100萬買AMG C63是2.0T四缸 我還能吊打?qū)汃R奧迪?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】新一代AMG C63要用4缸機(jī)了，AMG最頂級的雙渦輪V12也要換成4.0T V8插混了。不過也沒有必要為此傷春悲秋，因?yàn)樗麄兇钶d的可是有七冠王加持的F1同款黑科技，請讓我細(xì)細(xì)道來……

　　和很多先進(jìn)技術(shù)不一樣的是，賽車混合動力技術(shù)其實(shí)是晚于民用車混合動力技術(shù)應(yīng)用的。

　　不過賽車經(jīng)常大幅度加減速的工況催生出了另一種特殊的儲能方式，就是飛輪儲能混動系統(tǒng)。

　　賽車混動化的究極進(jìn)化形式就是從2014年至今的F1動力單元，接下來我就簡單地介紹一下。

　　現(xiàn)在F1所使用的動力單元最大功率已經(jīng)超過1000PS，系統(tǒng)最高熱效率也超過了50%，6大部件分別是1.6T V6發(fā)動機(jī)（ICE）、熱能電機(jī)（MGU-H）、動能電機(jī)（MGU-K）、渦輪（TC）、動力電池（ES）、控制系統(tǒng)（CE）。而與混合動力系統(tǒng)相關(guān)度最高的，主要是熱能電機(jī)、動能電機(jī)和電池三大部件。

　　動能電機(jī)其實(shí)就是KERS的加大版，大容量鋰離子電池為動能電機(jī)供電，電機(jī)動力通過齒輪輸出到發(fā)動機(jī)曲軸端。

　　但在拿下7個總冠軍之后，熱能電機(jī)對于奔馳來說已經(jīng)駕輕就熟了。因此，向民用車轉(zhuǎn)化也就成了必然，即將在明年面世的新一代AMG C63就是集包括熱能電機(jī)在內(nèi)的F1混動技術(shù)之大成者。

　　即將于明年面世的新一代AMG C63搭載了最新的AMG E-Turbo技術(shù)，其結(jié)構(gòu)可以說與F1上使用的熱能電機(jī)和渦輪增壓器完全一樣，放眼F1圍場內(nèi)其余動力單元供應(yīng)商，還沒有過應(yīng)用于民用車上的先例。與電動渦輪不同的是熱能電機(jī)可實(shí)現(xiàn)雙向能量轉(zhuǎn)化，既能實(shí)現(xiàn)動力輸出，又能實(shí)現(xiàn)能量回收。

　　可以看出AMG E-Turbo無論是在結(jié)構(gòu)上還是工作原理上與F1的動能電機(jī)/渦輪相似度極高，但為什么只有奔馳那么自信將其量產(chǎn)呢？

　　當(dāng)然和F1動力單元不同的是，因?yàn)楦髯噪妷合到y(tǒng)不同，熱能電機(jī)無法直接為高壓電驅(qū)動系統(tǒng)供電，但是在AMG C63上卻可為48V微混系統(tǒng)供電，這些電能可用于M139發(fā)動機(jī)前端的起動發(fā)電一體電機(jī)，也算是一項(xiàng)從F1當(dāng)中轉(zhuǎn)化過來的技術(shù)。

　　當(dāng)然，另一項(xiàng)F1技術(shù)——E Performance插電式混合動力技術(shù)在奔馳F1賽車上也得到了充分的實(shí)踐和檢驗(yàn)。

　　官方稱該項(xiàng)技術(shù)也來源于F1賽車，但是F1賽車并沒有外接的充電插口，他們是如何驗(yàn)證和轉(zhuǎn)化的呢？

　　這樣奔馳就可以通過熱能電機(jī)、動能電機(jī)、控制單元和鋰電池測試插電式混合動力技術(shù)，并將其應(yīng)用在最新的AMG車型上，以下要說到的電動化AMG車型就是他們通過F1賽車進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證的最新成果。

　　梅賽德斯-AMG未來兩年的新車規(guī)劃已經(jīng)曝光，其中包括9款新車型。這些新車最大的特點(diǎn)是全系標(biāo)配起動發(fā)電一體電機(jī)、插電式混合動力系統(tǒng)和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)。

　　其中備受大家關(guān)注的AMG C63e 4MATIC+（W/S206）將在2022年面世，動力方面的搭載了與A45相同的M139 2.0T L4發(fā)動機(jī)，搭配400V P3混合動力系統(tǒng)，電池容量20kWh，電機(jī)功率100kW（136PS），系統(tǒng)綜合功率（522PS），值得一提的是，AMG C63e 4MATIC+是梅賽德斯-AMG這一批新車中唯一配有AMG E-Turbo電動渦輪技術(shù)的車型，該技術(shù)直接源自梅賽德斯-AMG F1賽車的MGU-H技術(shù)。

　　同樣搭載M139 2.0T L4發(fā)動機(jī)的車型還有AMG SL53e 4MATIC+（R232）和AMG GT53e 4MATIC+，但相比C63，這兩款車型沒有配備AMG E-Turbo電動渦輪技術(shù)，起動發(fā)電一體機(jī)電壓降低到48V，電池容量降低至9kWh，P3電機(jī)最大功率則與C63相同，達(dá)到100kW（136PS），系統(tǒng)綜合功率則有所降低，為350kW（476PS）。按計劃這兩款新車也將在2022年亮相。

　　該批新車的余下車型則全部搭載M177 4.0T V8發(fā)動機(jī)和400V P3插電式混合動力系統(tǒng)。其中AMG SL73e 4MATIC+和AMG GT73e 4MATIC+搭載容量為6.1kWh的電池，電機(jī)功率為150kW（204PS），系統(tǒng)綜合功率600kW（816PS）它們也將在2022年發(fā)布。

　　AMG S63e 4MATIC+和AMG S73e 4MATIC+均搭載20kWh電池。不同的是S63e電機(jī)功率下調(diào)至100kW（136PS），系統(tǒng)綜合功率也因此下落至約514kW（700PS），GT73e四門版和S73e的電機(jī)功率為150kW（204PS）系統(tǒng)綜合功率600kW（816PS）。S63e和GT73e四門版的發(fā)布時間大概為2021年，S73e則將在2022年亮相。

　　油和電的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅能降低油耗，動力相比大牌自吸多缸數(shù)發(fā)動機(jī)也更加強(qiáng)大，超過1000PS的最大功率和50%的最高熱效率，這在14年前簡直就是奢望，現(xiàn)在在電機(jī)的輔助下卻成為了現(xiàn)實(shí)。所以對性能車砍氣缸、加電機(jī)，這在很多人看來是一種非常“政治正確”的做法，卻造就了更加強(qiáng)大的AMG，用氣缸換F1技術(shù)，奔馳的這筆買賣實(shí)在是太值了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）