五年后將成為主流? 電子增壓器的絕地反擊

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】曾經(jīng)有人把渦輪增壓比作古典吉他，利用空氣能夠創(chuàng)造出魔力般的速度與激情;而電子增壓則是電吉他，在原來(lái)的基礎(chǔ)上把這股激情提升至空前的高度。和電子增壓器相比，渦輪增壓無(wú)論是動(dòng)力還是效率都要遜于前者，可為什么電子增壓在如今卻不能夠大行其道，而渦輪增壓則主宰著整個(gè)市場(chǎng)?

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● 電子增壓以及它的市場(chǎng)

　　何為電子增壓?有別于渦輪增壓，后者是通過(guò)排氣管尾氣推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)從而使進(jìn)氣側(cè)吸入更多空氣以達(dá)到最大化做功的效果。簡(jiǎn)單理解的話，電子增壓就是用電機(jī)代替排氣來(lái)推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，這樣做的好處就是能夠消除渦輪增壓普遍存在的渦輪遲滯現(xiàn)象，因?yàn)殡姍C(jī)的控制要更精準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)隨傳隨到。

　　此外，電子增壓系統(tǒng)通常還包括能量回收系統(tǒng)(ERS)。ERS能夠收集車輛制動(dòng)產(chǎn)生的能量，并且把這部分能量用于電子增壓器，可以提高能效15%-20%，并且有效地消除渦輪遲滯。奧迪研發(fā)的電子增壓系統(tǒng)僅需1/4秒的時(shí)間渦輪就可以達(dá)到最大做功。

　　目前市場(chǎng)上還沒(méi)有出現(xiàn)搭載了電子增壓系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)只是在奧迪RS5以及A6概念車上出現(xiàn)過(guò)，大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)主席烏里奇·肯伯格表示，奧迪原定2016年發(fā)布上市的SQ7將搭載電子增壓系統(tǒng)。順利的話，SQ7將會(huì)是世界首款搭載電子增壓器的量產(chǎn)車型，并且后面也將會(huì)有更多追隨者。

● 為什么電子增壓還沒(méi)普及

　　工程師給我們的答案是電壓。就像一位電吉他手需要給吉他通電才能夠演奏出音樂(lè)，電子增壓器的工作同樣需要電壓支持，不過(guò)現(xiàn)在汽車上12V電壓是不足以滿足電子增壓器的需求的。

　　自2000年，存在一種觀點(diǎn)認(rèn)為汽車12V電壓已經(jīng)完全有能力升級(jí)至42V來(lái)滿足日新月異的車載電動(dòng)設(shè)備(像電動(dòng)座椅加熱)的運(yùn)用需求。雖然最終還是沒(méi)有實(shí)現(xiàn)升級(jí)，不過(guò)工程師從混合動(dòng)力汽車的硬件以及研究方法中摸索出一些解決電子增壓器應(yīng)用問(wèn)題的門道出來(lái)。

　　霍尼韋爾增壓技術(shù)開(kāi)發(fā)公司工程副主席史提芬·麥金利表示，他們公司對(duì)電子增壓器的研究已經(jīng)超過(guò)10年，最大的困難就是要在車上搭載一塊穩(wěn)定的合格供電源。他們?cè)?jīng)規(guī)劃過(guò)要是車上有其它零部件能夠發(fā)電，運(yùn)用上這部分電力也能夠支持增壓器工作。

　　據(jù)奧迪官方的數(shù)據(jù)，奧迪A6及RS5概念車上電子增壓器的峰值功率大約為7千瓦，這和4.5個(gè)吹風(fēng)機(jī)同時(shí)工作產(chǎn)生的功率總和相當(dāng)。奧迪的48V高壓系統(tǒng)能夠把電子增壓器的工作電流降低至145毫安/秒，如果是12V電壓的話這個(gè)數(shù)值要去到583毫安/秒。

　　電壓需求根據(jù)不同車型而異。但無(wú)論如何選擇，車輛電壓都不應(yīng)該超過(guò)60V，因?yàn)檫@是人類可承受的最大值，超過(guò)這個(gè)值就必須對(duì)電器做絕緣保護(hù)，這無(wú)疑會(huì)增加造車的成本。另外，盡管電子增壓器能夠提高能效(其能源效率值介于傳統(tǒng)引擎和混合動(dòng)力之間)，它最初卻是用來(lái)提高整車性能的。

　　奧迪A6概念車搭載3.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪增壓+電子增壓的方式，能夠產(chǎn)生326馬力最大功率以及649牛米峰值扭矩;而奧迪RS5概念車則搭載了雙渦輪增壓器+電子增壓器，能夠產(chǎn)生385馬力最大功率以及750牛米峰值扭矩，RS5百公里加速度僅4秒。對(duì)比現(xiàn)在量產(chǎn)的奧迪A6 3.0L TDI V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩580牛米，百公里加速度5.5秒，我們可以看到電子增壓確實(shí)可以對(duì)車輛的性能表現(xiàn)做一定的貢獻(xiàn)。

　　可以看到，未來(lái)電子增壓并不會(huì)單獨(dú)運(yùn)用到引擎上，而是會(huì)和傳統(tǒng)渦輪增壓共同協(xié)作，渦輪增壓不會(huì)就此退出歷史的舞臺(tái)。況且目前電子增壓還有一個(gè)技術(shù)性難題亟待解決——發(fā)動(dòng)機(jī)排氣造就的高溫高壓環(huán)境對(duì)電子增壓器的持續(xù)性和耐性都是重重考驗(yàn)。

　　總結(jié)：至于電子增壓會(huì)在什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)全面量產(chǎn)?麥金利的答案是至少五年時(shí)間，在這五年里公眾對(duì)電子增壓的接受程度將會(huì)平穩(wěn)過(guò)渡?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，對(duì)于這樣一類仍處于邊緣的技術(shù)，其革命也只能是自上而下的。

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