解析大眾DQ200七速雙離合變速箱結(jié)構(gòu)原理

● DQ200變速箱的結(jié)構(gòu)

　　DQ200雙離合變速箱主要組成部分有，雙質(zhì)量飛輪、雙離合器、齒輪箱、換擋撥叉以及滑閥箱等。

　　雙離合器和齒輪箱在工作過程中充當(dāng)“苦力”，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力；而滑閥箱（機(jī)電控制模塊）則是“指揮官”，發(fā)號(hào)施令的同時(shí)也“親力親為”地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱采用兩種獨(dú)立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。

● 齒輪箱

　　齒輪箱里的幾大主力是兩根輸入軸和三根輸出軸。第一輸入軸是負(fù)責(zé)奇數(shù)檔(1、3、5、7檔位)，第二輸入軸是負(fù)責(zé)偶數(shù)擋及倒檔(2、4、6、R檔)。

　　需要注意的一點(diǎn)是，第二輸入軸是套在第一輸入軸上的，可以自由旋轉(zhuǎn)(也就是說兩個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)互不干涉)。兩根軸分別與其對(duì)應(yīng)的離合器K1、K2連接，以獨(dú)自獲得飛輪的動(dòng)力。下面我們來看看三根輸出軸：

　　如上圖所示，三根輸出軸上的檔位齒輪可以在本軸上自由旋轉(zhuǎn)，是通過換擋接合套來傳遞動(dòng)力的。所有輸出軸的檔位齒輪和輸入軸對(duì)應(yīng)的齒輪是常嚙合的，也就是說輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸上的檔位齒輪也是跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，但只有接合齒套與某一檔位齒輪接合時(shí)，才能與輸出軸剛性連接，進(jìn)而傳遞動(dòng)力。

　　到這里，需要弄明白的一點(diǎn)是，三根輸出軸的輸出齒輪與差速器齒輪的位置關(guān)系，因?yàn)榕宄?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是如何通過雙離合器、輸入軸、輸出軸，最終傳遞到車輪上的過程，才更容易理解DSG的故障原因。

　　如上圖所示，輸出軸上的輸出齒輪與差速器上的輸入齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的。也就是說，差速器齒輪旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，三根輸出軸也是跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，只是三根輸出軸中只有一根是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的，其余兩根軸是空轉(zhuǎn)的。

● 雙離合器

　　跟一般的手動(dòng)變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸以及兩個(gè)離合器，那它是怎樣來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力幾乎無間斷的傳遞的呢?下面先看下兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)以及與輸入軸的位置關(guān)系。

　　從圖中可以看到，滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂，使離合器K1從動(dòng)盤摩擦片和驅(qū)動(dòng)盤結(jié)合，這樣動(dòng)力就從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時(shí)第二輸入軸完全無動(dòng)力傳遞。同理，當(dāng)K1分離，K2接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就傳遞給第二輸入軸。如果還不明白，請(qǐng)看下面的GIF圖。

 
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

　　看到這里，可能會(huì)有個(gè)疑問：它是怎么做到半離合的？我們?cè)陂_手動(dòng)擋的時(shí)候，是通過腳施加到離合器踏板的力度大小來控制的。同理，驅(qū)動(dòng)盤與從動(dòng)盤摩擦片的半離合狀態(tài)由滑閥箱控制液壓頂桿的力度來實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)然通過電子系統(tǒng)來控制要更加精準(zhǔn)，也必須要精準(zhǔn)！

● 滑閥箱

　　滑閥箱就是相當(dāng)于變速箱的“大腦”，變速箱是否能有條不紊的工作，就靠它了。它除了“發(fā)號(hào)施令外”，也要親力親為地執(zhí)行：通過控制液壓操縱桿來實(shí)現(xiàn)離合器（K1、K2）以及擋位的切換。雙離合器對(duì)滑閥箱的操縱桿控制要求非常高，如液壓操縱桿頂出的時(shí)間、頂出的力度、回撤的時(shí)間等都必須精確控制，如因故障不能精準(zhǔn)工作會(huì)怎樣？

● 7速DSG雙離合變速器工作原理

● 如滑閥箱不能精準(zhǔn)工作時(shí)會(huì)怎樣?

　　這里，先要弄明白DSG變速箱是如何換擋的。DQ200變速箱是采用下一檔齒輪預(yù)嚙合的方法，就是說如1擋在工作時(shí)，2檔齒輪預(yù)先就與第二輸入軸連接，只是這時(shí)的K2離合器與第二輸入軸是處于分離狀態(tài)，故只有第一輸入軸輸出動(dòng)力。而如果這時(shí)K1，K2離合器同時(shí)結(jié)合(即第一、第二輸出軸同時(shí)輸入動(dòng)力)，那就有兩個(gè)不同速比的扭矩同時(shí)輸出到差速器齒輪，這樣將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的機(jī)械干涉。

　　什么情況會(huì)導(dǎo)致第一軸和第二軸同時(shí)輸入動(dòng)力？那就是當(dāng)滑閥箱不能精準(zhǔn)工作時(shí)。如當(dāng)K1正在工作時(shí)，K2也去結(jié)合；或者當(dāng)K1的離合片還沒完全分離時(shí)，K2離合器就去結(jié)合，時(shí)間上的誤差就會(huì)導(dǎo)致兩根輸入軸同時(shí)輸入動(dòng)力。結(jié)果是產(chǎn)生機(jī)械干涉，可能會(huì)導(dǎo)致離合器打滑、磨損加劇甚至燒毀，齒輪也有可能會(huì)折斷等嚴(yán)重后果。

　　什么原因會(huì)導(dǎo)致滑閥箱不能精準(zhǔn)工作？油液高溫、油液結(jié)晶、傳感器故障、電磁閥故障、控制單元故障等等。當(dāng)然，TCU對(duì)變速箱是有保護(hù)控制策略的，當(dāng)檢測到油溫過高或其他故障時(shí)，判斷滑閥箱可能會(huì)產(chǎn)生不正確動(dòng)作，就會(huì)鎖定某一離合器，不再按順序升降檔，以防止發(fā)生更嚴(yán)重的機(jī)械干涉。