MG7動(dòng)力信息公布 搭載第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】上汽公布了MG7（詢(xún)底價(jià)|查參配）搭載的第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)信息。這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變截面渦輪增壓、可變氣門(mén)升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等技術(shù)，其最大輸出功率為192kW(261PS)，峰值扭矩405N·m。

上汽將這款第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)歸納為5點(diǎn)：

一，動(dòng)力響應(yīng)靈敏、輸出高效

這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，該技術(shù)可以通過(guò)渦輪內(nèi)部葉片的變化，實(shí)現(xiàn)渦輪響應(yīng)的調(diào)整，低速建壓快，減少渦輪遲滯，達(dá)到峰值扭矩的轉(zhuǎn)速僅需1750rpm，時(shí)間也縮短30%。

全鋁合金機(jī)體材質(zhì)的使用，如高壓鑄造的鋁合金機(jī)體和重力鑄造的鋁合金缸蓋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)重量相比上一代降低15%。同時(shí)，上汽利用仿真技術(shù)精確計(jì)算薄弱點(diǎn)，并加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，預(yù)防機(jī)體疲勞、缸體變形。整機(jī)重量約為120kg，并沒(méi)有比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)重多少。

二，動(dòng)力輸出精準(zhǔn)

DVVT中置式相位調(diào)節(jié)器通過(guò)雙VVT進(jìn)行大調(diào)節(jié)范圍，全MAP、全工況凸輪軸的配氣正時(shí)，可提供更精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩。OCV閥中央布置，也使測(cè)置OCV閥和VVT之間油路縮短，VVT響應(yīng)速度提升30%，機(jī)油消耗量更少。

通過(guò)DVVL智能可變氣門(mén)升程技術(shù)，在高升程狀態(tài)下增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)響應(yīng)性，2000rpm響應(yīng)時(shí)間提升28%。低速小負(fù)荷工況下，使用低升程控制代替節(jié)氣門(mén)控制，降低泵氣損失，從而減少油耗。最終使動(dòng)力性提升3%的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性提升5%。

三，燃油經(jīng)濟(jì)性高

燃油經(jīng)濟(jì)性方面，第三代藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油高效區(qū)得到拓展：

➤350bar高噴射壓力使油滴降低到6μm量級(jí)，促進(jìn)燃油霧化；

➤激光打孔噴油器配合全新階梯形噴孔設(shè)計(jì)，可降低噴油器結(jié)焦，從而改善PN排放和油耗；

➤CVO小流量精確控制下，排放、降低機(jī)油稀釋和早燃等環(huán)節(jié)也得到改善；

➤電控式兩級(jí)變排量機(jī)油泵則可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況需求，調(diào)整機(jī)油泵排量，低速降低功率消耗，中高速保持主油道壓力穩(wěn)定，從而減少功率消耗。

四，NVH性能優(yōu)秀

NVH表現(xiàn)方面，通過(guò)蘭徹斯特式平衡軸模塊和消隙齒輪以及高精度靜音軸承的搭配，藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)二階振動(dòng)激勵(lì)減少70%，新一代輕量化處理的Zero tech高強(qiáng)度套筒鏈也可緩解摩擦。

五，有關(guān)“極限條件下性能穩(wěn)定”領(lǐng)域。

最后關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，集成式排氣歧管縮短了排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部EGR，從而減少冷啟動(dòng)時(shí)排氣散熱來(lái)加快催化器起燃，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間，高負(fù)荷時(shí)則可通過(guò)冷卻液降低廢氣溫度，降低增壓器熱負(fù)擔(dān)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)零件數(shù)量得到減少，結(jié)構(gòu)更為緊湊。

低溫環(huán)境下優(yōu)化呼吸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，全面研究呼吸管路氣體溫降機(jī)理，確保低溫下的無(wú)呼吸系統(tǒng)結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)，并優(yōu)化燃油稀釋水平至最低。

電子水泵取代傳統(tǒng)機(jī)械水泵，避免了皮帶驅(qū)動(dòng)摩擦損失和機(jī)械噪聲，同PWM/LIN通訊下，可靈活控制冷卻流量，可在小冷卻流量下冷啟動(dòng)暖機(jī)，在低速大負(fù)荷時(shí)增加冷卻流量，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況實(shí)時(shí)調(diào)整冷卻流量，以及實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)工況能夠快速響應(yīng)。

未來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還將出現(xiàn)在賽車(chē)MG5 XPOWER TCR上，最大輸出可能會(huì)提升至385PS。

通過(guò)可變截面渦輪增壓、可變氣門(mén)升程、全鋁缸體、350bar高壓直噴、電子水泵等多種技術(shù)的組合，新一代藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了既有高動(dòng)力輸出，同時(shí)還能在低負(fù)荷工況下改善經(jīng)濟(jì)性的目的。期待搭載第三代藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的MG7在駕控方面的表現(xiàn)。關(guān)注太平洋汽車(chē)，將為您帶來(lái)MG7的搶先試駕體驗(yàn)。