結(jié)構(gòu)決定可靠性 福特大眾干式雙離合對(duì)比
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】10年前，大眾DSG變速箱開始量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于第四代大眾高爾夫R32上。在那時(shí)雙離合變速箱是大眾在民用車市場(chǎng)的獨(dú)門秘籍。時(shí)至今日，市場(chǎng)上使用雙離合變速箱的廠商早已不只大眾一家，而且不同廠家的雙離合變速箱在結(jié)構(gòu)上存在著巨大的差異，因而在耐用性和可靠性上也有很大的不同。本文就拿市場(chǎng)上最熱門的大眾DQ200變速箱和福特6DCT250變速箱進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，希望大家能對(duì)雙離合變速箱有個(gè)更深入的認(rèn)識(shí)。
● 什么是雙離合變速箱？
手動(dòng)擋汽車在換擋時(shí)，離合器在分離和接合之間存在動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這對(duì)于一般的民用車影響不大，但對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的賽車來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地影響成績(jī)。雙離合變速箱能夠消除換擋時(shí)動(dòng)力傳遞的中斷現(xiàn)象，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)換擋更加平順。下面這個(gè)視頻很清晰地表現(xiàn)了雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)。
【福特6DCT450雙離合變速箱結(jié)構(gòu)電腦動(dòng)畫】
雙離合變速箱比手動(dòng)變速箱多了一塊離合片，基數(shù)檔位和偶數(shù)檔位位于不同的齒輪軸上。兩個(gè)相鄰檔位的齒輪可同時(shí)嚙合。雙離合器可以切換輸出動(dòng)力到不同的齒輪軸。由于雙離合變速箱相鄰檔位的預(yù)嚙合，升降檔僅需雙離合器切換動(dòng)力輸出路線即可，換擋速度快，駕駛員一般感覺不到動(dòng)力的斷續(xù)。（更詳細(xì)的解析請(qǐng)看：《圖解汽車（7） 3種自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)解析》）
● 本文對(duì)比的兩款變速箱的基本參數(shù)
下面我們列出了本文將詳細(xì)介紹的兩款變速箱的主要參數(shù)供各位網(wǎng)友參考。其中福特6DCT250是福特配置在新?？怂?/a>上的一款應(yīng)用于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的六速雙離合變速箱，型號(hào)為6DCT250，是福特與著名變速箱生產(chǎn)商格特拉克（Getrag）共同開發(fā)的。這款變速箱在市場(chǎng)上有一個(gè)響亮的名字——PowerShift。而大眾DQ200是一款七速干式雙離合變速箱，與大眾1.4TSI EA111發(fā)動(dòng)機(jī)搭配組成我們常說(shuō)的“黃金動(dòng)力組合”。
| 變速箱基本參數(shù) | ||
| 名稱 | 福特6DCT250 | 大眾DQ200 |
| 前進(jìn)檔數(shù)目 | 6 | 7 |
| 最大傳遞扭矩 | 250N·m | 250N·m |
| 雙離合器類型 | 干式 | 干式 |
| 重量 | 約72Kg | 約73Kg |
| 裝配車型 | 新?？怂埂⒓文耆A（海外） | 速騰、邁騰、高爾夫、明銳、朗逸、昊銳、寶來(lái) |
● 大眾DQ200 7速DSG雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)和工作原理
雙離合器和齒輪箱在工作過(guò)程中充當(dāng)“苦力”，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力；而滑閥箱（機(jī)電控制模塊）則是“指揮官”，發(fā)號(hào)施令的同時(shí)也“親力親為”地執(zhí)行。另外，與濕式雙離合變速箱不同的是，DQ200變速箱采用兩種獨(dú)立的油液系統(tǒng)，齒輪箱用的是普通齒輪油，而滑閥箱用的是液壓油。
DQ200的干式雙離合器兩塊離合片的接合是通過(guò)兩個(gè)由液壓控制的撥桿實(shí)現(xiàn)的。以下Gif動(dòng)畫演示了雙離合器的工作過(guò)程。
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
DQ200變速箱采用了三軸設(shè)計(jì)。第一軸上安裝有1、2、3、4檔齒輪。第二軸上安裝有5、6、7、倒檔齒輪。第三軸上安裝有倒檔齒輪和停車鎖止齒。
三個(gè)輸出軸齒輪與差速器齒輪處于常嚙合狀態(tài)。三根輸出軸中只能其中一根傳遞動(dòng)力到差速器齒輪，其余兩個(gè)齒輪只能空轉(zhuǎn)。
離合器撥桿以及換擋撥叉都是由滑閥箱控制的。大眾DQ200的滑閥箱是一個(gè)電液控制模塊，通過(guò)電磁閥控制液壓油的流向來(lái)推動(dòng)相應(yīng)的推桿動(dòng)作以完成相應(yīng)的任務(wù)。
滑閥箱通過(guò)電磁閥控制液壓油的流向從而通過(guò)液壓推桿控制雙離合的接合分離及檔位的切換。滑閥箱整套控制系統(tǒng)相當(dāng)緊湊，使得發(fā)動(dòng)機(jī)布置更為靈活。而得益于電磁閥液壓控制系統(tǒng)的高響應(yīng)性（響應(yīng)時(shí)間低至幾毫秒），大眾DQ200變速箱的換擋速度相當(dāng)快。
下面這個(gè)視頻詳細(xì)講述了大眾DQ200變速箱的工作原理。
【7速DSG雙離合變速箱是如何工作的？】
以電磁閥為核心的電液控制模塊的一個(gè)突出優(yōu)勢(shì)在于其控制速度。但由于電液控制模塊在傳動(dòng)過(guò)程中采用了液壓油作為介質(zhì)，油的質(zhì)量對(duì)于換擋質(zhì)量起到至關(guān)重要的作用。液壓油一旦出現(xiàn)結(jié)晶或者含有導(dǎo)電離子就將導(dǎo)致變速箱的不可預(yù)測(cè)故障。今年315晚會(huì)所曝光的大眾雙離合變速箱故障就是因?yàn)榛y箱液壓油而引起的，詳細(xì)原因見下圖解析。
● 福特6DCT250 6速雙離合變速箱結(jié)構(gòu)和工作原理
福特6DCT250和大眾DQ200變速箱所采用的雙離合器模塊是由著名的離合器生產(chǎn)商LuK生產(chǎn)的。LuK公司是德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤應(yīng)用領(lǐng)域高精密產(chǎn)品和系統(tǒng)的供應(yīng)商。由于雙離合器是LuK根據(jù)大眾或者福特的需求定制的，所以在結(jié)構(gòu)上會(huì)稍有不同，但在工藝上差別不大。
與大眾DQ200 7速雙離合變速箱的齒輪箱所采用的三軸結(jié)構(gòu)不同，福特6DCT250 6速雙離合變速箱的齒輪箱采用的是兩軸結(jié)構(gòu)，更少的部件能減低摩擦損耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。福特未來(lái)將推出的7速雙離合變速箱產(chǎn)品同樣會(huì)采用雙軸的結(jié)構(gòu)。
福特6DCT250和大眾DQ200最大的不同就是控制雙離合器和換擋撥叉的控制系統(tǒng)。在DQ200上是采用電液控制的方式，而在6DCT250上則采用了電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制。顯然由于電機(jī)本身的機(jī)構(gòu)限制，在控制速度上是無(wú)法和電磁閥相比的（想想電子手剎和ESP的差別）。但是由于電機(jī)控制的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方式更為直接，因而具有可靠性好，維護(hù)方便的特點(diǎn)。
● 福特6DCT250和大眾DQ200雙離合變速箱使用感受：
總結(jié)：福特6DCT250和大眾DQ200的最大區(qū)別在于：6DCT250齒輪箱采用兩軸結(jié)構(gòu)，而DQ200采用三軸結(jié)構(gòu)；6DCT250控制離合器和換擋撥叉的控制模塊采用電機(jī)控制，而DQ200采用電液控制。相比起來(lái)，6DCT250的摩擦損耗更低，變速箱控制模塊可靠性更好；而DQ200在變速箱控制邏輯上則更為“聰明”一些。
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