面面俱到的進(jìn)化 解讀廣汽傳祺造車黑科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】時(shí)下再提起“平臺(tái)”、“模塊化架構(gòu)”這些專業(yè)詞語，相信大家都能輕松理解其中的含義了。的確，現(xiàn)在不少自主品牌也都推出了“模塊化架構(gòu)”造車理念，比如一直堅(jiān)持正向研發(fā)的廣汽傳祺，去年就推出了全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)——GPMA，正式邁入了模塊化架構(gòu)造車的新時(shí)代。那這個(gè)模塊化架構(gòu)到底有哪些技術(shù)特點(diǎn)？能給車型帶來怎樣的提升？下面就為大家解讀。

　　對(duì)于“平臺(tái)”這個(gè)概念，想必大家都比較熟悉了，但是“模塊化架構(gòu)”和早期大眾汽車的平臺(tái)概念還不太一樣，比如廣汽傳祺的GPMA模塊化架構(gòu)不僅僅包括平臺(tái)化模塊化技術(shù)開發(fā)，還包括采購(gòu)體系變革、生產(chǎn)體系變革以及組織機(jī)構(gòu)變革，是從汽車開發(fā)、制造體系以及服務(wù)體系整一個(gè)過程。嗯，沒錯(cuò)，類似豐田的TNGA架構(gòu)。

　　不少人認(rèn)為，“模塊化架構(gòu)”其實(shí)就是“平臺(tái)”的一種進(jìn)化。這種理解并沒有錯(cuò)，不過兩者是有本質(zhì)的不同，主要區(qū)別就在于“平臺(tái)”是以制造者為中心，而“架構(gòu)”是以用戶為中心，更強(qiáng)調(diào)的是帶給用戶的價(jià)值。

　　那采用這種模塊化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是什么？大家知道，早期的汽車研發(fā)對(duì)于各種需求只能兼顧其一，比如按照不同的產(chǎn)品定位，有偏向動(dòng)力操控的，有偏向舒適節(jié)能的，但很難做到面面俱到。但在消費(fèi)者的角度，其實(shí)是想全都要的。那能不能滿足消費(fèi)者這些“無理”要求？在模塊化架構(gòu)下生產(chǎn)出來的車型，就有實(shí)力做到這一點(diǎn)。

　　首先，GPMA模塊化架構(gòu)是面向全球主要汽車市場(chǎng)開發(fā)的，標(biāo)準(zhǔn)與要求都是與國(guó)際接軌的，而且具有很強(qiáng)的通用性與延展性，涵蓋了轎車、SUV、MPV以及PHEV、HEV等車型，動(dòng)力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、PHEV、HEV等混合動(dòng)力。

　　除此之外，還有哪些亮點(diǎn)？可以用幾個(gè)關(guān)鍵字來概括，那就是全球化、年輕化、舒適性、低油耗、混動(dòng)化、智聯(lián)化、安全性、可靠耐久性以及通用化。下面就挑幾個(gè)重點(diǎn)的簡(jiǎn)單介紹一下。

　　全球化及安全性。GPMA模塊化架構(gòu)是面向全球的主要市場(chǎng)開發(fā)的，一方面，它能滿足全球最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)，比如美國(guó)IIHS安全標(biāo)準(zhǔn)，以及國(guó)內(nèi)C-NCAP 、C-IASI安全標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，能兼顧左舵車和右舵車的開發(fā)需求，滿足全球不同市場(chǎng)的需求。

　　舒適性。主要體現(xiàn)在五個(gè)方面，即視覺、聽覺、嗅覺、觸覺和體驗(yàn)的五感舒適座艙。這也不難理解，就是車內(nèi)的空間要更大、車廂更靜謐、座艙的用料更環(huán)保、座椅用料更舒適以及底盤調(diào)校更舒適，也就是致力提供全方位的舒適感。

　　智聯(lián)化。這已經(jīng)成為時(shí)下一大趨勢(shì)，GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)搭載了廣汽研究院最新研發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，是一個(gè)由廣汽主導(dǎo)，騰訊、華為等多個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴支持，自主研發(fā)的，集智能工廠生態(tài)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、物聯(lián)系統(tǒng)于一身的智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

　　低油耗。通過開發(fā)高效發(fā)動(dòng)機(jī)，降低車重、降低風(fēng)阻，提升熱管理、電管理等，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效能，據(jù)介紹，新架構(gòu)下的車型油耗比上一代車型降低了20%。

　　混動(dòng)化。除了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，GPMA架構(gòu)還可擴(kuò)展PHEV和HEV油電混合動(dòng)力，提供更多選擇。以新一代傳祺GS4 PHEV為例，使用的是1.5L米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，百公里綜合油耗（NEDC）僅為4.6L。

　　可靠耐久性。這也是消費(fèi)者最為關(guān)注的一環(huán)，尤其對(duì)于國(guó)產(chǎn)車而言。據(jù)介紹，新架構(gòu)下的新車質(zhì)量驗(yàn)收參考嚴(yán)苛的日系車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的日籍專家、廣汽乘用車首席質(zhì)量官浦上嘉文把關(guān)。同時(shí)，新車上市前，完成16萬公里的全國(guó)道路適應(yīng)性試驗(yàn)，路線遍及26個(gè)省市，大大提升新車的可靠性和殘值率。

　　第二代傳祺GS4就是基于GPMA模塊化架構(gòu)的首款SUV，綜合實(shí)力相信大家也有目共睹了。相比上一代車型，無論是設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、空間實(shí)用性，還是智能化配置、底盤調(diào)校等方面，都有了更進(jìn)一步的提升，這就是GPMA模塊化架構(gòu)的魅力。

　　關(guān)于傳祺GS4的靜態(tài)設(shè)計(jì)以及動(dòng)態(tài)試駕我們之前都做了較詳盡的內(nèi)容，這里就不一一展開說了，主要想和大家聊一下節(jié)油性能，這也是大家對(duì)于一款家用SUV比較關(guān)注的點(diǎn)。傳祺GS4的百公里綜合油耗為6.8L，在同級(jí)車型中這個(gè)油耗表現(xiàn)算比較突出的了。那是如何做到的呢？

　　傳祺GS4搭載的是第三代270T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T）， 最大功率達(dá)到了124kW，在1700~4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可以輸出265N·m的峰值扭矩。這個(gè)性能表現(xiàn)比上代發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提升，在自主品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)里也屬第一陣營(yíng)的。如何做到動(dòng)力強(qiáng)勁又有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性？這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集合了高壓直噴、DVVT進(jìn)排氣雙可變正時(shí)機(jī)構(gòu)、GCCS 燃燒控制專利技術(shù)等許多前沿技術(shù)。

　　這里主要講一下傳祺獨(dú)有的GCCS 燃燒控制專利技術(shù)，它是通過對(duì)進(jìn)氣管路與活塞頂部做特殊設(shè)計(jì)，提升氣缸內(nèi)氣體的滾流比，從而達(dá)到提升可燃混合氣燃燒速度的效果，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效能。

　　當(dāng)然，高效的動(dòng)力輸出光靠發(fā)動(dòng)機(jī)可不行，與之匹配的是來自愛信第三代6AT變速箱。愛信變速箱的可靠性不用多說，通過大師級(jí)的調(diào)校，與發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到近乎完美的匹配。這臺(tái)變速箱具有寬鎖止區(qū)域，保證平順性基礎(chǔ)上最大限度減少動(dòng)力流失。此外還具備快速空檔控制以及自適應(yīng)智能控制功能，根據(jù)駕駛員的習(xí)慣自行調(diào)整換擋邏輯。總之，這套動(dòng)力總成能很好地兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及平順性的需求。

　　總結(jié)：模塊化架構(gòu)的造車體系，能夠有效縮短研發(fā)周期、更好滿足市場(chǎng)多樣性需求等諸多優(yōu)勢(shì)，對(duì)于車企來說重要性是不言而喻的，尤其在這競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的市場(chǎng)。GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)是廣汽傳祺多年造車技術(shù)的結(jié)晶，很具有前瞻性與先進(jìn)性。隨著架構(gòu)化平臺(tái)的首款車型傳祺GS4的誕生，也意味著廣汽傳祺進(jìn)入全新的平臺(tái)化、模塊化造車時(shí)代，新車型也將給消費(fèi)者帶來更舒適、更節(jié)油、更智能、更安全、更可靠的體驗(yàn)，全新一代傳祺GS4就是一個(gè)例子。