冬天電池更需要保暖？來看看會“自熱”的電池技術(shù)

　　其實不然，雖然這套“脈沖自加熱”技術(shù)整個設(shè)計都具備了“黑科技”的潛質(zhì)，但實際上這項技術(shù)還需要更多的磨合、調(diào)試以及優(yōu)化。而且，長安這套技術(shù)并非是市面上第一個采用脈沖自加熱技術(shù)作為動力電池熱管理的廠家，既為電池供應(yīng)商也為汽車品牌的比亞迪實際上已經(jīng)將這套技術(shù)應(yīng)用到了它們的車型當中。

　　這項技術(shù)主要應(yīng)用在比亞迪旗下的超級混動DM-i車型上，秦PLUS的混動專用刀片電池使用的正是脈沖自加熱的熱管理系統(tǒng)。不過比亞迪這套技術(shù)與長安深藍所使用的方案有些區(qū)別，長安深藍是使用交流電通過三元鋰電池組進行加熱，而比亞迪的方案則是通過兩組磷酸鐵鋰刀片電池組之間互相放電（直流電）進行加熱。

　　從原理上來說，其實長安與比亞迪都是使用溫度下降內(nèi)阻增加后，電流經(jīng)過大電阻產(chǎn)生熱量的方案，只不過長安是在電池組外產(chǎn)生交流電進行過電，而比亞迪是兩個電池組互相提供直流電為對方“取暖”，這一點與寧德時代的方案是相似的。

　　比亞迪目前采用這套技術(shù)的車型是秦PLUS，現(xiàn)款秦PLUS DM-i在2021年3月上市，在上市之后網(wǎng)上也出現(xiàn)了DM-i在實際使用當中的一些問題，其中最多車主反應(yīng)的是秦PLUS DM-i在低溫環(huán)境下會出現(xiàn)發(fā)動機抖動、失火等情況。

　　而出現(xiàn)這個情況，與刀片電池使用到的脈沖自加熱技術(shù)有關(guān)。廠家對自加熱功能開啟的溫度設(shè)定過于極限，導致在非極限低溫的情況下，脈沖自加熱功能不能正常啟動，而DM-i的發(fā)動機是需要電池帶動電機給予發(fā)動機初始轉(zhuǎn)速，發(fā)動機才能避免啟動時的抖動。

　　因此像上述秦PLUS DM-i車主們遇到的情況，就是脈沖自加熱功能在非極限低溫下的無法正常工作導致的。同時，由于脈沖自加熱功能是兩個電池組通過升壓程序互相充電加熱，因此在使用脈沖自加熱功能時，電池無法輸出完整、連續(xù)的工作電壓，也就無法正常的為電驅(qū)提供穩(wěn)定功率，這也表明了DM-i車型只能在脈沖自加熱與電驅(qū)兩種情況之間二選一。

　　看完比亞迪這套技術(shù)產(chǎn)生的問題，對于長安這套技術(shù)，我們作為消費者還是需要謹慎對待，長安除了需要解決電驅(qū)/自加熱只能二選一的情況外，對于環(huán)境溫度識別以及自加熱啟動的標定，也需要下更多的功夫，我們也期待長安給出“微核高頻脈沖自加熱”技術(shù)的實測數(shù)據(jù)。

　　小結(jié)：

　　在傳統(tǒng)、新勢力品牌百家爭鳴的時代，軍備競賽已經(jīng)不止在機械調(diào)校層面上，高精尖技術(shù)也是一項關(guān)鍵的一環(huán)，所以也不難理解為什么長安不辭勞苦的再推出一個電動相關(guān)的全新平臺。單從這次公布的這個脈沖自加熱技術(shù)來看，技術(shù)上的改良是值得我們期待的，但技術(shù)最終還是要看體驗，加之上一家采用脈沖自加熱技術(shù)的車企在低溫地區(qū)已經(jīng)遭受了重創(chuàng)，這次長安再推帶有這款技術(shù)的車型，也希望長安能夠在調(diào)校以及實測體驗方面，給到我們消費者一個滿意的答卷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）