較上代有何變化？第9代本田雅閣技術(shù)解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】8月21日，廣汽本田在廣州舉行了“第九代雅閣創(chuàng)世科技鑒賞會(huì)”?？吹竭@個(gè)標(biāo)語就知道，這次鑒賞會(huì)主要給我們展現(xiàn)的是廣汽本田第9代雅閣身上的“科技裝備”。想必一直關(guān)注全新雅閣的你也想知道，究竟它與在售的第8代雅閣在動(dòng)力總成、底盤、科技配置等方面都有些什么變化？請(qǐng)往下看。

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　　下面主要根據(jù)廠家的講解以及提供的資料圖片，搶先了解一下新一代雅閣與上一代雅閣在配置方面(包括動(dòng)力總成、底盤結(jié)構(gòu)以及科技配置)的變化。(注：由于廠家提供的資料有限，本文是基于僅有資料進(jìn)行的比較，并非全部。)

● 本田雅閣技術(shù)簡(jiǎn)史

　　本田雅閣車型從1976年誕生的第一代車型到今年已歷經(jīng)37年，現(xiàn)已發(fā)展到了第9代車型。文章開始前我們還是先來簡(jiǎn)單回顧一下雅閣這9代車型的發(fā)展歷史吧。

【圖片較大可能需緩沖片刻】

● 動(dòng)力總成的變化

　　目前在售的2013款本田雅閣(8代雅閣)動(dòng)力方面，有2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配有5速自動(dòng)變速器和5速手自一體自動(dòng)變速箱。

　　而第9代雅閣，動(dòng)力方面最大亮點(diǎn)就是攜帶本田最新動(dòng)力總成技術(shù)(地球夢(mèng)科技)，選擇也更為豐富，有2.0L、2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。與2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是全新開發(fā)的CVT變速箱，而與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的則是一款6速自動(dòng)變速箱。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上變化不大，而2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)較原來有了明顯的提升。下面主要說說2.4L和3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)特點(diǎn)。

　　1）2.4升缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　本田這款2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家也并不陌生，就在去年12月份獲得了2013年度的“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的獎(jiǎng)項(xiàng)(此外還有一款3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī))，也是本田在沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上缺席三年重新回歸的鼎力之作。

　　最大的技術(shù)亮點(diǎn)是采用了VTEC+VTC(即可變氣門升程+可變氣門正時(shí))技術(shù)，同時(shí)融入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

　　本田的VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結(jié)合一體，來實(shí)現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅(qū)動(dòng)凸輪，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況進(jìn)行自動(dòng)切換，配合VTC可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

　　同時(shí)還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。使用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統(tǒng)。

　　與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著更好的表現(xiàn)。從官方提供的資料圖可以看到，在加速方面，相對(duì)于以往的5AT，G值攀升的更快更高，而且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，意味著加速性能得到提升。相對(duì)于現(xiàn)款車型，第9代雅閣加速性能提升了10%，而燃油經(jīng)濟(jì)性也同時(shí)提高11%。

　　2）3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是本田針對(duì)中國市場(chǎng)全新開發(fā)的，此款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是集本田最先進(jìn)的技術(shù)于一身，與上面提到的那款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，具備先進(jìn)的i-VTEC技術(shù)，此外還采用了智能可變氣缸(VCM)技術(shù)。

　　大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，是許多追求駕駛操控樂趣的人的一大追求。不過大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也意味著更高的燃油損耗，那么采用變缸技術(shù)就能很好地均衡了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。本田的VCM技術(shù)在老款雅閣的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)上就有使用，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)6缸、4缸、3缸的切換。不過這款全新的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)上只有3缸和6缸的工作方式。

　　據(jù)了解，這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了多方面的改進(jìn)，如VCM控制機(jī)構(gòu)的優(yōu)化、新爆燃的控制等方面，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)耗，使可變氣缸開閉范圍擴(kuò)大，最終搭載這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣車型的加速性能提高8%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高12%。

　　3）全新CVT變速箱

　　與2.0升和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的新型CVT變速箱。這款變速箱采用了高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，同時(shí)擴(kuò)大變速比來提高傳動(dòng)效率。據(jù)了解，CVT變速箱加入了“G-Design Shift”控制技術(shù)，利用高精度油壓控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)在各種形式條件下提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)可以快速應(yīng)對(duì)駕駛者的意圖，維持高加速G值來提升駕駛樂趣。實(shí)際表現(xiàn)如何，期待我們后續(xù)的評(píng)測(cè)文章。

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● 底盤系統(tǒng)的變化

　　懸掛系統(tǒng)。上代雅閣使用的是前橫叉臂后多連桿的懸掛組合方式，而第9代雅閣采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛。前懸由雙橫臂變?yōu)辂湼ミd式懸掛，也是目前最為常見的懸掛形式。從結(jié)構(gòu)上看，麥弗遜懸掛在抗側(cè)傾能力方面不如雙橫臂，不過好處是擁有不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)，為車頭騰出更多的空間。

　　而后懸掛還是多連桿式懸掛，從結(jié)構(gòu)上看與現(xiàn)款車型差別不大，不過據(jù)了解，后懸掛采用了全新的液壓液封式軸承座結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步改善后排的乘坐舒適性。

　　轉(zhuǎn)向助力。上代雅閣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是機(jī)械液壓的助力方式。而第9代雅閣使用的是EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相對(duì)于機(jī)械液壓的助力方式，采用電動(dòng)阻力耗能更低。據(jù)介紹，由于采用了大直徑轉(zhuǎn)向軸與非接觸式扭矩感應(yīng)器，可實(shí)現(xiàn)更靈敏的轉(zhuǎn)向性能。

● 新增的科技配置

　　在配置方面，新一代雅閣同樣是相當(dāng)豐富的，毫無遜色于競(jìng)爭(zhēng)車型。這里主要說說上代雅閣沒有的一些配置。

　　1）雙屏智能娛樂顯示系統(tǒng)

　　上代雅閣是沒有中控臺(tái)彩色大屏的，而第9代雅閣加入了7英寸高級(jí)VGA靜電觸摸顯示屏，可以實(shí)現(xiàn)雙屏顯示。同時(shí)加入了稱為“Smart Phone Link”互聯(lián)系統(tǒng)，功能也是非常強(qiáng)大的，諸如語音控制、導(dǎo)航等應(yīng)用功能也一應(yīng)俱全。值得一提的是，該系統(tǒng)還導(dǎo)入了智能手機(jī)導(dǎo)航軟件同步映射技術(shù)，支持iPhone4/4S/5以及部分Android手機(jī)。

　　2）LED大燈/LED日間行車燈

　　上代雅閣使用的是氙氣大燈，而第9代雅閣采用的是顯高端大氣的LED大燈，相比傳統(tǒng)的大燈，具有燈光亮、耗能低等優(yōu)點(diǎn)，這是在配置方面最大的亮點(diǎn)之一。目前新一代蒙迪歐上也是配備了LED大燈，以前只有在高端車型上才能看到的配置，現(xiàn)在也逐漸下探到中高級(jí)車型上了。

　　LED日間行車燈這個(gè)必須要有，基本成了標(biāo)配，沒有就說不過去了。第9代雅閣的日間行車燈由6顆LED燈珠組成，呈直線排列，位于大燈下方。

　　3）隨動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈

　　第9代雅閣加入了ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)，這是個(gè)十分實(shí)用的功能。輔助燈位于前轉(zhuǎn)向燈的下方，當(dāng)車速在35km/h以內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者操縱轉(zhuǎn)向燈時(shí)，輔助燈就會(huì)亮起以照亮前進(jìn)方向的內(nèi)側(cè)路面。

　　4）主動(dòng)剎車系統(tǒng)

　　主動(dòng)剎車系統(tǒng)可以有效減少汽車追尾事故的發(fā)生，現(xiàn)在慢慢普及開來。第9代雅閣搭載的主動(dòng)剎車系統(tǒng)稱為CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)，通過位于前格柵的微波雷達(dá)監(jiān)測(cè)前方路況，在不同情況下協(xié)助駕駛員剎車，避免碰撞的發(fā)生。

　　5）ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)

　　這個(gè)功能在高速公路行駛時(shí)就很實(shí)用。系統(tǒng)啟動(dòng)后，可借助前格柵的雷達(dá)探測(cè)到與前車的距離，當(dāng)前速度減低是，本車在保持安全車距的情況下同速跟隨。而當(dāng)前車離開雷達(dá)的探測(cè)范圍后，車速會(huì)自動(dòng)返回原設(shè)定的時(shí)速。

　　6）LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)

　　由于駕駛位是位于左側(cè)的，行駛時(shí)在右側(cè)車道都會(huì)有一個(gè)盲視區(qū)域，而第9代雅閣加入了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)。當(dāng)撥動(dòng)右轉(zhuǎn)向燈或按下轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側(cè)后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區(qū)通過中控臺(tái)的屏幕顯示出來。

　　7）HSA斜坡起動(dòng)輔助/EPB電子駐車制動(dòng)/ABH自動(dòng)駐車系統(tǒng)

　　斜坡起動(dòng)輔助系統(tǒng)相信很多人也體驗(yàn)過，在斜坡起步時(shí)非常好用，主要是為了防止斜坡起步時(shí)汽車后溜。ABH系統(tǒng)即Auto Brake Hold自動(dòng)剎車功能，此功能開啟后，如短暫臨時(shí)停車，通過剎車踏板將車剎停，既可以安全放開手腳而不用開啟手剎，在需要前進(jìn)時(shí)，只需踩下油門踏板即可解除制動(dòng)力。此外還加入了EPB電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。

　　8）ESS緊急剎車警示系統(tǒng)

　　而ESS緊急剎車警示系統(tǒng)，當(dāng)車速在60km/h以上并且0.6G減速時(shí)，剎車燈與應(yīng)急燈會(huì)快速閃爍，用以提醒后方車輛注意避讓，防止追尾。此外，新一代雅閣在車內(nèi)舒適性方面，加入了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，進(jìn)一步提高車內(nèi)的安靜性，等獲取詳細(xì)資料我們?cè)谧鼋榻B。

　　總結(jié)：本田最新一代的動(dòng)力總成技術(shù)“地球夢(mèng)科技”(Earth Dreams Technology)已在海外的第9代本田雅閣上使用，很好地兼顧了動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性。而即將上市的廣汽本田第9代雅閣是國內(nèi)首次搭載這套動(dòng)力總成的車型，屆時(shí)表現(xiàn)如何值得期待。此外，較上代車型，第9代雅閣新增了不少實(shí)用安全的配置，諸如自動(dòng)剎車系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。經(jīng)過蛻變的第9代雅閣最終市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如何？我們拭目以待吧。

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