吉利銀河L6遭遇三車高速連環(huán)碰撞依然無恙 究竟是如何做到的？

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】日前，吉利銀河L6（詢底價(jià)|查參配）進(jìn)行了三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗(yàn)，碰撞后車身結(jié)構(gòu)以及乘員艙完整，而且碰撞過程中氣囊正常點(diǎn)爆，油箱、油管、燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)完整，靜置24小時(shí)后無燃油泄露現(xiàn)象發(fā)生，甚至將車輛動力電池拆下，安裝到正常吉利銀河L6車輛，車輛可以正常上電和行駛。

　　這些結(jié)果都是由“上海汽檢”第三方國家級機(jī)動車產(chǎn)品檢測機(jī)構(gòu)給出的，表現(xiàn)的確不錯(cuò)。經(jīng)受這么嚴(yán)苛的連環(huán)碰撞后依然能保持良好的安全性能，銀河L6到底是怎么做到的呢？

　　首先，做這次測試到底有什么意義？先來看一組數(shù)據(jù)，根據(jù)中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車-車間碰撞運(yùn)動車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，是對車輛、乘員危害最高的一種碰撞事故。

　　眾所周知，追尾事故是日常生活中比較常見的事故，如果是市區(qū)中低速狀態(tài)下可能危害還不是那么大，但如果發(fā)生在高速場景的追尾，尤其是多車追尾，那么危險(xiǎn)性是極高的。

　　尤其對于新能源車來說，如果安全性能不到位，隨著車身的嚴(yán)重變形，可以會進(jìn)一步引發(fā)電池及油箱著火，后果就不堪設(shè)想了。

　　那吉利這次碰撞測試，就是結(jié)合真實(shí)場景，模擬在不同工況下車輛的耐沖擊能力，對動力電池、油箱等關(guān)鍵零部件的保護(hù)能力。

　　此次三車高速連續(xù)追尾碰撞試驗(yàn)，主要模擬日常用車場景中下雨濕滑的高速路上，在突然團(tuán)霧、路面濕滑、前方視野受阻的條件下最容易發(fā)生的連環(huán)追尾事故。

　　吉利銀河L6發(fā)現(xiàn)前方車輛停止后，進(jìn)行緊急制動，速度降低至40km/h速度撞上前車（較大的廂式車）；發(fā)生碰撞后，吉利銀河L6后方車輛因反應(yīng)不及時(shí)，以100km/h速度追尾吉利銀河L6。

　　要知道，國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)整車追尾碰撞時(shí)速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是國標(biāo)后碰試驗(yàn)的4.49倍，而目前行業(yè)最高追尾碰撞試驗(yàn)時(shí)速為80km/h?？梢姶舜蔚呐鲎矘?biāo)準(zhǔn)是明顯高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。

　　兩次碰撞都完成后，正如開頭所說，吉利銀河L6在車體變形情況、氣囊彈出狀態(tài)、電池有沒有受到?jīng)_擊、電路油路是不是結(jié)構(gòu)完整等多方面的指標(biāo)表現(xiàn)都不錯(cuò)。

　　安全的背后是什么？首先就是車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。銀河L6基于 e-CMA 架構(gòu)打造，相比于之前的CMA架構(gòu)，新架構(gòu)在三電系統(tǒng)、電氣化架構(gòu)、全域智能安全方面做了專屬的系統(tǒng)性升級。

　　大家知道，在發(fā)生碰撞過程中，車身結(jié)構(gòu)是保證駕乘人員安全的最后一道防線。如何保證車身在面對不同方向的碰撞時(shí)，還能夠很好地保證駕乘艙空間不受入侵，車身骨架的鋼材用料、結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)就尤為重要了，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。下面主要從正面碰撞、追尾碰撞三種常見的碰撞場景下，銀河L6是如何應(yīng)付的？

　　正面碰撞：

　　一般來說，正面碰撞過程中，車頭碰撞力的傳遞路徑大致可以分為三條，第一條是中路徑，即防撞梁-吸能盒-主縱梁-防火墻-底板梁等，這條也是最主要的受力路徑；第二條是上路徑，即上縱梁-A柱、A柱下立柱等；第三條是下路徑，即下防撞梁-副車架-門檻梁等。

　　我們主要來看第一條傳遞路徑。首先是防撞梁，銀河L6采用980DP超高強(qiáng)度鋼板輥壓成型，采用“B字形”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，占車寬長度達(dá)到了70%，高于行業(yè)的60%左右。

　　接下來是吸能盒，通過自身的結(jié)構(gòu)潰縮，吸收第一波的撞擊力。銀河L6的吸能盒長度達(dá)到252mm，在同級別車型中算是比較長的，結(jié)合軸向壓潰變形模式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，理論上能吸收更多的撞擊能量。另外，吸能盒采用了可拆卸的設(shè)計(jì)，一定程度上可以降低維修成本。

　　面對更大的撞擊力時(shí)，吸能盒吸收不完的撞擊能量，就會繼續(xù)傳遞到主縱梁。這里銀河L6有個(gè)比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)，官方稱為“三葉草卸力結(jié)構(gòu)”。

【三葉草卸力結(jié)構(gòu)】

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)最大的特點(diǎn)是到縱梁的前中部，設(shè)計(jì)了兩道彎折，進(jìn)一步吸收撞擊能量，縱梁根部再一分為二，分散到A柱下立柱、底板縱梁。當(dāng)然，這里彎折設(shè)計(jì)要非?？简?yàn)功力，如果過大，那發(fā)動機(jī)可能會有擠壓防火墻的風(fēng)險(xiǎn)。

　　追尾碰撞：

　　追尾事故，碰撞力的傳遞路徑主要通過后防撞梁-吸能盒-后縱梁。銀河L6的后防撞梁配備的是980MPa高強(qiáng)鋼，同時(shí)采用B字形截面結(jié)構(gòu)。值得一提的是，吸能盒的長度達(dá)到了160mm，這在同級車型中也算比較厚道了。而且同樣是采用可拆式結(jié)構(gòu)，降低維修費(fèi)用。

　　再往后，就會看到后排V形梁，特有的V型梁連接上下車身交叉補(bǔ)強(qiáng)，形成穩(wěn)定的三角力學(xué)結(jié)構(gòu)，提升后排扭轉(zhuǎn)剛度，保護(hù)乘員避免后備箱物體擠壓乘員。

　　碰撞過程中，油箱的保護(hù)也比較重要。銀河L6的油箱周圍結(jié)構(gòu)的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，把油箱環(huán)抱其中，其環(huán)抱結(jié)構(gòu)都采用高強(qiáng)鋼和熱成型鋼材質(zhì)。此外縱梁設(shè)計(jì)采用TWB技術(shù)，使用不同料厚的高強(qiáng)度剛的組合，形成變形區(qū)、過渡區(qū)和剛性支撐區(qū)，也使油箱保護(hù)變得更加安全。

　　在碰撞過程中，電池的安全尤為重要，如何免收刮蹭或擠壓，或者在擠壓發(fā)生后會有哪些保護(hù)措施。

　　首先是，動力電池包前布置一道防護(hù)梁，最下緣比電池包底面低10mm以上，有效防止整車正向刮底工況導(dǎo)致的電池包損傷。再結(jié)合電池本體使用的高強(qiáng)鋼板+PVC涂層，配合底部吸能結(jié)構(gòu)，底部三重防護(hù)結(jié)構(gòu)對底部損傷起到有效的防護(hù)作用。

　　其次是，通過整車架構(gòu)分散壓力，一體式熱成型門環(huán)+側(cè)碰柱四條傳力路徑，提供更穩(wěn)定的變形吸收碰撞能量來保護(hù)電池包和成員。另外，采用車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、底護(hù)板、液冷板等多個(gè)零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿式結(jié)構(gòu)，提升整車扭轉(zhuǎn)及碰撞性能。

　　當(dāng)然，除了外部的防護(hù)外，內(nèi)部的安全設(shè)計(jì)同樣重要。比如在電芯安全技術(shù)方面，采用低反應(yīng)活性電解液，這種電解液的離子電導(dǎo)率高、產(chǎn)熱少；高安全磷酸鐵鋰正極，擁有惰性高穩(wěn)定材料結(jié)構(gòu)，超強(qiáng)的熱穩(wěn)定性，500℃不分解的特點(diǎn)；另外還采用耐熱涂層涂覆技術(shù)，采用此技術(shù)的隔膜在超高溫150℃下仍能保持良好的尺寸結(jié)構(gòu)，防止內(nèi)短路擴(kuò)散。

　　可以看到，銀河L6雖然是一臺售價(jià)為11.58-14.98萬的緊湊級車，但在安全方面一點(diǎn)都含糊，無論是車身架構(gòu)的用料與設(shè)計(jì)方面，還是在電池的防護(hù)方面都做得相當(dāng)?shù)轿?。而在?shí)際的高標(biāo)準(zhǔn)三車高速連環(huán)碰撞中，有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，安全性能值得點(diǎn)贊。時(shí)下新能源車型非常卷，卷設(shè)計(jì)、卷配置，還卷價(jià)格，也希望更多的廠商加入到“卷安全”的隊(duì)伍來，對于車企來說門檻更高，而對于消費(fèi)者來說也更有意義。（文：太平洋汽車 陳啟貞）