深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)解讀 深藍(lán)G318首搭/效率更高

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】3月18日，深藍(lán)G318（詢底價(jià)|查參配）正式首發(fā)亮相。作為深藍(lán)的重要戰(zhàn)略車型，深藍(lán)G318定位新能源硬派SUV，內(nèi)外的設(shè)計(jì)都采用了全新的風(fēng)格，而且表現(xiàn)也比較“硬”，比如原廠配備了車頂射燈、擁有1.6T拖掛資質(zhì)，搭載前后雙電機(jī)四驅(qū)，能實(shí)現(xiàn)原地掉頭，還配備空懸+CDC的懸架。不得不提的是，它還首搭了深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)。“超級(jí)增程2.0”到底有哪些升級(jí)，這是本文討論的重點(diǎn)。

　　首先外觀設(shè)計(jì)方面，作為新能源硬派SUV的定位，深藍(lán)G318的車身線條很有力量感，而且設(shè)計(jì)上配備了車頂射燈、車頂行李架、外掛式備胎，是硬派SUV常見的硬朗魁梧風(fēng)格。另外，在尺寸上，深藍(lán)G318的長5010mm，寬1985mm，高1960mm(含備胎和射燈），軸距也達(dá)到了2880mm，要比坦克400 Hi4-T、豹5這些30萬級(jí)新能源硬盤SUV都要更大些。

　　作為新能源車，深藍(lán)G318的內(nèi)飾依舊延續(xù)了那種科技簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，不過整個(gè)中控臺(tái)線條更具有張力一些。中間是一塊14.6英寸的大屏，集合了大部分功能。不過并沒有采用深藍(lán)品牌的懸浮向日葵屏，而是采用了嵌入式的設(shè)計(jì)，同時(shí)保留了常用的物理按鍵。

　　動(dòng)力方面，G318搭載的是深藍(lán)超級(jí)增程2.0技術(shù)，包括了電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池都有了進(jìn)一步的提升，這點(diǎn)下面再展開說。具體來看，配備前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率185kW（后驅(qū)）+131kW（前驅(qū)），可以實(shí)現(xiàn)6.3秒的零百加速。

　　在越野性能方面，深藍(lán)G318的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。首先是越野通過性參數(shù)，接近角為27°、離去角31°、縱向通過角為27.3°。四驅(qū)系統(tǒng)也配備了一把中央無級(jí)差速鎖和一把后橋磁吸式機(jī)械差速鎖，保證各種路況的四驅(qū)通過性能。

　　另外，還配備了原地掉頭、陡坡緩降、越野蠕行特殊場(chǎng)景的模式，加上5 種日常模式、5 種地形模式（涉水模式、雪地模式、崎嶇模式、泥地模式、沙地模式）以及3 種能量管理模式組成ET 全地形系統(tǒng)。

　　有一點(diǎn)大家比較關(guān)心的是，深藍(lán)G318采用是承載式車身，并沒有采用硬派越野車常見的整體式后橋，而是采用前雙叉臂后多連桿的底盤結(jié)構(gòu)，同時(shí)配備空懸+CDC可變減震，而且做到了45000Nm/deg 車身扭轉(zhuǎn)剛度。

　　目前來看，硬件實(shí)力的確不錯(cuò)，不過實(shí)際底盤表現(xiàn)、越野能力如何，要等到正式試駕才能給出答案了。另外，據(jù)此前的消息，深藍(lán)G318的售價(jià)預(yù)計(jì)落在25-30萬的區(qū)間，將會(huì)在北京車展公布預(yù)售價(jià)、5月份上市、6月份開啟交付。關(guān)于深藍(lán)G318更多的產(chǎn)品信息，可以查看下方的靜態(tài)體驗(yàn)視頻：

（視頻：何為科技新硬派？ 搶先品鑒深藍(lán)G318）

 　　深藍(lán)G318搭載的超級(jí)增程2.0，其實(shí)是包括了三個(gè)部分，分別是電驅(qū)總成、增程發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、金鐘罩電池，都升級(jí)到了2.0的版本，那具體是升級(jí)了哪些地方？有多大的性能提升？下面一項(xiàng)一項(xiàng)來看。

　　首先是電驅(qū)，這個(gè)直接影響到車輛的動(dòng)力輸出及能耗的表現(xiàn)。官方給到的電驅(qū)總成的工況效率達(dá)到了92.59%，注意這是電驅(qū)總成，并不只是電機(jī)，所以這個(gè)效率表現(xiàn)還是相當(dāng)高的了。 那具體怎么做到的？

　　官方列了一組數(shù)據(jù)，比如采用SIC Mosfet，效率提升1.7%；磁鋼切片絕緣技術(shù)，效率提升 0.7%；全球量產(chǎn)最薄超薄低損定轉(zhuǎn)子硅鋼片 0.2mm，效率提升 0.5%；自適應(yīng)潤滑液面控制技術(shù)，效率提升 0.2%；油道拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)，效率提升 0.1%。所以電驅(qū)總成的效率提升，是需要對(duì)一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化提升，一點(diǎn)一點(diǎn)“扣”出來的，的確不容易。

　　除了效率，這一代電驅(qū)的重量和體積也有所下降。具體來看，電驅(qū)重量下降17%，電驅(qū)體積下降10%，其中電控的優(yōu)化最大，電驅(qū)重量下降23.8%，電控的體積下降32.4%。具體的措施就包括：電控分級(jí)模塊集成、內(nèi)置式冷卻水道和油道集成、一體化懸置集成、三段式三軸承集成、薄膜電容+濾波器件一體灌封集成、驅(qū)控疊層PIN直連、模塊分區(qū)錯(cuò)層堆疊低Z構(gòu)型等等。

　　那具體相比同行來說，有了多大的提升？換算成總成功率密度的話，從官方給到的數(shù)據(jù)來看，深藍(lán)2.53kW/kg的總成功率密度，相比華為、特斯拉、小米要更優(yōu)。這項(xiàng)數(shù)據(jù)表現(xiàn)好，帶來的好處就是可以占用更小的車內(nèi)空間以及更輕的重量也有助于降低能耗表現(xiàn)。

　　發(fā)布會(huì)上還提到，原力超級(jí)電驅(qū)還在持續(xù)進(jìn)化，下一代的電驅(qū)總成功率密度可以達(dá)到3.2kW/kg，電驅(qū)總成工況效率也能達(dá)到94%。

　　先來看一個(gè)數(shù)據(jù)，這套增程系統(tǒng)可以做到1L油發(fā)3.63度電，官方稱這是目前量產(chǎn)增程系統(tǒng)里最高的油電轉(zhuǎn)換效率。油電轉(zhuǎn)換效率意味著什么？這其實(shí)很好理解，就是用最少的油發(fā)最多的電，這樣就可以跑更遠(yuǎn)的里程，簡(jiǎn)單來說是更省油。那怎么做到的呢？主要分為新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、增程專用發(fā)電機(jī)系統(tǒng)兩部分展開說。

　　首先增程器用的是新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，即1.5T的專用發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，熱效率高達(dá)44.28%。而且在技術(shù)方面進(jìn)行了一系列的提升，包括高壓直噴、高能點(diǎn)火、高缸徑比、超低摩擦幾個(gè)方面。

　　比如在高壓直噴方面，采用了500bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)，要知道行業(yè)普遍在350bar的水平。更高的燃油噴射壓力能帶來哪些好處？燃油的霧化效果會(huì)更好，可以達(dá)到6.3微米的平均噴霧粒徑，同時(shí)還采用了150mJ 高能點(diǎn)火系統(tǒng)以及16:1 超高壓縮比，這樣一來缸內(nèi)的汽油燃燒更充分，動(dòng)力更好，排放更清潔、更省油。

　　提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，減少內(nèi)摩擦也是重要的一環(huán)，為此發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了一系列的優(yōu)化，比如微觀變溝槽窄軸瓦、碳納米涂層活塞環(huán)、非對(duì)稱減磨活塞、鏡面磨削曲軸等到，另外還采用電控雙噴管 PCJ 技術(shù)，按需冷卻，降低摩擦，同時(shí)還減少機(jī)油泵的功耗。

　　發(fā)電機(jī)部分，采用增程專用靶向油冷發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，配備雙電機(jī)模塊，擁有100kW峰值功率，70kW持續(xù)輸出功率。要持續(xù)保持高功率的輸出，必須要有良好的冷卻能力。獨(dú)創(chuàng)的輔驅(qū)電機(jī)冷卻系統(tǒng)單獨(dú)采用電磁控制，靶向冷卻，提供更好的冷卻效果。官方表示可以做到180km/h 匱電巡航車速，有電沒電，都是一條龍。

　　電池方面，金鐘罩電池2.0的主要特點(diǎn)包括四個(gè)方面，用官方的話就是長壽命、真安全、超高效、快補(bǔ)能。

　　首先在電池壽命方面，在電芯的層面就進(jìn)行了優(yōu)化，比如采用多功能涂層包覆、電解液成膜改性，一方面材料穩(wěn)定性提升，循環(huán)內(nèi)阻增量可以進(jìn)一步減少，具體來看就是可以做到循環(huán)壽命大于5000cls，行駛60萬公里衰減無感知。

　　在安全方面，在電芯的層面就應(yīng)用了高安全的設(shè)計(jì)，比如納米纖維隔膜技術(shù)，耐高溫從 150℃提升到 200℃ 。高穩(wěn)定性單晶摻混技術(shù)，可以使得熱穩(wěn)定性提升12%。

　　在主動(dòng)安全監(jiān)控方面，采用車·云 AI 機(jī)器學(xué)習(xí)智能診斷算法群，電池安全預(yù)警準(zhǔn)確率接近100%。在被動(dòng)安全方面，通過疏-堵結(jié)合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電池零熱失控，包括全時(shí)感溫報(bào)警技術(shù)、定向感壓排溫技術(shù)、醇冷高效散熱技術(shù)、瞬態(tài)泄壓技術(shù)、自熔斷隔離技術(shù)、全域短路防護(hù)技術(shù)等等。

　　電池包方面，也升級(jí)到CTP/CTV 2.0，采用AHSS 高強(qiáng)鋼一體化托盤技術(shù)、蜂窩鋁防護(hù)技術(shù)、超壓密封設(shè)計(jì)技術(shù)等，整個(gè)電池包最高集成效率 86%，體積利用率提高 2.9%，電池包 Z 向空間降低 11.9mm。

　　在補(bǔ)能方面，2024 年起深藍(lán)超級(jí)增程將有序升級(jí) 3C 充電（30%~80%SOC 充電時(shí)長15min）。為提升充電速度，應(yīng)用了離子通道加速技術(shù)，主要從縮短離子傳輸路徑、快充電解液、多層梯度涂布幾個(gè)方面來提升鋰離子傳輸速度。

　　另外，為提升寒冷天氣的充電效率，電池包還應(yīng)用了創(chuàng)寬溫域微核高頻脈沖加熱技術(shù)，這樣在嚴(yán)寒天氣可迅速加熱電池，讓電池達(dá)到最佳工作作態(tài)，從而降低電池冷衰減，續(xù)航更長。

　　總結(jié)：在將近3個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)時(shí)間里，關(guān)于超級(jí)增程2.0的技術(shù)講解就超過了一半的時(shí)間，確實(shí)干貨滿滿。而且全程是各種數(shù)據(jù)與指標(biāo)羅列，不乏多個(gè)“全球第一”，可以看出深藍(lán)品牌在增程動(dòng)力領(lǐng)域花了很大的精力投入，從電驅(qū)總成、增程器及發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電池幾個(gè)方面都進(jìn)行了技術(shù)迭代更新，呈現(xiàn)出來的2.0版本的各項(xiàng)指標(biāo)也足夠亮眼，而且還在持續(xù)進(jìn)化中，接下來還有3.0的版本。那實(shí)際表現(xiàn)會(huì)是怎樣？期待深藍(lán)G318的實(shí)車體驗(yàn)，歡迎繼續(xù)關(guān)注我們接下來的試駕體驗(yàn)。