極致駕駛征途(2) 勒芒大賽上的米其林輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】輪胎對于賽車而言是一個至關(guān)重要的部件，它對車輛的性能起到舉足輕重的作用，一級方程式如此，勒芒賽車也是如此。今年的勒芒大賽的LMP1組別的賽例有較大的改動，使得賽事充滿懸念而讓人期待。本文我們將要解讀一下勒芒大賽上的米其林輪胎。究竟米其林為新賽季賽車提供的新輪胎有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

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● 關(guān)于勒芒大賽

　　勒芒24小時耐力賽始于1923年，是由法國賽車界元老級人物杜杭與賽車記者法胡，以及賽車制造商科基三人創(chuàng)辦的。2014年勒芒24小時耐力賽已是第82屆。現(xiàn)在每年6月第二個周末，勒芒24小時耐力賽會在法國勒芒賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部（Automobile Club de l'Ouest，ACO）負(fù)責(zé)主辦。

　　自第一屆勒芒大賽起，米其林就已經(jīng)參與這項比賽了。1923年第一屆勒芒大賽冠軍車隊采用的就是米其林輪胎。

　　今年的比賽分為四個組別，分別是LMP1（例如奧迪R18、Porsche 919、Toyota TS 040等)、LMP2（例如Nissan LMP2）、LM GTE Pro（原GT1）（例如Porsche 911 rsr及阿斯頓馬丁V8 Vantage)，以及最入門的LM GTE Am（原GT2）（例如法拉利F458)。勒芒24小時大賽本身亦衍生了多個錦標(biāo)賽，在此就不一一列舉了。

　　可以通過車身號碼牌的顏色來區(qū)分不同組別的賽車。紅色的是LMP1組別，藍(lán)色的是LMP2組別，綠色的是GTE Pro組別，橙色的是GTE Am組別。

● 2014年勒芒大賽新看點

　　為了適應(yīng)節(jié)能環(huán)保的趨勢、提升賽車與公路車型的技術(shù)關(guān)聯(lián)。ACO西部汽車俱樂部今年對LMP1組別的賽車技術(shù)規(guī)則進(jìn)行了大幅的修改。2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術(shù)規(guī)則徹底放開對發(fā)動機(jī)動力的限制，并允許汽油發(fā)動機(jī)與柴油發(fā)動機(jī)并存；對于發(fā)動機(jī)的排量、進(jìn)氣、渦輪增壓值、燃油噴射壓力都沒有做任何限制，只限制了燃油量。

　　與一級方程式賽車類似，LMP1組別的賽車將加入更強(qiáng)大的能量回收系統(tǒng)，允許每車最多使用兩套能量回收系統(tǒng)(動能/熱能)，允許使用四驅(qū)系統(tǒng)。以上規(guī)則使得賽車的總功率輸出達(dá)到1000馬力左右，燃油效率提高30%。其他技術(shù)調(diào)整包括：車身總寬從去年的2000mm減至1900mm，胎寬從16寸減至14寸，車重降至870kg(混動車)/850kg(非混動)。另外為了提高安全，特別是駕駛視野，將車手坐姿升高前移了。

　　本屆勒芒大賽的整個LMP1組別使用的都是米其林輪胎。今年LMP1組別包括如下車隊：
　　- PORSCHE TEAM（保時捷車隊）
　　- AUDI SPORT TEAM JOEST（奧迪車隊）
　　- TOYOTA RACING（豐田車隊）
　　- LOTUS（蓮花車隊）
　　- REBELLION RACING（睿佰琳車隊）

● 米其林輪胎與勒芒賽事

　　米其林與勒芒大賽有著太多的故事。我們得到以下一組有趣的數(shù)字，和各位分享一下。

● 新賽季勒芒大賽LMP1組別的輪胎特點

1.前后輪胎尺寸一致

　　根據(jù)2014年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時耐力賽的比賽規(guī)則：LMP1組別賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。根據(jù)相關(guān)資料，該輪胎尺寸相當(dāng)于335/35ZR18民用輪胎。賽車輪胎與民用輪胎有著相似的結(jié)構(gòu)，這有利于加快賽車輪胎技術(shù)向民用輪胎移植的速度。

2.耐磨性能更好，減少進(jìn)站次數(shù)

　　喜歡看賽車的朋友應(yīng)該都有了解，輪胎的耐磨性能好就能減少進(jìn)站次數(shù)，從而減少時間的損失。為實現(xiàn)LMP1組別賽車同一組輪胎進(jìn)站次數(shù)為4次的目標(biāo)，米其林通過改進(jìn)輪胎橡膠配方從而提升輪胎的耐磨性能及磨損均勻程度。

3.重量更輕的輪胎提升賽車操控性

　　對于賽車而言，輪胎通過與懸掛的協(xié)同配合來有效提高車輛的效能，與此同時，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動力的負(fù)荷。空氣動力負(fù)荷甚至可達(dá)車身質(zhì)量的3倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產(chǎn)生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

　　在保持輪胎原有性能及耐久性的同時，米其林通過減輕新款輪胎的體積和重量（一組輪胎4個共減輕8KG），從而在空氣阻力上得到極大的改善。更輕的輪胎也意味著更小的簧下質(zhì)量，使得賽車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快速、操控性能更出色。

4.胎面更窄但抓地力不變

　　由于2014年勒芒大賽LMP1組別賽車技術(shù)規(guī)則的更新，米其林為保時捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%（即5cm-6cm）。雖然胎面變窄，但米其林通過一些列配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，保持輪胎能擁有和上屆一樣的抓地力和耐久性。

5.米其林輪胎由賽道到公路的蛻變

　　“在運動賽事中所積累的創(chuàng)新技術(shù)必將惠及至米其林整個研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時耐力賽的全部技術(shù)均運用到保時捷現(xiàn)有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結(jié)道。

　　Pilot Sport Cup 2輪胎（下稱PSC2）就是一款把賽道技術(shù)移植至民用輪胎領(lǐng)域的產(chǎn)品。它上面的很多特性都是來自于米其林在勒芒大賽上的一些實戰(zhàn)經(jīng)驗和研發(fā)成果。

　　PSC2具有雙胎面配方技術(shù)。該技術(shù)來自于賽道科技。在胎面外側(cè)，“高分子鏈” 彈性體在帶來高抓地力的同時保有適當(dāng)?shù)挠捕? 在大角度彎道中仍能有極致干地抓地力。在胎面內(nèi)側(cè):，更為堅硬的彈性體帶來更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與駕駛操控。

　　PSC2賽道耐久技術(shù)2.0版在外側(cè)胎肩進(jìn)行強(qiáng)化，提升耐久性及賽道行駛里程。

　　PSC2輪胎的溝槽加深20%，能有效提升抓地力，延緩浮水效應(yīng)，提升濕地安全性。

　　米其林這款脫胎于賽道輪胎科技的PSC2輪胎是為保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3 (Type 991)量身定制的，使得這兩款車型的性能可以充分地發(fā)揮。