珠峰架構大揭密！為全新榮威RX5/eRX5賦能

　　【太平洋汽車網 技術頻道】日前，上汽榮威通過線上直播課的形式，對「珠峰」架構進行了較為詳盡的解析，具備了“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等核心優(yōu)勢，從而為全新第三代榮威RX5（詢底價|查參配）/超混eRX5賦能。

　　「珠峰」架構是上汽順應電動化、智能化、網聯化的時代浪潮，基于全球標準打造的整車架構，Electric Vehicle電驅汽車（包含字母EV）、Endurance Range續(xù)航（包含字母ER）、Evolutionist進化者（包含字母Est）組成了Everest，即「珠峰」的英文。

　　「珠峰」架構具備“大帶寬、超舒適、全動力、高操控、超安全”等優(yōu)勢，派生出“向電驅化演進且續(xù)航無憂”的全球車型。整個珠峰架構包含了10種動力組合，其中有包含5種發(fā)動機+變速箱驅動系統(tǒng)；空間方面，整車產品乘坐空間效率最高可達70%。

　　同時近500mm的大尺寸帶寬軸距及150mm輪距帶寬，可實現轎車、SUV、MPV各品類，從緊湊級到中高端級9大系列車型的全包含、全覆蓋。

　　車內空間方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的前后排成員人體中心（H點）X向距離，以及輪胎直徑除以車高后比例均在同級中表現優(yōu)異。

　　空間利用率方面，新車軸距利用率高達59.4%，無論是橫向、縱向還是垂直空間，在同級中都存在著一定的優(yōu)勢。

　　在NVH部分，汽油版車輛怠速狀態(tài)下噪音低于36dB，在在發(fā)動機冷啟動瞬間，可實現「立幣不倒」；路噪表現方面，新車并沒有單純的進行堆料，畢竟還得考慮后期的成本，主要應用了柔性副車架結構，帶來優(yōu)異的減振效果和良好的路噪表現；風噪NVH部分，官方稱120km/h車內前后排語音交流清晰度達到75%以上。

　　底盤部分，新車在面對過溝過坎時，X向沖擊表現的足夠小同時余震小而收斂，呈現出比較高級的質感。除此之外，底盤濾振方面同樣有所考量。

　　動力方面，全新第三代榮威RX5/超混eRX5的推出，提供了兩種動力選擇，其中混動版NEDC綜合續(xù)航高達1050km，綜合油耗低至1.4L/100km。

　　在“珠峰”架構加持下，兩款新車在操縱上同樣比較優(yōu)異，面對城市道路的變道時，車輛能做到變道響應及時、加速時間更短，比同級車型短1秒。據了解，車輛的轉彎直徑小于11.4米，能夠帶來良好的轉彎通過性。

　　安全同樣是「珠峰」架構不能忽視的部分，車輛基于C-NCAP五星標準、中保研汽車安全指數優(yōu)秀標準等安全體系進行開發(fā)，并基于雙側25%小偏置碰撞優(yōu)秀標準設計開發(fā)。

　　車輛采用了高相容性與高效率型的先進碰撞載荷路徑設計，包括環(huán)抱式shotgun、縱梁、第三傳遞路徑實現上中下區(qū)域全面防護，加上超高強度籠式車身，整車高強度鋼占比高達79%。車身扭轉剛度近30000N·m/°，達到行業(yè)同級領先水平。

　　通過此次的線上解析活動，對珠峰架構有了更深層次的理解，全面展示了第三代榮威RX5/eRX5的底層結構。兩款新車此前已開啟預售，就已經收獲了不錯的訂單成績，未來的表現值得期待一下。

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