絲滑與澎湃的交融 奔馳GLE 48V擎報局

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在新能源技術(shù)井噴、排放標準日漸嚴苛的當下，傳統(tǒng)的燃油車正面臨數(shù)十年來最為嚴峻的考驗。于是，作為燃油車的行業(yè)巨頭，奔馳拿出了名為EQ-Boost的48V輕混系統(tǒng)，以強悍的各項性能，成為了同類型產(chǎn)品中的佼佼者。

　　時下，裝備了這套輕混系統(tǒng)的GLE450車型已經(jīng)來到我們面前，是時候看看它到底實力如何。

　　這臺代號為M256引擎，是奔馳“重回直六”機型的代表，亦裝備在S350-450、AMG E53、AMG GT53車型上，其帶有時下流行的48V輕混系統(tǒng)，在3.0T的排量下有著270kW（367PS）以及500N·m的澎湃輸出，在最大馬力上與上代車型的V6引擎持平，而峰值扭矩則略微下降。

　　M256發(fā)動機徹底舍棄了各種皮帶，并以48V ISG發(fā)電/啟動機一體機替代。由于48V相對12V電壓提升高達400%，該輕混系統(tǒng)能在發(fā)動機熄火時帶動電子水泵、空調(diào)壓縮機等輔助部件，并在引擎負荷提升時幫助曲軸提速，達成更迅速的轉(zhuǎn)速反應(yīng)；同時，全新的電動渦輪增壓器也得以運用，大幅降低渦輪遲滯到不可察覺的級別。

　　值得一提的是，新車9AT變速箱的齒比也經(jīng)過了優(yōu)化，能在70km/h出頭時手動掛入最高擋（上代車型靠近80km/h的速度才支持掛入），此舉能進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

　　而48V輕混系統(tǒng)的ISG電機，被布置在變速箱與發(fā)動機之間，其輸出功率甚至能大到單獨驅(qū)動車輛前行（瞬間可增加10-15kW的功率輸出，最大可提供16kW-250N·m的加速力矩），制動時刻亦可回收80%制動能量為電池充電。　　

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺打造，其底盤零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，在48V輕混系統(tǒng)的加持下運作更為迅速、貼地性明顯提升。

總而言之，這套48V輕混系統(tǒng)可以可給GLE450帶來以下功能：

1、扭矩輔助：在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2500rpm前，BSG/ISG電機可以輸出10kW功率來輔助發(fā)動機提轉(zhuǎn)，同時電子渦輪也將毫無遲滯地建立正壓，避免了普通渦輪未產(chǎn)生足夠進氣正壓時的疲軟出力表現(xiàn)，可提升10-20%輪上功率輸出；

2、 發(fā)動機工作點調(diào)整：有了BSG/ISG電機就可以讓發(fā)動機在更經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，發(fā)動機的負荷也會根據(jù)鋰電池電量大小而增加或減少，能將發(fā)動機的大部分工況調(diào)整到經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)，整車的油耗表現(xiàn)會下降約10-20%。

3、能量回收：在制動期間BSG/ISG回收能量最高可達12.5kW；

4、低速關(guān)閉發(fā)動機：在車輛低速時可以智能控制關(guān)閉發(fā)動機，延長啟停工作時間，進一步節(jié)省燃油，且提升乘員舒適度；

5、更平穩(wěn)的啟動發(fā)動機：BSG/ISG電機因為電壓更高，啟動發(fā)動機可以更平穩(wěn)更快速。

●城市路況油耗測試

　　在城市油耗測試中，小編帶上一位體型正常的同事，為GLE加滿油并清零行車電腦，開始在廣州老城區(qū)轉(zhuǎn)圈。測試全程采用空調(diào)22°C+自動風(fēng)力（廣州天氣炎熱）、座椅通風(fēng)、舒適駕駛模式的設(shè)定，行駛里程61km，平均時速為25km/h，符合輕度擁堵的標準。

　　值得一提的是，GLE在測試過程中，其48V輕混系統(tǒng)的啟停能力之強，令小編和同事刮目相看：在炎熱的天氣+開啟空調(diào)的前提下，相比普通48V輕混車型最多2-3分鐘的發(fā)動機熄火時間（以及普通AGM電瓶的半分鐘左右），GLE可以單憑48V系統(tǒng)支撐車輛所有能源供應(yīng)10分鐘以上，在此期間甚至還能保留車廂內(nèi)的溫度，以及方向盤的助力！

　　要知道，很多HEV/PHEV車型的表現(xiàn)，也不過如此。奔馳這套48V輕混系統(tǒng)的啟停能力之強，竟能直接媲美強混系統(tǒng)，毫無疑問地成為了同級別系統(tǒng)中的No.1。

　　最終，GLE450的實測城市油耗成績?yōu)?.26÷0.61=11.90L/100km，對于25km/h的平均車速+中大型豪華SUV的定位而言表現(xiàn)極為優(yōu)秀（要知道，上一代3.0SC的奧迪Q7在相同路況下油耗在18L/100km以上），哪怕市中心上下班代步也不會太心疼油錢。

　　同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際差0.4L/100km，屬于可信度不錯的類型。

●高速路況油耗測試

　　在高速油耗測試中，車輛的配置與城市路況測試相同，車輛清零后行駛里程121km，平均時速為68km/h，符合高速順暢通行的標準。

　　最終GLE450的實測高速油耗成績?yōu)?0.37÷1.21=8.57L/100km，對于一輛體重在2噸以上的SUV而言極為優(yōu)秀，在大容積油箱的加持下輕松跑個800km沒問題。

　　同時，新一代GLE行車電腦的油耗顯示與實際了0.03L/100km，可信度得到了進一步的提升。

●臨近停止時自動關(guān)閉發(fā)動機滑行

　　盡管市面上的不少競品車型已支持在7km/h左右，即關(guān)閉發(fā)動機進行滑行，但會完全失去方向助力，造成一定的安全隱患。

　　而GLE這套48V的能力顯然強悍許多，其實測支持在12km/h的車速下便徹底關(guān)閉引擎，但會保留轉(zhuǎn)向助力，幫助車子在紅燈前滑行更遠的距離，配合預(yù)判性強的駕駛風(fēng)格，能在走走停停中節(jié)省下一筆可觀的燃油費用。

●正常行駛時松油門即動能回收

　　而GLE450這套48V輕混，會在車輛松開油門時迅速進入動能回收模式（Normal模式如此，Eco模式可直接關(guān)閉引起滑行），駕駛員可以通過儀表盤右下方的EQ能量條來辨識。此時，3.0T發(fā)動機將進入0噴油量的狀態(tài)，僅靠連接在發(fā)動機上的ISG電機反拖，將車輛剩余的動能轉(zhuǎn)化為48V鋰電池組內(nèi)的電能，既經(jīng)濟又安全。

　　值得一提的是，GLE450這套48V輕混，在動能回收力度的銜接上做得順滑無比，哪怕快速松開油門后，回收能量條會線性增大；當能量回收條達到最大時，回收力度也稱得上“潤物細無聲”，跟普通燃油車松油門的感覺無異，絕無很多電動車型的“絆腳”感；而車輛準備關(guān)閉引擎滑行時，動能回收的力度會逐漸消退，避免在低速下產(chǎn)生令乘客不快的拉扯，盡顯大廠調(diào)校風(fēng)范。

　　至于這套48V輕混的能量回收效率，我們可以通過下面的對比測試略窺一二。

　　相比完全使用N檔滑行（很危險，不推薦這么做），GLE能在48V輕混系統(tǒng)的能量回收下，將減速距離縮短至原來的37.1%，從而在駕駛員需要緩慢減速帶情況下，節(jié)省燃油，并將無用的動能回收起來，為車輛再次利用創(chuàng)造了條件。

　　奔馳這套48V電氣系統(tǒng)有一個“殺手锏”級別的功能是，搭載了大功率的電子渦輪。GLE450裝載的電子渦輪最高轉(zhuǎn)速可達72000rpm，工作額定功率5kW，從而彌補廢氣渦輪的遲滯，讓發(fā)動機低扭更加充沛，增強了發(fā)動機動力響應(yīng)性以及動力輸出。同時由于發(fā)動機縮短高轉(zhuǎn)運行時間，可進一步降低油耗。　　

　　電子渦輪提升的動力響應(yīng)性的例證，就是下面這幾項加速測試。其中，GLE450在從靜止-100km/h的加速中，未采用彈射起步的時間為6.79s，僅僅比采用憋轉(zhuǎn)速-彈射起步的成績慢了0.72s，這是一個非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。

　　而在收費站匯入高速匝道時常用的“30-100km/h”、“60-100km/h”兩個加速過程中，GLE的表現(xiàn)十分不錯。

　　哪怕引擎處于1000rpm左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，也能在駕駛員大腳油門的催促下，迅速憑借ISG電機拔高曲軸轉(zhuǎn)速，并在電子渦輪增壓器瞬間建立的正壓幫助下，憑借1600-4500rpm上高達500N·m的扭矩平臺，將車輛迅猛地往前推進，彈指間便能與主路上車流的速度維持一致，將追尾風(fēng)險降到最低。

　　而當駕駛員在高速上想超車時，GLE450的能量條能迅速向POWER一側(cè)靠攏，并在迅速Kicked Down的9AT變速箱配合下，將引擎拉向5500-6100rpm的最大功率輸出區(qū)間。此時，高達270kW（367PS）的動力，將源源不斷地通過4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，傳輸至地面，幫助車輛干脆利落地完成超車動作。

　　一輛中大型豪華SUV，竟擁有不輸給絕大多數(shù)運動轎車的動力儲備，48V輕混系統(tǒng)功勞可見一斑。

●巡航工況車內(nèi)噪音實測

　　從數(shù)據(jù)可以看出，GLE450無論是怠速時幾乎不可察覺的引擎運作，亦或是車速攀升時極為柔順的噪音曲線，展現(xiàn)出48V系統(tǒng)對于降低引擎工作壓力的優(yōu)點，令新一代GLE的靜謐程度完全不亞于旗艦級豪華轎車，與同級別的對手們穩(wěn)定拉開了1分貝以上的優(yōu)勢。

●怠速工況多點位振動幅度實測

　　在怠速震動測試中，我們能發(fā)現(xiàn)48V輕混系統(tǒng)很好地抑制引擎的振動，與高效的液壓懸置一同，傳遞進乘員艙的振動微乎其微；同時M256引擎直列六缸的結(jié)構(gòu)，令其運轉(zhuǎn)平順性得到了進一步提升。

●60km/h巡航工況多點位振動幅度實測

　　通過下方表格可以看出，盡管GLE在60km/h車速下的各處振動幅度相比怠速時有明顯增強，但實際基本感受不出來，依舊能給人極為端莊優(yōu)雅的體驗，展現(xiàn)出豪華品牌中大型SUV領(lǐng)域的頂尖水準。

　　反應(yīng)更快的阻尼變化率、更快的充放氣速度，就是48V輕混對于GLE懸架系統(tǒng)的意義所在。本環(huán)節(jié)大家將通過觀察GLE在20 /30km/h三個速度下通過減速帶障礙時，車身的側(cè)傾幅度，以及車內(nèi)水杯的溢出程度，來體現(xiàn)48V電氣系統(tǒng)的優(yōu)勢。

●20km/h速度下通過減速帶

　　GLE450得益于長行程的懸掛系統(tǒng)，以及空氣懸掛前段軟后段韌的特性，對大振動的吸收較為完全，很多奔馳車型遇上大坑洼便避震打底+車架顫動的窘迫感在新一代GLE上完全消失，給人猶如氣墊船一般的隔絕感，在20km/h通過減速帶時雖然車身左右晃動明顯，但車輛依舊能維持原本的行駛軌跡，給駕駛員不錯的信心。

　　而在濾振性方面，GLE450得益于48V電控空氣懸掛的迅速響應(yīng)，以及自適應(yīng)避震器瞬時改變的阻尼，搭配扁平比高達50的“胖胎”，乘員不會感受到太多的沖擊 / 抬升感，濾振性對得起自身的定位。

　　在副駕/后排座椅中央的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量處于合理范圍內(nèi)，同時后排溢出的水量較前排稍多，證明在20km/h的車速下，GLE450前排的舒適性略勝于后排。

●30km/h速度下通過減速帶

　　在以30km/h的射速碾過相同的減速帶后，我們能將其的發(fā)現(xiàn)，GLE450的舒適度不降反升，處理連續(xù)顛簸時更為游刃有余，車身無論是左右側(cè)傾的幅度，亦或是上下跳動的頻率，均更為體面，已經(jīng)有種“如履平地”的感覺。

　　而在貼地性的表現(xiàn)上，GLE450的空氣懸掛得益于48V系統(tǒng)提供的充沛能量，在顛簸的處理上非常老道：在輪胎壓過減速帶時，避震器能迅速回縮以吸收沖擊，而在頂點時也能保證輪胎的貼地性。但值得指出的是，GLE450這套懸掛的回彈還是偏慢，輪胎越過頂點往下運動的過程偏慢，相信這是為了工程師們維持品牌調(diào)性而為之。

　　有意思的是，在30km/h的“水盤測試”中，GLE450溢出的水量相比20km/h通過時大幅減少，印證了乘坐感變舒適的體感；同時，后排溢出的水量跟前排相比沒有太多區(qū)別，證明GLE450在48V空氣懸掛系統(tǒng)的加持下，有著“越快越舒適”的特性。

　　通過如此豐富的測試，相信大家對奔馳這套EQ-Boost 48V輕混系統(tǒng)有了進一步了解。

　　這套48V出眾的各項性能，與新一代GLE的創(chuàng)新設(shè)計完美交融，互相成就了彼此，為整個車壇樹立了中大型豪華SUV的榜樣，亦展現(xiàn)出奔馳作為汽車行業(yè)領(lǐng)軍者的雄厚實力，非常值得大家去4S店親身試駕體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）