林志穎發(fā)生嚴(yán)重車禍！特斯拉Model X起火原因分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】就在昨天（7月22日），又一起電動(dòng)車自燃的事件沖上熱搜，一方面原因在于駕駛員是我們非常熟悉的藝人——林志穎，另一方面是特斯拉作為車圈頂流，發(fā)生嚴(yán)重的起火事件，自然會(huì)吸引很多的猜測(cè)和爭(zhēng)議。不過好在林志穎先生及兒子的傷勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，事故也在進(jìn)一步調(diào)查之中。接下來我們就給大家簡(jiǎn)單還原一下事故發(fā)生的過程，以及對(duì)此事件的一些判斷！

　　事故大概發(fā)生在7月22日上午10點(diǎn)50分左右，發(fā)生的地點(diǎn)位于我國(guó)臺(tái)灣省桃園市中正北路上。當(dāng)時(shí)林志穎駕駛著一臺(tái)特斯拉Model X（詢底價(jià)|查參配）在路口完成了掉頭，此時(shí)的路況、視野、天氣都較為良好。

　　同時(shí)也保持著一個(gè)不太高的速度，撞到了馬路中間隔離墩的路牌桿上，隨后導(dǎo)致車輛燃起了猛烈大火。

「2020年10月街景地圖」

　　我們也從對(duì)向車道的行車記錄儀看到，路牌桿并沒有在車輛的中央發(fā)生碰撞，而是以一個(gè)偏置的角度發(fā)生撞擊。由于其躲開了前方用于吸能潰縮的儲(chǔ)物空間，加上受力的集中，從而使車輛結(jié)構(gòu)形變量變大，對(duì)于電池包的威脅也會(huì)更大。

　　不過一開始的火苗的位置相對(duì)較高，且位于車輛前方，并不能直接確定是電動(dòng)車的電池起火了，不過隨著火勢(shì)的變大，才導(dǎo)致整個(gè)電池包被點(diǎn)燃了起來。

　　Model X處于Autopilot的可能性較小，因?yàn)檐囕v的速度不高，包括前邊剛剛完成了掉頭。特斯拉客服接受媒體采訪時(shí)表示，暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開車門的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門，后排乘客可通過后備箱逃生。其還稱，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質(zhì)。

　　根據(jù)臺(tái)灣警方發(fā)布的聲明表示，駕駛員出于分神導(dǎo)致事故的發(fā)生；而林志穎方則表示原因尚不確定，所以在官方?jīng)]有出具鑒定報(bào)告之前，所有的判斷都只是一個(gè)推測(cè)，并沒有一個(gè)所謂的定論。

　　首先動(dòng)力電池的熱失控是指，電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。而此前導(dǎo)致熱失控主要的原因主要有兩點(diǎn)，一方面是由于碰撞導(dǎo)致鋰電池單體、電池組發(fā)生變形，自身不同部位發(fā)生相對(duì)位移的情況。

　　碰撞后就有可能撕裂電池單體隔膜，使電池單體發(fā)生內(nèi)部短路現(xiàn)象。電池包還有可能受到擠壓和穿刺，電解質(zhì)的泄漏也會(huì)引起燃燒。

　　再一個(gè)就是電池系統(tǒng)外部存在高壓電纜，碰撞后會(huì)引起變形，存在壓差的兩個(gè)導(dǎo)體在電芯外部接通時(shí)，就會(huì)發(fā)生外短路。不過外部的熱量不會(huì)直接加熱電池，只有無法很好的散去時(shí)，電池溫度才會(huì)上升，從而觸發(fā)熱失控。

　　所以碰撞后無論是否傷及電池包，溫度一旦發(fā)生異常的升高，沒有得到有效的撲滅和降溫，最終就會(huì)形成連鎖反正，直至熱失控。

　　而我們根據(jù)目前獲得的資料顯示，電池包率先發(fā)生起火的可能性不大，或?yàn)殡娮硬考熬€路起火、油液泄漏起火導(dǎo)致，具體的原因仍以官方公布的為準(zhǔn)。

　　電動(dòng)車由于本身電池包結(jié)構(gòu)的原因，與燃油車相比，在發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故之后，會(huì)存在起火的風(fēng)險(xiǎn)，這也是目前行業(yè)內(nèi)無法完全規(guī)避的問題。

　　不過只有電動(dòng)車在發(fā)生非常大的碰撞，以及電池包受到類似針刺才會(huì)導(dǎo)致自燃起火。隨著技術(shù)的進(jìn)步，即使特斯拉Model X仍是旗艦車型的存在，在電池防護(hù)方面同樣稍顯落后。

　　例如比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，相比于塊狀電池，短路回路更長(zhǎng)，表面散熱面積更大，所以自燃概率也會(huì)更低；廣汽埃安彈匣電池更是實(shí)現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，包括超強(qiáng)隔熱的電池安全艙，讓電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯；嵐圖的琥珀電池和云母電池，則使用了「三維隔熱墻」技術(shù)，防止單體電池失控后的蔓延。

　　因?yàn)閭€(gè)別電池的發(fā)熱是無法百分百的避免，但是可以讓它不會(huì)進(jìn)一步的蔓延，以目前的技術(shù)來看，是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　除了物理結(jié)構(gòu)的優(yōu)化之外，廠商還通過軟件主動(dòng)防控入手，進(jìn)行系統(tǒng)性的控制。其中廣汽埃安全時(shí)管控的第五代電池管理系統(tǒng)，可以24小時(shí)全覆蓋，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即為電池進(jìn)行降溫處理；上汽通用還采用了無線電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行OTA升級(jí)，從而提升安全性。

　　再一個(gè)就是解決最開始發(fā)熱的電池，將目前液態(tài)可燃的電解液，變成不可燃的固態(tài)電解質(zhì)，不過距離正式的量產(chǎn)還有一定的時(shí)間。

　　不過自燃事故的發(fā)生，也不能完全讓廠商包攬責(zé)任，畢竟一臺(tái)車的底盤發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，不是任何一個(gè)車企能夠避免的。

　　在此次發(fā)生的事故中，林志穎先生及兒子一度被卡在車內(nèi)，幸運(yùn)的是被附近民眾及時(shí)救出，否則后果不堪設(shè)想。

　　從曝光的視頻可以看到，車輛在拖吊的過程中，由于沒有完全的冷卻或撲滅，還竄出了大火，消防人員一度涉險(xiǎn)救火，緊急射水撲滅火勢(shì)。

　　所以當(dāng)我們不幸遇到電動(dòng)車自燃的事故時(shí)，第一時(shí)間要把人員從車上撤離，不要試圖去對(duì)車輛進(jìn)行一個(gè)處理，因?yàn)槿绻l(fā)生火災(zāi)，則認(rèn)為整車處于通電狀態(tài)，高壓電還是非常危險(xiǎn)的。

　　如果你是旁邊的圍觀群眾，發(fā)現(xiàn)車主已經(jīng)昏迷，同樣是第一時(shí)間把人從車上撤離出來。同時(shí)撥打119進(jìn)行報(bào)警，告知消防人員是一輛電動(dòng)汽車起火。

　　消防人員會(huì)有一套專門的方案進(jìn)行應(yīng)對(duì)，包括專用的滅火毯、電動(dòng)車浸泡容器以及細(xì)水霧噴槍，可以直接的插入電動(dòng)汽車的電池中。再一個(gè)就是和車企、保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系，以方便事后的索賠、維權(quán)等。

　　而我們也從C-NCAP 2021版測(cè)評(píng)規(guī)程中看到，針對(duì)新能源汽車引入了側(cè)面柱碰撞測(cè)評(píng)項(xiàng)目，以模擬駕駛者避無可避時(shí)撞擊到了樹木、電線桿、水泥墻體等情況。

　　試驗(yàn)中測(cè)試車輛以32km/h的速度，呈75°角，撞擊直徑為254mm的剛性柱，最終通過乘員傷害和車輛電安全評(píng)價(jià)其安全性能。

　　對(duì)電動(dòng)汽車來說，由于電池包的存在，就會(huì)讓碰撞后的風(fēng)險(xiǎn)加大，就更要強(qiáng)調(diào)電池包內(nèi)部傳遞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。如果車身無法吸收大多數(shù)的能量和形變，就會(huì)讓電池包的外部結(jié)構(gòu)具備抗形變結(jié)構(gòu)，以及利用邊框吸能的設(shè)計(jì)，以確保內(nèi)部電芯的安然無恙。

　　不過技術(shù)永遠(yuǎn)走在標(biāo)準(zhǔn)的前邊，標(biāo)準(zhǔn)是用來提升行業(yè)的水平。即使是這樣，也難免會(huì)發(fā)生像林志穎先生的事故一樣，路牌桿偏離了吸能空間充裕的前備廂，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的撞擊。

　　此次事故的發(fā)生，再一次讓電動(dòng)車自燃推上了風(fēng)口浪尖，其實(shí)我們也不用懷著偏見去對(duì)待電動(dòng)汽車，以目前行業(yè)的發(fā)展來看，安全方面的風(fēng)險(xiǎn)還是比較可控的。最后，我們也祝愿林志穎先生及兒子早日康復(fù)！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）