讓四驅(qū)更親民 長城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4發(fā)布

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】四驅(qū)在冬季的冰雪路面、非鋪裝的砂石路面等等環(huán)境下都能有更好的表現(xiàn)。在燃油車時代，四驅(qū)需要復(fù)雜的傳動系統(tǒng)等，不僅有較高的技術(shù)壁壘，成本也相對較高。隨著新能源時代的到來，通過給后軸增加P4電機能夠更容易的獲得性能同樣出色的電四驅(qū)系統(tǒng)。對于串并聯(lián)混動車型，常規(guī)采用發(fā)動機與P1、P3兩臺電機組成的混動系統(tǒng)，配合P4電機總計三臺電機達成電四驅(qū)能力。而長城此次推出的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，僅需要發(fā)動機與分別布置在前后軸的兩臺電機，便可以實現(xiàn)串并聯(lián)混動與四驅(qū)能力，以更低的成本獲得同等的能力。

　　在發(fā)布會上，長城打出了“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”的口號。結(jié)合發(fā)布會信息，Hi4技術(shù)將首先搭載在哈弗全新車型梟龍MAX（代號B07）車型上，新車將會在下個月（4月）正式發(fā)布。

　　全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4，H（Hybrid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)，是首款采用前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的創(chuàng)新構(gòu)型。

　　全新Hi4包括一臺混動專用發(fā)動機、兩檔變速器與前電機組成的前驅(qū)動模塊總成，以及一臺三合一150kW大功率Hi4后驅(qū)動模塊總成組成。系統(tǒng)綜合功率最高可達340kW，可覆蓋A-C級車型。全新Hi4提供了純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。

全新混動架構(gòu)Hi4發(fā)動機+變速箱總成

　　發(fā)動機提供了1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，可實現(xiàn)最高41.5%的工程熱效率，官方表示其油耗能夠降低6%-7%。其中1.5L 混動專用發(fā)動機峰值功率80kW，峰值扭矩135Nm，采用阿特金森循環(huán)、16:1超高壓縮比、350bar高壓噴射系統(tǒng)、進氣VVT、LP-EGR系統(tǒng)、電子水泵、電子節(jié)溫器及其它降摩擦等技術(shù)；1.5T混動專用發(fā)動機峰值功率120kW，峰值扭矩240Nm，具備高壓縮比、米勒循環(huán)、350bar燃油噴射系統(tǒng)、雙VVT、LP-EGR系統(tǒng)、VGT增壓器、電子水泵等低摩擦等技術(shù)。

Hi4前驅(qū)動模塊總成

　　通過兩檔變速器，發(fā)動機直驅(qū)模式可覆蓋中高速與高速工況。前橋電機采用Hair-pin扁線繞組電機、可變潤滑流量控制、低阻高效軸承、低粘度油液應(yīng)用，最高傳動效率可達98%，在串聯(lián)模式、能量回收模式下充當(dāng)發(fā)電機，在并聯(lián)、純電模式下作為驅(qū)動電機。

Hi4后驅(qū)動模塊總成

　　后驅(qū)動模塊采用150kW高效驅(qū)動電機，其采用Hair-pin高效扁線電機、低諧波繞組等技術(shù)，電機最高效率＞96.5%。同時采用全新設(shè)計理念的減速器，通過采用高效低粘度齒輪油等技術(shù)，實現(xiàn)大于97.7%的傳遞效率。

　　全新Hi4提供19.94kWh/27.5kWh兩種電量的低內(nèi)阻動力電池，可實現(xiàn)整車100km+純電續(xù)航。該電池采用疊片雙極耳設(shè)計、NCM多晶材料電芯正極等材料，抗阻性優(yōu)于同行技術(shù)，能量密度高，自身熱損耗小，電池循環(huán)壽命高。其快充能量效率達到97%，常溫環(huán)境下SOC電量從30%充至80%，小于30分鐘。

　　全新Hi4工作原理與長城此前推出DHT混動系統(tǒng)類似，兩擋變數(shù)器，使發(fā)動機直驅(qū)介入車速更低，中高速時采用傳遞鏈更短的發(fā)動機直驅(qū)，而在低速行駛時避開了發(fā)動機的低效區(qū)域，采用更高效的EV或串聯(lián)模式，進一步提高了整車能效。

　　以場景來看，在市區(qū)行駛采用純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式智能切換，避開發(fā)動機小功率低效率區(qū)間；在市區(qū)急加速/爬坡：純電四驅(qū)、1擋直驅(qū)模式智能切換，純電時雙電機高效動態(tài)調(diào)節(jié)，直驅(qū)時發(fā)動機工作點落在高效區(qū)間，傳遞路徑最短、效率最高。

　　而高速巡航時，系統(tǒng)會選擇2擋直驅(qū)模式，使發(fā)動機工作點完全落在高效區(qū)間，且傳遞路徑最短、效率最高；在高速加速/爬坡，會在并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)智能切換，保證發(fā)動機在高效區(qū)工作，剩余功率由電池提供。在減速制動時，系統(tǒng)根據(jù)需要在單軸回收、雙軸回收模式間智能切換。

　　長城在Hi4系統(tǒng)中引入了智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，根據(jù)實時路況信息，系統(tǒng)智能調(diào)用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，實現(xiàn)純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換，在任何出行場景靈活匹配到最優(yōu)的工作模式。

iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)工作示意

　　簡單來說，Hi4將傳統(tǒng)混聯(lián)混動系統(tǒng)中負(fù)責(zé)驅(qū)動的P3電機調(diào)整為布置在后軸的P4電機，將傳統(tǒng)混聯(lián)混動結(jié)構(gòu)中的P1電機在保留發(fā)電、啟動等功能外，在并聯(lián)、純電模式下參與到了前輪驅(qū)動。僅通過2臺電機，便可實現(xiàn)傳統(tǒng)3電機才能實現(xiàn)的電四驅(qū)能力。

　　兩臺電機分別布置在前后軸上，不僅讓車輛具備了四驅(qū)能力，在能量回收時還可以實現(xiàn)雙軸能量回收，能量回收效率更高。同時官方介紹，Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，可以讓整車在加速、過彎等性能獲得更高的上限。

　　近年來，國內(nèi)品牌混動技術(shù)進步飛快，長城DHT混動技術(shù)已經(jīng)處在自主品牌混動技術(shù)第一梯隊。本次推出的全新Hi4更是在保持串并聯(lián)混聯(lián)混動的基礎(chǔ)上，讓四驅(qū)相較此前兩驅(qū)版本沒有大幅增加成本，全新Hi4的推出能夠讓四驅(qū)變得更加親民。首款搭載Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX（詢底價|查參配）將會在下個月發(fā)布，后續(xù)改技術(shù)還將覆蓋A-C級更多車型，我們期待相關(guān)車型，長城后續(xù)能夠給出讓人驚艷的最終售價。（文：太平洋汽車 郭睿）