雪鐵龍C5/君威/雅閣/蒙迪歐致勝底盤對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前幾期的底盤解析系列文章中，我們就為大家做過幾款熱門緊湊型車的底盤對(duì)比（高爾夫6/英朗XT/新福克斯底盤橫向?qū)Ρ?/span>），它們表現(xiàn)各有各的優(yōu)缺點(diǎn)。而這期我們找來了四輛熱銷的中型車，來看看它們的底盤功力表現(xiàn)如何，各自又有怎樣的特點(diǎn)？

　　這次底盤實(shí)拍對(duì)比的主角分別是雪鐵龍C5、福特蒙迪歐-致勝、本田雅閣以及別克君威。

● 前懸掛及前部細(xì)節(jié)對(duì)比

　　雪鐵龍C5、君威、致勝的前懸掛使用的都是麥弗遜懸掛，舒適性較好，占用空間小，大部分的家用轎車都采用這種懸掛形式。本田雅閣則采用雙叉臂式懸掛，可以很好的抑制點(diǎn)頭及側(cè)傾的現(xiàn)象，不過占用空間較大。雪鐵龍C5、雅閣、致勝的下擺臂及車輪軸承座（轉(zhuǎn)向節(jié)）都是使用鑄鐵材質(zhì)，而別克君威則使用鋁合金下擺臂及軸承座，可以減輕簧下質(zhì)量，提供懸掛的響應(yīng)性。

　　車頭下部的保護(hù)方面，從上圖可以看到，君威和雅閣的動(dòng)力總成是裸露出來的，沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。而雪鐵龍C5和蒙迪歐致勝就做得比較到位，兩者都配備了樹脂發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，可以應(yīng)付小的刮蹭以及飛沙走石的侵襲，另外可以看到雪鐵龍C5的前下部護(hù)板有明顯的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可以疏導(dǎo)流過底部的氣流。前副車架有全框式和H型兩種，相對(duì)來說，六點(diǎn)固定的全框式副車架的剛性要更好些。

● 后懸掛及后部實(shí)拍對(duì)比

　　雪鐵龍C5后多連桿懸掛的上控制臂以及車輪軸承座都是采用鋁合金材質(zhì)，減震系統(tǒng)有點(diǎn)特別，減震筒下端是連接在車輪軸承座的下方，并以一定的傾斜角度布置。

　　別克君威的后懸掛的下控制臂是鋁合金材質(zhì)，而車輪軸承座是鑄鐵材質(zhì)。減震系統(tǒng)采用彈簧與減振器分離的形式布置。

　　本田雅閣采用鋁制后車輪軸承座，懸掛其他連接桿則是采用鑄鐵材質(zhì)。

　　福特蒙迪歐-致勝的后輪軸承座以及懸掛連接桿都是采用鑄鐵材質(zhì)，減震系統(tǒng)采用彈簧減震筒分離的形式布置，與別克君威的布局基本一樣，不過致勝的減震彈簧里面還安裝了一個(gè)緩沖裝置，可以緩沖過度壓縮是的沖擊力。

● 其他細(xì)節(jié)做工對(duì)比

　　四輛車的底盤全景圖如下：

　　四款車型中，雪鐵龍C5、別克君威、蒙迪歐致勝都是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，本田雅閣則是采用前雙叉臂后多連桿的懸掛布置。

　　雪鐵龍C5對(duì)于車身底部的保護(hù)做得是很到位的，可以看到兩側(cè)油管經(jīng)過的地方都有樹脂護(hù)板覆蓋，可以避免行駛中飛沙走石對(duì)油管的損壞。而沒有護(hù)板覆蓋的地方也采用了涂層處理，除了防止車身生銹外，還可以起到降噪的作用。另外，雪鐵龍C5的前后輪拱都采用了完整的隔音棉材質(zhì)護(hù)板包裹，可以降低車輛行駛的輪胎噪音。

　　福特蒙迪歐-致勝底部車身的保護(hù)做得比較到位，車身底部大部分位置都采用了防銹隔音涂層處理，車身一側(cè)的油管上方有樹脂護(hù)板覆蓋，另一側(cè)卻沒有。前后輪拱位置都有完整的護(hù)板覆蓋。

　　別克君威和本田雅閣車身底部的保護(hù)方面相對(duì)來說做得不夠到位，底部的油管雖然都布置在里兩縱梁之間，得到一定保護(hù)，不過裸露的油管難免會(huì)受到飛沙走石的損害。車身底部大部分面積也都采用了防銹隔音涂層處理，前后輪拱位置都有護(hù)板覆蓋。

　　總結(jié)：四輛車當(dāng)中雪鐵龍C5、君威、蒙迪歐-致勝都是采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，這也是最為常見的一種懸掛組合，本田雅閣則是采用前雙叉臂后多連桿的懸掛布置形式。在懸掛輕量化方面，偏于運(yùn)動(dòng)的別克君威做得比較到位，前后懸掛下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)，可以減少簧下質(zhì)量，提高懸掛的響應(yīng)。而在底盤細(xì)節(jié)做工方面，雪鐵龍C5則更勝一籌，蒙迪歐致勝次之。雪鐵龍C5車身底部非常平整，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、油管路護(hù)板把車身底部包裹的很嚴(yán)實(shí)，保護(hù)的很到位。

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