個(gè)個(gè)身懷絕技 30-40萬(wàn)純電車(chē)高端科技哪家強(qiáng)？

　　【太平洋汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu)頻道】三四十萬(wàn)價(jià)位的電車(chē)市場(chǎng)是高端純電動(dòng)車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，主流高端純電動(dòng)車(chē)基本都匯聚于該價(jià)格區(qū)間，特斯拉、蔚來(lái)、極氪、極狐等核心車(chē)型都在此聚焦。三四十萬(wàn)的高端純電動(dòng)車(chē)不缺豪華的格調(diào)和考究的做工，同時(shí)該價(jià)位也是各家進(jìn)行技術(shù)比拼、軍備競(jìng)賽的不二之選。因此，新勢(shì)力也好，自主豪強(qiáng)也好，都將自家的招牌技術(shù)和尖端的科技注入到了主打產(chǎn)品中。目前來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版、特斯拉Model Y、極氪001以及小鵬P7都是30-40萬(wàn)區(qū)間業(yè)內(nèi)呼聲較高的高端純電車(chē)型，那么高手過(guò)招、神仙打架，像動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)到底哪家強(qiáng)？

　　關(guān)于車(chē)輛的能耗效率，可以從多個(gè)方面入手進(jìn)行分析。例如續(xù)航水平、平均能耗水平、電池、電機(jī)、電驅(qū)以及車(chē)重和流線設(shè)計(jì)、防風(fēng)設(shè)計(jì)等等。

　　分別選四款車(chē)型的高配車(chē)型進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋瑔螐墓俜綐?biāo)注的續(xù)航里程數(shù)據(jù)來(lái)看，不能完全說(shuō)明四款產(chǎn)品的效率高低，至多只夠參考。

　　其中，極狐阿爾法S 全新HI版的NEDC純電續(xù)航里程為500km，小鵬P7的NEDC純電續(xù)航里程為562km，極氪001和Model Y采用了CLTC標(biāo)準(zhǔn)，分別為616km和660km。

　　從數(shù)據(jù)上來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版的續(xù)航水平和小鵬P7 2022款562E性能版相差不大；Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版和極氪001超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)ME版的續(xù)航稍微占優(yōu)。

　　結(jié)合電池容量來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版的電池容量為74.5kWh，在四款產(chǎn)品中算不上突出。Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)為78.4kWh，極氪001超長(zhǎng)續(xù)雙電機(jī)ME版為100kWh，小鵬P7性能版為80.9kWh。

　　當(dāng)然，在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，電池容量向來(lái)是把雙刃劍，在提高理論續(xù)航的同時(shí)，也增加了車(chē)重，提升了能耗。

　　因此，極狐阿爾法S 全新HI版的平均電耗實(shí)則有不錯(cuò)的表現(xiàn)，官方數(shù)據(jù)為16.6kWh/100km，比極氪001超長(zhǎng)續(xù)雙電機(jī)ME版低出不少，和小鵬P7性能版相差不大；特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)的百公里電耗表現(xiàn)搶眼，僅13.4kWh/100km。

　　此外，極狐阿爾法S 全新HI版突出的電池能量密度也為車(chē)輛理想的能效表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。從數(shù)據(jù)來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版的電池能量密度比另外三款產(chǎn)品都要出色，在同為三元鋰電池的情況下，能保持有181Wh/kg的能量密度，而極氪001、特斯拉Model Y、小鵬P7為176.6Wh/kg、168Wh/kg、161Wh/kg。

　　客觀評(píng)價(jià)，其實(shí)四款車(chē)型在能效方面都已經(jīng)代表了當(dāng)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車(chē)30-40萬(wàn)級(jí)別較高的水平了，種種表現(xiàn)堪稱“拔尖”。但總體來(lái)說(shuō)，單看續(xù)航，Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)占優(yōu)；單看電池容量極氪001超長(zhǎng)續(xù)雙電機(jī)ME版當(dāng)之無(wú)愧；但要綜合看，顯然還是極狐阿爾法S 全新HI版設(shè)計(jì)得更加全面，也更為合理，畢竟極狐阿爾法S 全新HI版以考慮工況最優(yōu)、能耗最優(yōu)為第一要義。

　　事實(shí)上，極狐阿爾法S 全新HI版能將產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的重心放在能效上，與車(chē)輛的電驅(qū)和電機(jī)都有密切的關(guān)系。

　　據(jù)了解，極狐阿爾法S 全新HI版配備的CP10已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)首款，也是目前唯一通過(guò)中汽研電驅(qū)總成“能效之星”認(rèn)證的電驅(qū)總成。對(duì)極狐阿爾法S 全新HI版而言，能獲此殊榮要靠服眾的創(chuàng)新力和產(chǎn)品硬實(shí)力；而官方認(rèn)證的背書(shū)，對(duì)其行業(yè)領(lǐng)先的能耗表現(xiàn)也是極大的證明。

　　關(guān)于電機(jī)，極狐阿爾法S 全新HI版采用了北汽自主設(shè)計(jì)的高性能電機(jī)，總成最高效率超過(guò)94%，NEDC效率最高達(dá)87.5%。這讓新車(chē)毫無(wú)爭(zhēng)議地成為了“能效之王”，放眼特斯拉Model Y、極氪001和小鵬P7，無(wú)論總成效率還是NEDC效率基本都不超過(guò)85%。

　　除了北汽新能源自研的電機(jī)，極狐阿爾法S 全新HI版還配備了華為控制器并集成了株齒減速器的方案，在性能、效率、可靠性方面都能躋身先進(jìn)水平。

　　如此看來(lái)，極狐的產(chǎn)品思路要顯得更加明智。減重電池，提升密度（質(zhì)量能量密度）；“標(biāo)低”續(xù)航，提高效率（保證實(shí)際續(xù)航）。所以說(shuō)，極狐阿爾法S 全新HI版又成為了被推向“風(fēng)口浪尖”的“反向虛標(biāo)”的純電車(chē)型，能效之高可見(jiàn)一斑。

　　在智能駕駛方面，可能最有談資的莫過(guò)于極狐阿爾法S 全新HI版和特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)版，一個(gè)是華為智能解決方案賦能的杰出代表，一個(gè)是電動(dòng)汽車(chē)智能駕駛的“鼻祖”和推動(dòng)者。極氪001和小鵬P7也都達(dá)到了L2級(jí)以上的智能駕駛水平，算是行業(yè)主流。

　　關(guān)于智能駕駛的配置，可以說(shuō)相關(guān)硬件決定車(chē)輛智能駕駛水平的下限，而相關(guān)軟件則決定智駕的上限。

　　從大類來(lái)看，硬件又分為感知型硬件和芯片。在感知型硬件方面，四款車(chē)的裝配情況應(yīng)該是一目了然。確切地說(shuō)，極狐阿爾法S 全新HI版除了超聲波雷達(dá)個(gè)數(shù)沒(méi)有展現(xiàn)出壓倒性的優(yōu)勢(shì)外，其余感知硬件在數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)基本都是壓倒性的。

　　具體來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)兩項(xiàng)配置方面優(yōu)勢(shì)巨大。極狐阿爾法S 全新HI版全車(chē)配備了6個(gè)毫米波雷達(dá)，其它競(jìng)品僅有1個(gè)；極狐阿爾法S 全新HI版還有3個(gè)激光雷達(dá)（全球首款搭載3個(gè)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)），而競(jìng)品車(chē)型“顆粒無(wú)收”。

　　極狐阿爾法S 全新HI版上市已久，但在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)配置的誠(chéng)意度方面依然是“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”、“樹(shù)立標(biāo)桿”。

　　關(guān)于智能駕駛芯片，極狐阿爾法S 全新HI版依然保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。放眼同級(jí)競(jìng)品，除了特斯拉Model Y的HW 3.0算力能達(dá)到144TOPS，其它車(chē)型智駕芯片的算力均未超過(guò)100TOPS。對(duì)比之下，極狐阿爾法S 全新HI版采用的華為MDC 810芯片能為車(chē)輛提供400TOPS的算力，算力優(yōu)勢(shì)巨大。

　　在智能駕駛的應(yīng)用配置方面，極狐阿爾法S 全新HI版在多項(xiàng)功能方面都有著顯著領(lǐng)先。例如道路交通標(biāo)示識(shí)別、疲勞駕駛提示、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)入位、遙控泊車(chē)/駛出、自動(dòng)變道輔助、陡坡緩降、導(dǎo)航輔助駕駛等眾多配置上都有較大的亮點(diǎn)。

　　總體來(lái)說(shuō)，在智能駕駛方面，極狐阿爾法S 全新HI版的優(yōu)勢(shì)較大，科技含量較高。極狐阿爾法S 全新HI版選擇的智能駕駛路線和特斯拉Model Y完全不同，前者的智能駕駛方案是以雷達(dá)為主要感知硬件的，而后者的智駕算法更多是基于攝像頭感知硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。從智能駕駛精度、可靠性以及智能駕駛系統(tǒng)配套的升級(jí)潛力來(lái)看，“雷達(dá)系”必然比“攝像頭系”更加靠譜。

　　而相比極氪001和小鵬P7，極狐阿爾法S 全新HI版軟硬件上的優(yōu)勢(shì)不容忽略。確切來(lái)說(shuō)，軟硬件優(yōu)勢(shì)是極狐阿爾法S 全新HI版的基礎(chǔ)，在這基礎(chǔ)上極狐阿爾法S 全新HI版還支持NCA導(dǎo)航輔助駕駛。導(dǎo)航輔助駕駛是智能駕駛軟硬件高度融合下的產(chǎn)物，能真正支持車(chē)輛點(diǎn)到點(diǎn)的“無(wú)人駕駛”功能的實(shí)現(xiàn)。

　　對(duì)比之下，該功能在特斯拉Model Y、極氪001兩車(chē)上面均需要選裝，而小鵬P7的導(dǎo)航輔助駕駛功能目前僅支持在高速路段開(kāi)啟，有較大的局限性。

　　反觀極狐，其向來(lái)擅長(zhǎng)給人以全方位的技術(shù)支持和科技支撐，就像官方對(duì)極狐阿爾法S 全新HI版α-Pilot高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（識(shí)別傳感器進(jìn)行行車(chē)信息的收集，給到計(jì)算系統(tǒng)進(jìn)行行駛指令計(jì)算的依據(jù)，最終由操控部件執(zhí)行車(chē)輛控制）的概括也就只用了三個(gè)詞，即“全路況”、“全速域”、“全天候”。

　　除此之外，極狐阿爾法S 全新HI版還能通過(guò)220m測(cè)距的五代雷達(dá)和250m半徑的融合感知技術(shù)為車(chē)輛提供了彎道或變向輔助。該功能被業(yè)內(nèi)視為高階車(chē)輛控制技術(shù)，需要對(duì)前車(chē)距離、道路變化進(jìn)行全方位的感知，同時(shí)對(duì)于配套的分析系統(tǒng)、運(yùn)算程序和控制機(jī)構(gòu)也都有著較高的要求。

　　在性能方面極狐阿爾法S 全新HI版的優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)明顯。四款車(chē)均配備了雙電機(jī)，但極狐阿爾法S Hi版和Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)采用的是前感應(yīng)異步電機(jī)、后永磁同步電機(jī)，極氪001和小鵬P7則是雙永磁同步電機(jī)。

　　從電機(jī)類型來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版和Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)對(duì)高性能和高效率都有著不錯(cuò)的兼顧，極氪001和小鵬P7更加側(cè)重于節(jié)能。

　　從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，極狐阿爾法S 全新HI版的電機(jī)最大總功率達(dá)到了473kW，功率比其它三款車(chē)型都要更高；最大綜合扭矩為655N·m，與小鵬P7持平，遠(yuǎn)超特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)。

　　極狐阿爾法S 全新HI版的零百加速成績(jī)最優(yōu)，達(dá)到了3.5s；特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)全驅(qū)、極氪001、小鵬P7分別為5s、3.8s、4.3s。

　　當(dāng)然，極狐阿爾法S 全新HI版的高性能不光體現(xiàn)在動(dòng)力儲(chǔ)備和加速的爆發(fā)力上，在整個(gè)車(chē)身構(gòu)造、底盤(pán)調(diào)校方面，極狐阿爾法S 全新HI版的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也都有著非常深厚的功底。

　　值得一提的是，極狐還是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)技術(shù)海外輸出（國(guó)際領(lǐng)先EE架構(gòu)）的新勢(shì)力品牌，其次幾乎也享有國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)麥格納合資高端的豪華工廠。整車(chē)擁有麥格納高強(qiáng)度底盤(pán)設(shè)計(jì)和麥格納獨(dú)家懸架調(diào)校，加之像SK高能量密度電芯、干濕分離設(shè)計(jì)的電池系統(tǒng)以及三合一電機(jī)總成的出色三電系統(tǒng)，極狐阿爾法S 全新HI版生來(lái)就比其它競(jìng)品擁有更強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因。

　　嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，四款車(chē)型都有著相當(dāng)不錯(cuò)的技術(shù)造詣，就像開(kāi)篇說(shuō)的那樣，彼此都代表著業(yè)內(nèi)新能源汽車(chē)的至高水平。但從最能觸及消費(fèi)者用車(chē)爽點(diǎn)的三個(gè)層面（能效、智駕、性能）來(lái)看，或許極狐阿爾法S 全新HI版更能站上同級(jí)的高點(diǎn)。極狐阿爾法S 全新HI版有以“能效第一”為導(dǎo)向的電驅(qū)系統(tǒng)，有高能量密度的電池，還有三合一的電機(jī)總成以及先進(jìn)的電控技術(shù)；在智能駕駛方面，極狐在“堆料”的同時(shí)又能“背靠”華為，在業(yè)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了多項(xiàng)智能駕駛的標(biāo)桿；在性能方面，其有強(qiáng)大的性能儲(chǔ)備，又有麥格納的坐鎮(zhèn)與背書(shū)。可以說(shuō)極狐阿爾法S 全新HI版是全方位無(wú)死角的高端化、技術(shù)化的科技結(jié)晶，即使面對(duì)特斯拉、極氪、小鵬的核心產(chǎn)品，亦能笑看風(fēng)云，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。（文：太平洋汽車(chē) 黃增鑒）