MQB平臺(tái)最壯的車 上汽大眾途昂X底盤解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為途昂的孿生車型，途昂X在今年5月份開始上市銷售，目前月均銷量在2000臺(tái)附近。顯然7座的途昂銷量要比5座的途昂X更好，但途昂X作為填補(bǔ)細(xì)分市場的產(chǎn)品，也是有自身賣點(diǎn)的。外觀、配置和空間在網(wǎng)上已經(jīng)有不少媒體進(jìn)行過體驗(yàn)，今天我們就從底盤方面來看看途昂X。
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途昂X車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：31.69~48.89萬更多優(yōu)惠信息> | 分期購車獲取低價(jià) |
因?yàn)槭褂玫氖?a class="cmsLink" target="_blank">MQB平臺(tái)，所以前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)是意料之中的，不過底盤部件的用料大部分都是鋼材質(zhì)，對(duì)比同級(jí)車型倒是不太占優(yōu)勢。但途昂X底盤在防護(hù)方面表現(xiàn)優(yōu)異，前中后部分具有部分覆蓋，底盤的平整度很不錯(cuò)。另外途昂X在高配車型使用了DCC阻尼可調(diào)減振器和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提升實(shí)用性。
前懸架途昂X使用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架的擺臂布置與此前的MQB平臺(tái)SVU車型一致。不過作為MQB平臺(tái)的最大型的車，途昂X前懸架進(jìn)行了設(shè)計(jì)加強(qiáng)，使用了承載能力更強(qiáng)的下擺臂以及更粗壯的減振器等等。
對(duì)比同樣是MQB平臺(tái)的探岳就可以發(fā)現(xiàn)，途昂X的前懸架和探岳的設(shè)計(jì)都是高度相似的，只是在材質(zhì)和幾何設(shè)計(jì)上會(huì)有差異，這也是平臺(tái)化帶來的結(jié)果。由于途昂X體型較大，所以下擺臂更換為更粗壯的鑄鐵材質(zhì)，而像途觀這樣質(zhì)量小一些的SUV則使用單層鋼板下擺臂即可。
大眾的MQB平臺(tái)車型都是使用這種非全框式前副車架，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)在中級(jí)中不多見。全框式副車架因?yàn)橛袃筛v梁，所以在車輛正面發(fā)生碰撞時(shí)可以分散沖擊力，從而提升乘員艙的安全性。而沒有了全框式副車架的途昂X則需要通過提升車身的設(shè)計(jì)來保證安全性表現(xiàn)。
途昂X后懸架使用E型多連桿結(jié)構(gòu)，這一結(jié)構(gòu)也是繼承了MQB平臺(tái)的特點(diǎn)。不難看出途昂X后懸架有三根橫向的控制臂，還有一根縱向控制臂，這個(gè)就是典型的E型多連桿結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅僅在大眾車系上常見，在不少其他品牌的車型中都可以見到。
對(duì)比同平臺(tái)車型探岳，二者的后懸架結(jié)構(gòu)和用料也是相似的，但由于車型定位調(diào)校以及重量的差異，途昂X在軸承座、防傾桿、減振器、彈簧等方面都進(jìn)行了改動(dòng)。另外不難級(jí)別更高的途昂X 其懸架保護(hù)措施更多、更全面。
途昂X這套系統(tǒng)通過位于后軸的電控多片離合式限滑差速器分配前后軸扭矩，動(dòng)力從前橋的取力器中傳出，通過中央傳動(dòng)軸傳遞到后橋，然后經(jīng)過限滑差速器分配到后輪中。這套系統(tǒng)在大眾的車系中相地的常見，工作原理也是相似的，不過具體前后軸的扭矩分配比例目前官方并沒有透露。
作為30-50萬內(nèi)的SUV車型，途昂X在底盤做工方面表現(xiàn)良好，對(duì)比同級(jí)也不會(huì)落后。不過在部件用料方面相比同級(jí)大比例使用鋁合金材質(zhì)，途昂X這點(diǎn)還是會(huì)弱勢一些。最終途昂X出來的行駛品質(zhì)偏向于運(yùn)動(dòng)，底盤對(duì)振動(dòng)的傳遞較為清晰，側(cè)向支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，但舒適性方面會(huì)有一定的犧牲。并非每個(gè)人都會(huì)喜歡這樣的底盤質(zhì)感，建議實(shí)際去4s店試駕一番，過一下減速帶和小坑洼，你就知道這樣的底盤設(shè)定是否適合你了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）
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