內(nèi)部，水晶質(zhì)感給人以通透、清爽的奢華感，非常適合女性消費(fèi)者的審美。

      全新BMW X5的水晶質(zhì)感內(nèi)飾組件具有非凡的工藝水準(zhǔn)，匠心獨(dú)運(yùn)，下方雕刻有獨(dú)特X標(biāo)識(shí)，在陽光的照射下會(huì)閃爍璀璨的光芒。此外，擋把、iDrive 旋鈕、音量調(diào)節(jié)旋鈕及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停鍵等均采用水晶質(zhì)感材質(zhì)，彰顯獨(dú)特風(fēng)范。

      新一代沃爾沃XC90 T8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是規(guī)格很高的簡(jiǎn)約豪華風(fēng)格，獨(dú)有的Oreffors水晶擋桿一上市吸引了所有人的眼球。后排座椅中間設(shè)有約16公升體積的雪柜，通過觸摸屏即可控制5-12攝氏度的冷藏溫區(qū)，并配有聞名于世的瑞典皇室御用水晶品牌歐瑞詩(shī)的典藏級(jí)香檳杯，可謂是尊崇體驗(yàn)。

      全文總結(jié)：在汽車設(shè)計(jì)的世界里，內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍然扮演著非常重要的角色。隨著汽車新四化（電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化，智能化）的到來，未來必定出現(xiàn)很多新的改變，技術(shù)的發(fā)展正在使得汽車制造商尋求更好的材料來打造內(nèi)飾。未來的汽車內(nèi)飾不只是裝飾，更多的角色應(yīng)該是和駕乘者的人機(jī)交互。從現(xiàn)在很多概念車的設(shè)計(jì)中，我們就可以看出，汽車內(nèi)飾未來會(huì)越來越簡(jiǎn)化、電子化，因此我們應(yīng)該記住現(xiàn)在的美，去欣賞每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，這才是對(duì)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的尊重。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）