從領(lǐng)克900到領(lǐng)克10 EM-P技術(shù)經(jīng)歷了哪些進(jìn)化？

　　【太平洋汽車 技術(shù)頻道】自 2025 年4月28日上市以來(lái)，領(lǐng)克900憑借自身的實(shí)力在5月以5593輛的成績(jī)?cè)谌珖?guó)大型 SUV 零售銷量排行榜中占據(jù)第四的位置。擁有寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池、大空間6座布局，集成LKEEA 中央集成式數(shù)字架構(gòu)和浩瀚智駕等領(lǐng)先技術(shù)。

　　領(lǐng)克900目前的成功是建立在多個(gè)維度上滿足了消費(fèi)者的核心訴求。在空間方面，基于專為 5 米以上豪華車型開(kāi)發(fā)的 SPA Evo 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá) 88.2% 的得房率，車內(nèi)擁有 6.16 平方米的寬敞空間。其次智能配置上，領(lǐng)克 900 同樣表現(xiàn)出色。它全球首發(fā)搭載 NVIDIA DRIVE AGX Thor 芯片，算力高達(dá) 2000 TOPS。

　　不過(guò)小編認(rèn)為最核心的部件是EM-P智能電混技術(shù)，以2.0T 三電機(jī)版本為例，其饋電油耗僅為 6.95L/100km，卻具備280km的純電續(xù)航（CLTC），在日常城市通勤中，幾乎可以完全依靠電驅(qū)，大大降低了能耗成本。在性能表現(xiàn)上，其零百加速僅需4.3秒，極限時(shí)速可達(dá) 240km/h。在空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向的加持下，5.2 米長(zhǎng)的車身轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.98 米，20° 后輪轉(zhuǎn)向、蟹行模式等技術(shù)，操控性能遠(yuǎn)超同級(jí)別大型 SUV。同時(shí)，領(lǐng)克 900搭載同級(jí)首發(fā)的驍遙超級(jí)增混電池，在超快充模式下，從 20% 充至 80% 只需 17 分鐘。

　　其次領(lǐng)克EM-P憑借星睿AI云動(dòng)力2.0的賦能，融合車輛感知與云端數(shù)據(jù)，運(yùn)用AI深度學(xué)習(xí)構(gòu)建“數(shù)字孿生場(chǎng)景庫(kù)”，賦予車輛“上帝視角”。結(jié)合智能算法，領(lǐng)克EM-P可基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)、慣用路線、環(huán)境感知、駕駛習(xí)慣，智能調(diào)節(jié)能量管理策略，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、智能、性能與安全的最佳平衡。

　　據(jù)悉，領(lǐng)克10（詢底價(jià)|查參配） EM - P將采用升級(jí)版的 EM - P方案，基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造。在智能化方面，配備將搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，硬件為英偉達(dá)新一代Thor芯片和激光雷達(dá)。

　　本次升級(jí)的EM-P方案是領(lǐng)克10 EM-P將搭載全新1.5T Evo全新電混專用引擎、P4異步電機(jī)（90kW）全新動(dòng)力單元，整體以以百公里加速5秒級(jí)為目標(biāo)。搭載P4異步電機(jī)的10 EM-P能耗低，10ms的超快響應(yīng)速度可“無(wú)感”做到“實(shí)時(shí)四驅(qū)”，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)P4電機(jī)完全解耦、0拖曳的特征工況降低能耗提升續(xù)航，虧電油耗最低為4.2L/100km（CLTC)，

　　另外領(lǐng)克10 EM-P配備全新電混引擎，最高熱效率47.26%，深度集成了高效燃燒室、水冷EGR、可變排量機(jī)油泵等八大核心技術(shù)。其次通過(guò)通過(guò)8項(xiàng)減震降噪技術(shù)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH表現(xiàn)和耐久性上遠(yuǎn)超同級(jí)。

　　在電池方面，領(lǐng)克10 EM-P首搭金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列。參考其它車型，電混電芯，更需要高功率密度（放電能力），需要頻繁地在加速時(shí)提供大功率輸出（輔助發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)車輛）以及在制動(dòng)時(shí)快速回收大功率能量。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停、電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)都需要電池瞬間提供或吸收大電流。

　　而領(lǐng)克10 EM-P的金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列通過(guò)以下技術(shù)亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)超倍率的放電功能。1.SOC<20%時(shí)，滿足整車最高功率放電需求；2、自研多粒徑復(fù)配技術(shù)（在極片上打造暢行無(wú)阻的傳輸通道，在功率、壽命和能量密度間實(shí)現(xiàn)黃金均衡，虧電內(nèi)阻低于行業(yè) 51.4%）、3.自研高浸潤(rùn)電解液配方。

　　一般的混動(dòng)車型電池經(jīng)歷數(shù)十次甚至上百次的小幅充放電循環(huán)，會(huì)影響電芯的整體壽命。金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列，具備以下技術(shù)特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)壽命。1.自研SEI膜自修復(fù)技術(shù)（SEI膜裂化是動(dòng)力電池壽命失效（負(fù)極與電解液發(fā)生反應(yīng)）的主要原因，通過(guò)凝膠態(tài)緩沖層（減震海綿）與特制粘結(jié)劑（生物縫合線），循環(huán)壽命較行業(yè)平均水平提升20%）；2、電池循環(huán)壽命達(dá)4500次滿充滿放循環(huán)，電芯容量保持70%。

　　接著電混電芯，也需要更快的超快充，能實(shí)現(xiàn)SOC30%-80%最快15min完成。金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列在充電初期，引導(dǎo)鋰離子緊密排序，減少電阻避免析鋰現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)末端快充，如同“為車輛預(yù)先規(guī)劃好停車位”；其次優(yōu)異的特制電壓調(diào)和劑，精確調(diào)控末端石墨嵌鋰與析鋰之間的電勢(shì)差，優(yōu)化離子的傳輸路徑，減少末端充電過(guò)程中的極化現(xiàn)象，提高鋰離子的嵌鋰效率，提升充電效率。

　　最后在安全方面，金磚電芯超級(jí)混動(dòng)系列滿電狀態(tài)下8針同刺/子彈穿透，均能做到不冒煙、不起火、不爆炸。它通過(guò)自研多粒徑復(fù)配技術(shù)，大小顆粒黃金配比，提升材料安全，還有自研超輕薄耐熱隔膜（正負(fù)極之間），保障安全和各項(xiàng)性能的均衡，最后自研高安全電解液，獨(dú)創(chuàng)“分子裝甲”技術(shù)。

　　領(lǐng)克 900 的熱銷充分證明了 EM - P 技術(shù)在市場(chǎng)上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，其在空間、智能、動(dòng)力、安全等方面的卓越表現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者對(duì)于高品質(zhì)、高性能、高智能化汽車的需求。而即將到來(lái)的領(lǐng)克 10 EM - P 所搭載的升級(jí)版 EM - P 方案，無(wú)疑將為消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚喜和期待。隨著 EM - P 技術(shù)的不斷發(fā)展和升級(jí)，領(lǐng)克品牌在新能源汽車領(lǐng)域的影響力也將日益擴(kuò)大，為用戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)、高效、智能、安全的出行解決方案，引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展潮流。（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）