美國(guó)IIHS碰撞中心探秘3:碰撞測(cè)試項(xiàng)目淺析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】IIHS及NHTSA是美國(guó)知名的兩個(gè)新車(chē)碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)。其碰撞測(cè)試項(xiàng)目一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。本文將簡(jiǎn)要介紹一下這兩個(gè)機(jī)構(gòu)的主要碰撞測(cè)試項(xiàng)目。

相關(guān)知識(shí)：

　　IIHS:美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)， 在歐洲和美洲每年都會(huì)有很系統(tǒng)和專(zhuān)業(yè)的碰撞測(cè)試，由得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠(chǎng)商的車(chē)型進(jìn)行星級(jí)劃分，這些安全性能指數(shù)對(duì)于汽車(chē)的銷(xiāo)量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車(chē)廠(chǎng)對(duì)安全性研究的投入。

　　NHTSA:NHTSA是美國(guó)高速公路安全管理局的簡(jiǎn)稱(chēng)。美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)是美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門(mén)車(chē)輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類(lèi)車(chē)輛必須符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。

　　假人的百分位：我們?cè)谝恍╆P(guān)于碰撞測(cè)試的文章中時(shí)常會(huì)看到5%、50%、95%（讀作5百分位、50百分位、95百分位）的假人，我們可以簡(jiǎn)單地把其看作是小個(gè)子、中個(gè)字和大個(gè)子的代名詞。

　　NHTSA:正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)（56km/h）

　　這項(xiàng)測(cè)試是碰撞速度為56km/h的100%全正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人，副駕駛采用Hybrid III 5%女性假人。

　　NHTSA:側(cè)面可移動(dòng)壁障27度碰撞試驗(yàn)（61km/h）

　　這項(xiàng)測(cè)試要求是用試驗(yàn)臺(tái)車(chē)（質(zhì)量為1360kg）以61km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)，模擬典型的十字路口碰撞事故，這種交通事故在現(xiàn)實(shí)中很普遍。試驗(yàn)假人方面，駕駛員采用ES-2re 50%男性假人，后排駕駛員側(cè)假人使用SID-IIs 5%女性假人。

　　NHTSA:75度側(cè)面柱碰試驗(yàn)（32km/h）

　　實(shí)際交通事故中有一種發(fā)生比例很高的典型交通事故，即汽車(chē)撞在電線(xiàn)桿或樹(shù)干等柱狀物上。由于這種碰撞形式的致死率和重傷率都很高，因而NHTSA設(shè)計(jì)了75度側(cè)面柱碰試驗(yàn)。這項(xiàng)測(cè)試要求車(chē)輛以32km/h的速度撞擊靜止的直徑為250mm的柱壁障，撞擊方向不是試驗(yàn)車(chē)輛垂直撞擊，而是以75度的夾角進(jìn)行。試驗(yàn)假人方面，駕駛員采用Hybrid III 5%女性假人。

　　IIHS:正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（64km/h）

　　這項(xiàng)測(cè)試是碰撞速度為64km/h的40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人。

　　IIHS:正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)（64km/h）

　　IIHS在2012年引入了碰撞速度為64km/h的正面小范圍重疊碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)假人方面，駕駛員采用Hybrid III 50%男性假人。在測(cè)試中，車(chē)頭的25%會(huì)撞到不可變形壁障上，以模擬車(chē)頭邊緣裝上對(duì)頭車(chē)或柱子的情況。此項(xiàng)測(cè)試一出便使得一眾高端豪華車(chē)歇菜了。因?yàn)檫@些車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候根本沒(méi)有考慮到這種碰撞方式。

　　IIHS:車(chē)頂靜壓測(cè)試

　　IIHS認(rèn)為：當(dāng)車(chē)輛翻滾時(shí)，車(chē)頂對(duì)于車(chē)內(nèi)乘員的保護(hù)作用相當(dāng)重要。而車(chē)頂承壓能力測(cè)試能夠很好地反映車(chē)輛的翻滾安全性。當(dāng)車(chē)頂承壓能力達(dá)到4倍車(chē)輛自身重量時(shí)，車(chē)輛的翻滾安全性較好。測(cè)試時(shí)，一塊鐵板會(huì)被壓向車(chē)頂?shù)囊粋?cè)，直至車(chē)頂潰縮5英寸為止，此時(shí)測(cè)量車(chē)頂受到的壓力值。IIHS的這項(xiàng)測(cè)試從1973年便開(kāi)始進(jìn)行，但當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)低很多，僅要求車(chē)頂承受1.5倍車(chē)重即可。而現(xiàn)在新的標(biāo)準(zhǔn)已把車(chē)頂承重許可值提升至4倍車(chē)重了。

　　IIHS:后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)

　　IIHS后碰頸部保護(hù)試驗(yàn)包括靜態(tài)測(cè)試與動(dòng)態(tài)測(cè)試兩項(xiàng)測(cè)試。靜態(tài)測(cè)試是衡量座椅頭枕與成員頭部的距離來(lái)進(jìn)行評(píng)分的；動(dòng)態(tài)測(cè)試則是通過(guò)模擬16km/h的后部碰撞來(lái)看看座椅對(duì)成員軀干、頸部及頭部的保護(hù)究竟怎樣？對(duì)于座椅來(lái)說(shuō)，頭枕在碰撞瞬間至接觸乘員頭部的時(shí)間間隔必須小于70ms才算合格；而座椅背在碰撞時(shí)的加速度必須小于9.5g才算合格。而通過(guò)BioRID假人測(cè)出的最大頸部剪切應(yīng)力以及頸部拉伸力則用于衡量乘員的頭頸部在受到后碰時(shí)是否得到合理的保護(hù)。