側(cè)翻很可怕！解讀美國車頂強(qiáng)度/翻滾測試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在汽車交通事故中，車輛側(cè)翻事故并不少見，而且這種事故死亡率也是相當(dāng)高的。那我們在買車時(shí)怎樣去了解一款車在這方面的安全性？美國新車碰撞測試機(jī)構(gòu)的翻滾/車頂強(qiáng)度測試給消費(fèi)者提供了很好的參考。

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什么是NHTSA?

    NHTSA是美國高速公路安全管理局的簡稱。美國高速公路安全管理局(NHTSA)是美國政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向（正面和側(cè)面）撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級的評定。

什么是IIHS?

    美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐洲和美洲每年都會有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測試，由得出的安全性能指數(shù)對各個(gè)廠商的車型進(jìn)行星級劃分，這些安全性能指數(shù)對于汽車的銷量都有很大的幫助，促進(jìn)了各車廠對安全性研究的投入。這些指數(shù)反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對乘員和行人的安全程度。

● 進(jìn)行側(cè)翻測試意義何在？

　　車輛翻滾事故在所有的交通事故中發(fā)生的概率雖然不是最高的，但是其所造成的死亡率是很高的。如在快速變線或緊急避讓時(shí)，車輛就容易發(fā)生側(cè)翻，尤其是高重心車輛，而在車輛側(cè)翻過程中，車頂?shù)膹?qiáng)度也非常重要，因?yàn)檫@會直接影響車內(nèi)乘員的安全。

　　在美國市場上，高底盤的SUV、皮卡車型所占的比例是很高的，而這類車型由于車重心高，在緊急變線或避險(xiǎn)時(shí)更容易發(fā)生側(cè)翻以及翻滾。據(jù)調(diào)查顯示每年有超過10000人死于車輛側(cè)翻事故中，約占交通事故總死亡人數(shù)的1/5。

　　因此，美國NHTSA和IIHS兩大權(quán)威新車碰撞測試機(jī)構(gòu)都加入了評價(jià)車輛側(cè)翻情況的測試項(xiàng)目，這也是美國新車碰撞測試機(jī)構(gòu)特有的項(xiàng)目。NHTSA機(jī)構(gòu)主要通過對車輛在緊急避讓時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率來進(jìn)行評級，而IIHS機(jī)構(gòu)則是通過測試車頂強(qiáng)度來了解在車輛發(fā)生側(cè)翻后車頂能否抵御外界物體的沖擊。

● NHTSA通過測試車輛側(cè)翻的幾率來評等級

　　NHTSA翻滾測試主要用于評價(jià)車輛動(dòng)態(tài)翻滾傾向性和道路保持能力，包括靜態(tài)評價(jià)和動(dòng)態(tài)評價(jià)兩項(xiàng)。

　　靜態(tài)評價(jià)主要通過計(jì)算車輛的穩(wěn)定系數(shù)(static stability factor，SSF)來評價(jià)，而這個(gè)系數(shù)是根據(jù)車輛的幾何特性測量而來的，因此與車輛自身設(shè)計(jì)特性是緊密相關(guān)的，其計(jì)算公式為，SSF=t/(2h)，其中t指車輛的輪距；h車輛重心的高度。

　　而動(dòng)態(tài)評價(jià)則是通過翻滾試驗(yàn)(由于其試驗(yàn)軌跡外形酷似魚鉤，因此被稱為fish-hook試驗(yàn))來評定車輛發(fā)生側(cè)翻的概率。在測試中，車輛初始速度控制在56-80km/h。

　　在圖中所示的起始位置處，迅速進(jìn)行270°左轉(zhuǎn)向，然后再位置2處進(jìn)行540°回調(diào)右轉(zhuǎn)向，待試驗(yàn)完成后評價(jià)的結(jié)果確定車輛在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中是發(fā)生“tip”或者“no tip”，其中tip的定義為試驗(yàn)中車輛內(nèi)側(cè)兩個(gè)輪胎同時(shí)從路面上至少上浮2in(50.8mm)。

　　相對于事故發(fā)生后的被動(dòng)安全技術(shù)，避免預(yù)防事故的主動(dòng)安全技術(shù)也很重要。研究表明，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、前碰撞警告(FCW)、車道警告(LDW)能有效降低車禍的發(fā)生，因此NHTSA在新版NCAP中增加了這三項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的評價(jià)，但不采用評分或星級評定的方式，而是以文字標(biāo)注的方式描述車型是否配有這三種主動(dòng)安全配置。

● IIHS通過測試車頂強(qiáng)度大小與車自重比率來評定等級

（車頂強(qiáng)度測試介紹）

　　在車輛翻滾過程中，如果車頂?shù)膹?qiáng)度不夠，容易受擠壓變形，那么在車輛側(cè)翻過程中，塌陷的車頂容易撞擊乘員的頭部而導(dǎo)致受傷或死亡。所以在這個(gè)過程中，車頂?shù)膹?qiáng)度非常重要。因此，為了了解每款車在遇到側(cè)翻情況時(shí)，車頂?shù)膹?qiáng)度是否能夠抵御外界物體的沖擊，IIHS加入了車頂強(qiáng)度測試項(xiàng)目。

　　IIHS采用怎樣的方法來測試車頂強(qiáng)度？又是怎樣評定等級的？IIHS主要通過金屬板以一定的速度及角度壓向車頂，在車頂變形量不超過5英寸前，通過車頂承受的壓力與車重的比值來評定等級。

　　IIHS規(guī)定，在在車頂變形量不超過5英寸的這個(gè)過程中，車頂承受的壓力超過4倍車重的，就能夠獲得GOOD(優(yōu)秀)的評價(jià)等級，在3.25倍至4倍之間的，則獲得ACCEPTABLE(良好)的評價(jià)等級；在2.5倍至3.25倍之間的，則獲得MARGINAL(中)的評價(jià)等級；在2.5倍以下的則獲得POOR(差)的評價(jià)等級。

　　從評級標(biāo)準(zhǔn)來看，最終的成績是由車頂承受的壓力、車重兩個(gè)因素決定的，不只是單純看某輛車的車頂承受壓力。

（IIHS車頂強(qiáng)度測試）

　　IIHS的測試數(shù)據(jù)表明，在側(cè)翻事故中，車頂?shù)膲毫χ亓勘冗_(dá)到4的車輛相對于壓力重量比為1.5的車輛，車內(nèi)乘員的致死率或受傷幾率將減少50%。

● 系好安全帶很重要

　　在車輛側(cè)翻事故中，如果車頂擁有足夠的強(qiáng)度，就能夠保證車內(nèi)乘員的生存空間，那么車內(nèi)的安全裝置（如安全氣囊）就能很好得保護(hù)車內(nèi)人員，減少傷亡風(fēng)險(xiǎn)。但是如果沒有系好安全帶，一切都是白搭。

　　從上面的測試視頻中可以看到，當(dāng)測試車輛在一定的速度發(fā)生側(cè)翻時(shí)，連續(xù)打了好幾個(gè)“跟斗”，但車頂并沒有嚴(yán)重凹陷。然而，令人觸目驚心的是，車內(nèi)的假人由于沒有系安全帶在翻滾過程中被拋出了車外，其后果是非常慘烈的。所以，在駕駛車輛過程中，謹(jǐn)記安全帶一定要系好！

　　總結(jié)：美國兩大新車測試機(jī)構(gòu)都針對車輛側(cè)翻進(jìn)行了測試評定，不過側(cè)重點(diǎn)有所不同，NHTSA是通過對車輛發(fā)生側(cè)翻的幾率來評定等級，而IIHS則是通過測試車頂承受的壓力與車自重的比率來評定等級。

　　其實(shí)車輛側(cè)翻的事故在國內(nèi)也并不少見，這種事故的死亡率也是相當(dāng)高的，因此對于車輛進(jìn)行翻滾測試也是非常有必要的。同時(shí)，在車輛發(fā)生翻滾時(shí)，車頂?shù)膹?qiáng)度能否抵御外界物體的沖擊，以保證車內(nèi)乘員的生存空間也是很重要，這對車頂結(jié)構(gòu)以及A、B、C柱的要求更高。而目前國內(nèi)還沒有引入車輛翻滾、車頂強(qiáng)度方面的測試，不過以目前國內(nèi)消費(fèi)者對SUV車型的鐘愛程度來看，引入這些項(xiàng)目的測試還是很有必要的。

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