節(jié)能高效 淺談比亞迪DMⅡ代雙模技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在比亞迪召開的技術(shù)解析會(huì)上，DMⅡ代雙模技術(shù)面世。比亞迪已經(jīng)將該項(xiàng)技術(shù)搭載在了“秦”上，并計(jì)劃于今年上市。到底什么是DMⅡ代雙模技術(shù)?讓我們來了解一下吧。

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● 什么是DM?

　　DM為Dual Mode(雙模)的縮寫。DM雙模電動(dòng)車采用電動(dòng)車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。是一種將控制發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種混合力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)。不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動(dòng)力和操縱性能。實(shí)現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。

　　其實(shí)DMⅡ代雙模技術(shù)就是新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle(簡稱PHEV)，是特制通過插電進(jìn)行充電的混合動(dòng)力汽車。一般需要專用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電環(huán)節(jié)。

● 兩代DM的對比

　　比亞迪的DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)是在DMⅠ代技術(shù)(搭載于F3DM)基礎(chǔ)上進(jìn)行了一系列技術(shù)優(yōu)化改進(jìn)。DMⅠ代技術(shù)與DMⅡ代技術(shù)有什么不同呢? 

　　DMⅡ代雙模技術(shù)是在DMⅠ代雙模技術(shù)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)的。DMⅡ代將系統(tǒng)的電壓由原先的330V提升到500V，提升電壓的作用是減小電流，從而提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率。采用更高效的1.5TDI總成、高轉(zhuǎn)速電機(jī)、集成式電機(jī)控制器、更安全的鐵電池技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了更好的經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。這套系統(tǒng)首先搭載于比亞迪的秦。

【兩代雙模系統(tǒng)工作邏輯圖】

　　DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)仍采用并聯(lián)方式。所不同的是DMⅡ代變雙電機(jī)為單電機(jī)，1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，6速雙離合變速器速比更加寬泛，使得動(dòng)力系統(tǒng)更容易在高效節(jié)能的區(qū)間工作。另外，DMⅡ代還是用了輕量化的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相比于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電子轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kW/kg。

● DMⅡ雙模技術(shù)優(yōu)勢

　　環(huán)保節(jié)能。DMⅡ代由之前Ⅰ代中的雙電機(jī)變?yōu)榱藛坞姍C(jī)。這臺(tái)全新的高轉(zhuǎn)速、大功率電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在普通情況下，我們不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛僅靠電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛50km，最高可達(dá)150km/h的時(shí)速。純電動(dòng)狀態(tài)可滿足日常出行需求，沒有燃油的消耗，不會(huì)產(chǎn)生尾氣排放。

　　優(yōu)越的動(dòng)力性。比亞迪對DMⅡ代混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)(110kW)+高密度、高電容比最新動(dòng)力電池單元+1.5TID黃金動(dòng)力組合。1.5TI渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高功率113kW，最大扭矩達(dá)到240N·m，匹配6檔雙離合變速器。在混合動(dòng)力模式下，110kW電機(jī)和1.5TID黃金動(dòng)力組合共同驅(qū)動(dòng)車輛，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為6.9秒，最高時(shí)速可達(dá)185km/h。與目前廣受市場歡迎的豐田普銳斯相比毫不遜色，新普銳斯百公里加速時(shí)間為9.8s，最高車速180km/h。

　　充電便捷。對于電動(dòng)車，最擔(dān)心的就是電能補(bǔ)充問題。DMⅡ代雙模電動(dòng)車上的電機(jī)還可以作為發(fā)電機(jī)，在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在動(dòng)力電池組中，適用于頻繁加減速的市區(qū)行駛。另外也可用普通家用電源，停車場充電樁等220V家用電源充電。

【停車場充電樁】

　　充電口設(shè)計(jì)在后行李箱蓋上，通過主駕門板上的按鍵電動(dòng)解鎖充電口蓋實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟。購車將隨車配送一個(gè)充電包，操作簡單便捷，只要接上220V家用電源就可使用，5小時(shí)可為秦充滿電，擺脫對專業(yè)充電站的依賴。

【后行李箱蓋的充電口】

　　使用成本低廉。據(jù)了解，搭載DMⅡ代雙模技術(shù)的秦，在混合動(dòng)力模式下，90%使用純電模式，10%使用燃油模式，百公里費(fèi)用僅為16元，相當(dāng)于2L的油耗。在動(dòng)力性與節(jié)油性方面取得了完美平衡。比如，一輛燃油車(1.6L)百公里油耗7.0L，折算為56元，行駛一年用車費(fèi)用(按照每天行駛100公里計(jì)算)則為2.04萬元，而秦僅需0.58萬元，3年行駛約10萬公里，每年可節(jié)約費(fèi)用1.46萬元，可降低71.6%的使用成本。這也就意味著秦?cái)[脫了高油價(jià)的困擾，為用戶節(jié)省大筆費(fèi)用。

● 搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦與市場其他車型的對比

　　下面是搭載DMⅡ雙模技術(shù)的秦與比亞迪F3DM、豐田新PRIUS、VOLT的對比。

【4款車型對比】 

　　在四者的比較中，秦的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩是最大的。秦搭載的1.5TiD動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)可以使B級車G6的百公里加速時(shí)間達(dá)到9.9s，而對于普通的A級家用轎車來說，這套動(dòng)力總成已經(jīng)是動(dòng)力充沛了。 

　　秦搭載的DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了1.5TiD動(dòng)力系統(tǒng)在四者中最強(qiáng)大外，采用的電池技術(shù)、電動(dòng)機(jī)技術(shù)都是很突出的。DMⅡ混合動(dòng)力系統(tǒng)能使秦獲得185km/h的最高車速、40%的最大爬坡度，而百公里加速時(shí)間也僅為6.9s。以上三個(gè)指標(biāo)均在四者中站前列。 

　　DMⅡ代由之前DMⅠ代的基礎(chǔ)上做了優(yōu)化和升級，動(dòng)力性出色的前提下，整車經(jīng)濟(jì)性也比較突出。百公里綜合工況僅需15kWh電能+2L油耗，在四者中最低。 

　　盡管DMⅡ代動(dòng)力系統(tǒng)電池容量不是最大，由于提高了電壓，降低了消耗，提高了電機(jī)工作效率。在純電動(dòng)的續(xù)航里程方面也有較出色的表現(xiàn)。 

　　F3DM是在F3車型上的改款車型，電池布置在地板下，局部設(shè)計(jì)受限于F3車型限制，而VOLT的電池布置在中央通道，導(dǎo)致前排中間位置緊張，同時(shí)后排中間空間也受到壓縮，因此選擇座位數(shù)為4個(gè)。相比之下，新PRIUS和秦的車內(nèi)空間則沒有因?yàn)殡姵氐牟贾枚苡绊?，但新PRIUS電池布置位置過于靠后，后碰時(shí)電池更容易受損。

　　綜合以上對比可以顯而易見的判斷出，DMⅡ代車型秦將是一個(gè)全新的插電式雙?；旌蟿?dòng)力車型，尤其是在高壓模塊失效的情況下(不影響車輛用戶安全的前提下)仍然能維持車輛正常運(yùn)行，將會(huì)給國內(nèi)新能源汽車發(fā)展帶來新的契機(jī)，同時(shí)為國家節(jié)能減排做出新的貢獻(xiàn)?！　?/p>

　　總結(jié)：在油價(jià)居高不下的今天，各種新能源車層出不窮。但是價(jià)格、充電時(shí)間、續(xù)航里程以及充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施的缺失等問題制約著新能源車的普及。DMⅡ代雙模技術(shù)的出現(xiàn)，為中國當(dāng)下呼聲極高的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的希望，將加速推動(dòng)中國汽車市場進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代。