2014蘋果再次改變世界 車載系統(tǒng)Carplay

　　【太平洋汽車網(wǎng) 日內(nèi)瓦車展】在本屆日內(nèi)瓦車展上，蘋果公司發(fā)布了旗下首款車載系統(tǒng)Carplay，這意味著時隔多年之后，喬布斯生前的造車夢成功從理想到現(xiàn)實邁出了第一步，盡管這一步開始得有些晚，并且前方已有特斯拉拔得頭籌，不過傳統(tǒng)車企和科技公司的合作浪潮才剛剛開始。究竟Carplay能夠給用戶帶來哪些不一樣的體驗？蘋果這一舉，意義何在？面對新興科技行業(yè)的沖擊，傳統(tǒng)造車業(yè)又將何去何從？本篇將給大家探秘！

體驗讀圖模式

● CarPlay的前身——Siri EyeFree

　　如果要用一句話去總結蘋果CarPlay的功能，那就是“可以通過一體機的觸摸屏去使用iPhone應用”。而在成熟的蘋果CarPlay問世之前，其實通用汽車已率先把蘋果的應用與車輛聯(lián)系在一起了。

　　在2013年的洛杉磯車展上，通用汽車在雪佛蘭Spark/Sonic車型的MyLink一體機系統(tǒng)上集成了Siri EyeFree功能。駕駛員可以通過長按方向盤上的按鈕，調(diào)用iPhone4/5上的Siri功能。

　　要使用Siri EyeFree功能，駕駛員只需把iPhone手機通過藍牙與車載一體機連接。連接后，便可通過方向盤的按鈕調(diào)出Siri功能，且Siri的聲音也會通過車內(nèi)揚聲器進行播放。

【雪佛蘭Mylink車載系統(tǒng)中的Siri EyeFree功能展示】

　　通用汽車的Siri EyeFree功能使得駕駛員的雙手無需離開方向盤就能使用iPhone的功能，極大地提高了駕駛的安全。但由于Siri EyeFree功能僅僅是使用藍牙連接傳輸簡單的按鍵信號以及語音，所以能實現(xiàn)的功能也相當有限。蘋果CarPlay的推出則真正地把車輛與手機融合了在一起。

● CarPlay介紹及使用體驗

　　本屆日內(nèi)瓦車展蘋果宣布車內(nèi)整合了CarPlay服務的廠家包括奔馳、沃爾沃以及法拉利，隨后還會有廠家像豐田、日產(chǎn)、三菱、本田、通用、寶馬、現(xiàn)代、標致雪鐵龍、鈴木、捷豹路、斯巴魯等加入CarPlay的行列中來。那么CarPlay是如何改善用戶體驗的?

　　CarPlay的操作界面其實就是蘋果ios7界面，圖標都是采用扁平化的設計風格。啟動CarPlay之后，用戶可以通過蘋果最新的Lightning接口(適用于iPhone5/iPhone 5s/iPhone 5c機型)把iPhone連接至車輛自帶的車載娛樂系統(tǒng)當中。換句話說，如果把iPhone拔了，屏幕會恢復到廠家自身的車載娛樂系統(tǒng)界面。

【沃爾沃CarPaly系統(tǒng)展示】

　　從奔馳和沃爾沃官方宣傳視頻可以看到，車主把iPhone連接至CarPlay之后，可通過觸屏、旋鈕以及語音三種方式控制包括打電話、發(fā)短信、播音樂以及及時導航等功能。其中語音控制按鈕(也就是啟動Siri)可以整合到方向盤的中央控制鍵上，加上Siri極其精準的理解能力，這樣就使得駕駛員在駕駛的同時能夠獲得非常友好的多媒體體驗，無需轉移視線，行車也更加安全。

　　最值得一提的是CarPlay的導航系統(tǒng)，這個對受夠了谷歌地圖的小伙伴們絕對是福音，采用蘋果地圖并且實時聯(lián)網(wǎng)，乘員可以輕松查詢到前方路段的交通情況適當進行規(guī)避，并且蘋果地圖還能夠根據(jù)通訊錄上信息、電子郵件的內(nèi)容以及歷史行車記錄預測目的地。

　　縱觀CarPlay系統(tǒng)，蘋果并沒有對汽車的中控顯示屏做統(tǒng)一的規(guī)劃設計，汽車廠家在原先自帶的車載多媒體系統(tǒng)基礎之上整合CarPlay，能夠給蘋果客戶帶來學習成本為零的使用體驗。由于廠家車載電腦千差萬別，這會不會造成同樣是ios系統(tǒng)，卻因為硬件差異帶來體驗上的差別呢?

● 蘋果攪局車載系統(tǒng)意義何在?

　　前不久我們報道了今年美國拉斯維加斯電子消費展(CES)上由谷歌和通用汽車、奧迪和現(xiàn)代等車企共同提出的“開放汽車聯(lián)盟”，旨在把安卓系統(tǒng)無縫整合到汽車當中，奧迪甚至基于安卓系統(tǒng)開發(fā)出一款自主研發(fā)的車載平板。和蘋果CarPlay放到一起比較，雖然從表面上看都是兩大主流移動操作系統(tǒng)車載化的結果，不過兩者的實現(xiàn)方式卻有著天壤之別。

　　不同于谷歌的做法，蘋果CarPlay并沒有授權給汽車制造廠家把ios系統(tǒng)像安卓那樣植入到他們的車載電腦上，從這點可以猜到，蘋果對其多年的造車夙愿還是耿耿于懷的。并非像網(wǎng)上某些評論所說的，蘋果已經(jīng)放棄和特斯拉死磕造iCar的理想，轉型做汽車廠家的座上客供應商。

　　對于從未涉足汽車領域的蘋果來說，庫克發(fā)布CarPlay這一舉措可謂是保守的，通過和汽車廠家合作，為日后的造車鋪路和造勢。眾所周知，蘋果的生態(tài)圈一直是很封閉的，不像谷歌的軟件強勢而硬件雞肋，也不像三星硬件強大卻軟件閹割，蘋果軟件和硬件一向都是兩頭抓。這次發(fā)布了車載系統(tǒng)CarPlay屬于軟件的范疇，至于硬件，那便是日后的iCar。

　　正如《喬布斯傳》里面喬布斯所說“我來到這個世界，不是為了把軟件授權給別人裝在那些蹩腳的硬件里。”CarPlay只不過是蘋果師夷長技以制夷的過渡產(chǎn)品。跟車主混個臉熟了，以后要推出iCar版的CarPlay也不會面生。一句話概括：CarPlay來了，iCar還會遠么?車企們要小心了!

● 車企的覺醒

　　既然是未來的競爭對手，車企又為何熱衷于和蘋果合作?小編總結了一下，原因大概有以下兩點。第一，放眼眾汽車廠家的車載電腦，我們會發(fā)現(xiàn)沒有一家能夠給我們提供眼前一亮的操作體驗，當然，除了特斯拉搭載的那款17寸大觸摸屏外，其他的體驗無一不是按鍵操作過于復雜，學習成本巨高，就是屏幕相應遲鈍，又或者菜單目錄設計雜亂等，駕駛員要是在行車過程對這樣的產(chǎn)品進行操作的話安全性可想而知。

　　改善了幾十年之后，行車電腦仍沒有移動手機操作來得人性化，汽車廠商紛紛往電子行業(yè)尋找救命稻草，如今蘋果拋出的CarPlay系統(tǒng)恰恰就是這根稻草。通過整合CarPlay，廠家有機會學習打造極致用戶體驗的設計理念。

　　第二，通過結合CarPlay，廠家就可以憑借這個亮點吸引更多高端買家，雖然iPhone玩家不在少數(shù)，不過玩得了iPhone又買得起車的潛在客戶如果要在兩輛性能相似，不過一輛實現(xiàn)了CarPlay功能而另一輛未實現(xiàn)該功能的車上選擇的話，前者贏得競爭的可能性更高。并且其成本也不會相差太大。一句話概括：兼容CarPlay之后可以擴展市場。

　　總的來說，車企和蘋果合作推出CarPlay是百利而無一害，在為自己打造極致用戶體驗制造出契機的同時，還能夠給自家車輛的銷售挖掘出宣傳亮點。只不過等第一批學子學成之后，難免不能保證他們會選擇回國建造他們自己的家園，到那時，CarPlay又將何去何從?

　　全文總結：從iMac、iPod到iPad再到后來的iPhone，工作、娛樂、碎片時間，可以說蘋果的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋至人們生活的方方面面，等等，還不完全?加上CarPlay之后，就連開車都可以調(diào)戲Siri了，天曉得日后蘋果會不會發(fā)布一個可以控制做夢頻率的產(chǎn)品，24小時包圍我們?再看看CarPlay，毫無疑問這是傳統(tǒng)車企和科技公司雙方各自讓步的產(chǎn)物，各取所需，至于其最終生命力如何，我們還是靜觀市場的反應吧!