奧特能平臺(tái)加持 別克Electra E5三電技術(shù)解析

【太平洋汽車 技術(shù)頻道】作為上海的車企，雖然別克很早就開始布局純電市場(chǎng)，2019年就推出了微藍(lán)系列，但從銷量數(shù)據(jù)可以看出，提到買純電車，現(xiàn)在沒幾個(gè)人會(huì)想到去別克4S店。

原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)品牌太能卷了，微藍(lán)系列討不到任何好處。沒辦法，別克只能加入一起卷，祭出了通用最新的奧特能技術(shù)，重新打造了武漢奧特能工廠，基于奧特能平臺(tái)打造出首款純電動(dòng)平臺(tái)的SUV車型「Electra E5」。

以前我們會(huì)想別克能不能打贏大眾或者豐田，電動(dòng)車時(shí)代變天了，在看Electra E5的三電技術(shù)時(shí)，我腦子里是想別克現(xiàn)在能不能打贏比亞迪。

別克Electra E5是別克首款基于奧特能平臺(tái)打造的純電動(dòng)SUV，定位為五座中大型SUV，搭載全新一代VCS智能座艙以及全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，新車將于2023年一季度上市，并于明年上半年開啟交付。

該車采用別克Electra-X概念車所采用的PURE Design設(shè)計(jì)理念，全新飛檐展翼式前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，并點(diǎn)綴了點(diǎn)陣式裝飾。大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，上方為狹長(zhǎng)的LED日間行車燈，大燈隱藏在前臉兩側(cè)。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4892/1905/1681（1684）mm，軸距為2954mm。新車還提供245/60 R18、245/50 R20兩種尺寸的輪胎可選，提升也通過了不同的輪轂造型。

車尾部分， 貫穿式尾燈在全新設(shè)計(jì)語言下有了新的活力，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔干練。去除車身多余的裝飾也是全新設(shè)計(jì)理念的一個(gè)特點(diǎn)，凸顯電動(dòng)時(shí)代的純粹。

目前大部分消費(fèi)者選購電動(dòng)車都繞不過電池安全焦慮與性能衰減焦慮。為了解決電池安全問題，Electra E5采用定制專屬811配方電芯，熱穩(wěn)定性提升10%，配備業(yè)內(nèi)創(chuàng)新的可無線連接的電池管理系統(tǒng)，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，確保電池更安全。

此外，可無線連接的電池管理系統(tǒng)，與“車-云”兩端相結(jié)合的電池健康智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提供了更智能、更精準(zhǔn)的電池管理以及更安全的電池健康防護(hù)。

在性能層面，別克Electra E5配備了全自研高集成模塊化電驅(qū)系統(tǒng)，采用扁線技術(shù)、自粘鐵芯、全油冷、智能油溫管理等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，帶來低電耗和高可靠性。

根據(jù)此前工信部的申報(bào)信息，別克Electra E5采用通用汽車自研三電系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)多種動(dòng)力組合，CLTC續(xù)航里程超過600公里。此前工信部的信息顯示，動(dòng)力方面，該車會(huì)搭載最大功率為180kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　不僅僅是別克Electra E5的奧特能平臺(tái)，我們甚至來到了武漢奧特能工廠，一探別克Electra E5智造方面的新技術(shù)。

　　武漢奧特能超級(jí)工廠電池車間的模組上線工位首次融合“機(jī)器人、3D點(diǎn)云視覺、力控感知”技術(shù)于一體，安裝精度可達(dá)0.2mm，確保裝配過程電池零損傷；在模組擰緊工位首次使用六軸全自動(dòng)一次性擰緊的裝配技術(shù)，相比同類工藝效率提升50%，且擰緊過程關(guān)鍵參數(shù)扭矩、角度可100%監(jiān)控與追溯，工藝精度和質(zhì)量達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先；電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝，全部基于數(shù)字孿生技術(shù)的機(jī)器人來自動(dòng)完成，安裝工藝實(shí)現(xiàn)測(cè)量精度小于0.1mm，為奧特能電池包滿足IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護(hù)的密封等級(jí)提供關(guān)鍵保障。

（電池車間模組上線采用全球領(lǐng)先的裝配工藝）

　　得益于世界一流的設(shè)備，武漢奧特能超級(jí)工廠的電驅(qū)車間機(jī)加工線實(shí)現(xiàn)了從上料、加工、清洗、測(cè)試、檢測(cè)到下線的全過程自動(dòng)化生產(chǎn)，并按照微米級(jí)超高精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行加工。電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子裝配采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動(dòng)導(dǎo)向設(shè)計(jì)，將裝配精度控制在50微米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。

（定子和轉(zhuǎn)子安裝工位采用行業(yè)首創(chuàng)的自適應(yīng)浮動(dòng)導(dǎo)向設(shè)計(jì)）

　　武漢奧特能超級(jí)工廠電池車間的整包電測(cè)工藝可模擬電池包在整車上的真實(shí)運(yùn)行工況進(jìn)行電性能測(cè)試，包含15個(gè)測(cè)試步驟和3000條測(cè)點(diǎn)內(nèi)容，確保電池包的高品質(zhì)和性能的一致性。同時(shí)，在電池包電測(cè)過程中運(yùn)用紅外熱成像設(shè)備來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包溫度，對(duì)于發(fā)熱異常有質(zhì)量缺陷的電池包能夠準(zhǔn)確識(shí)別，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。值得一提的是，得益于奧特能平臺(tái)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的可無線通訊的電池管理技術(shù)，武漢奧特能電池車間是繼上海奧特能超級(jí)工廠之后第二個(gè)在產(chǎn)線上采用無線通訊技術(shù)的車間，在電測(cè)預(yù)檢環(huán)節(jié)可避免傳統(tǒng)電池測(cè)試接頭插拔帶來的零件損傷，大幅提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。

　　電池車間還采用了行業(yè)最嚴(yán)苛的電池包密封測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從零部件開始，就運(yùn)用高精度氣密儀對(duì)電池來料、過程及總成進(jìn)行100%氣密性檢測(cè)，且結(jié)果可全生命周期追溯，以保證電池模組和其他元器件工作環(huán)境的穩(wěn)定性，大幅提升產(chǎn)品耐用性，延長(zhǎng)使用壽命。

（應(yīng)用機(jī)器人視覺識(shí)別技術(shù)的下線智能質(zhì)量檢查）

　　此外，電驅(qū)車間的最終測(cè)試工藝還會(huì)模擬整車真實(shí)工況對(duì)電驅(qū)整機(jī)進(jìn)行包含密封、絕緣、功能3大類共7大項(xiàng)的性能測(cè)試。最終下線前還會(huì)采用機(jī)器人智能視覺技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品下線智能質(zhì)量檢查，相比于傳統(tǒng)人工檢查方式更快速可靠。同時(shí)，結(jié)合工業(yè)大數(shù)據(jù)及視覺追溯技術(shù)，通過對(duì)每個(gè)零件的生產(chǎn)全過程進(jìn)行質(zhì)量數(shù)據(jù)分析和精確追溯，確保產(chǎn)品零缺陷。

（高柔性、高質(zhì)量的奧特能電驅(qū)車間壓裝工藝）

　　武漢奧特能超級(jí)工廠的電驅(qū)車間首創(chuàng)模塊化、柔性化的壓裝單元，8臺(tái)柔性壓裝單元設(shè)備即可實(shí)現(xiàn)54個(gè)零件的高精度自動(dòng)壓裝，未來可逐步實(shí)現(xiàn)2大系列、高達(dá)22種電驅(qū)子型號(hào)的共線生產(chǎn)。在實(shí)現(xiàn)柔性壓裝的同時(shí)，該設(shè)備還具備壓裝全過程的質(zhì)量監(jiān)控能力，確保質(zhì)量萬無一失。加上電池車間可柔性生產(chǎn)8模組和10模組不同電池包的能力，武漢奧特能超級(jí)工廠可滿足上汽通用汽車未來多款?yuàn)W特能平臺(tái)純電車型三電系統(tǒng)的生產(chǎn)需求。

　　官方指出，未來5年，上汽通用汽車將推出10款以上國(guó)產(chǎn)奧特能平臺(tái)車型，覆蓋旗下三大品牌以及多個(gè)品類和細(xì)分市場(chǎng)，其中2023年，就有4款?yuàn)W特能平臺(tái)車型與消費(fèi)者見面，投入力度如此大，也令人相當(dāng)期待上汽通用能推出更多競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 謝鵬）