坦克碾壓加狙擊槍射擊，啟辰汽車的魯班電池2.0經(jīng)歷了什么

　　【太平洋汽車 技術頻道】隨著一聲“砰”的槍響，懸掛著的電池包外殼上冒出一股灰色的煙塵，一顆鉛彈深深嵌入電池外殼中，如同多了一顆鉚釘。

　　我是來參加啟辰汽車技術開放日活動的，原本以為只是對于魯班電池的常規(guī)測試，沒想到是以這樣出人意料的方式開啟測試。短短一下午時間，六發(fā)狙擊槍子彈射擊加上一次坦克碾壓，魯班電池迎來了自己的“煉獄”考驗。

　　我很驚訝，如今汽車品牌對于自家電池的測試方式，已經(jīng)到了如此“喪心病狂”的程度。但是話說回來，啟辰汽車敢于這么做，說明它們有足夠的底氣，對于魯班電池有著足夠的信心。而對于消費者來說，電池包的安全性是最關心的問題，測試場上再怎么“虐待”都不為過。

　　近幾年來，車載動力電池的安全測試可以說是花樣百出，層出不窮，而且越來越驚心動魄。高溫和泡水測試已經(jīng)算是比較常規(guī)的形式，而刮底測試和針刺實驗則更具觀賞性。這些項目啟辰汽車的魯班電池也都經(jīng)歷過。但或許是它們覺得這樣還不夠，所以準備對刮底測試和針刺測試加大難度，所以才有了我們看到的槍擊和坦克碾壓的測試。

　　針刺實驗考驗的是電池包在針刺之后是否會失溫起火，它采用的通常是直徑8mm，錐度40°的鋼針，以10mm/s的速度刺入電芯位置。這是針對電芯的直接考驗，但是可以看到一方面實際情況下電池是以整體電池包的形式使用的，而真實場景下出現(xiàn)的突然穿刺情況，它的速度也要遠高于針刺實驗的速度。而槍擊測試的子彈速度能達到800m/s，它的破壞力是非常強的。

　　整個槍擊測試采用三個不同的距離，分別是30m，20m以及15m，每個距離射擊三發(fā)子彈，射擊后查看是否會出現(xiàn)冒煙起火的情況。從實際測試來看，不同距離下的子彈射入電池包的外層鋼板后被牢牢嵌在上面，并沒有被穿透，對電池包內(nèi)部的結構并沒有進行破壞，最終電池包沒有出現(xiàn)冒煙起火的情況。

30M距離射擊效果

20M距離射擊效果

15M距離射擊效果

　　坦克碾壓測試則是對電池包整體結構的進一步考驗。測試采用的是59d型號的重型坦克，重量達到36噸。強重量碾壓對于電池包結構的強度是很大的考驗。從實際測試來看，被碾壓后的電池包表面出現(xiàn)了比較明顯的變形與劃傷，但靜置了一段時間后，并沒有出現(xiàn)起火和爆炸的情況，整個電池包依舊處于穩(wěn)定狀態(tài)。

坦克碾壓后的電池包

　　魯班電池2.0是如何完成這樣的“煉獄”級測試的？

　　從安全設計理念來說，云端、車端、電池端的高度融合安全設計是它的核心思路，這里值得一提的是它的云端維度。魯班電池2.0在云端建立了全時域電池醫(yī)療檔案來預測電池包的中長期風險，同時可以通過遠程OTA升級去主動修復電池包可能存在的安全隱患。也就是說，每一塊電池的健康狀況都在云端有檢測與記錄。

　　當然，電池的安全核心還是電池包的結構。魯班電池2.0采用的是高強度鋼蜂窩結構的設計，在電池包四周采用了加強梁，中間增加了橫梁設計，使得電池包內(nèi)部結構呈蜂窩狀，從而提升電池結構強度。

　　同時，電池包采用了雙獨立BLOCK腔體設計以及云母全包覆阻燃設計。獨立的腔體設計本身有利于防止電池包的擠壓變形，同時高度集成的電芯可以充分利用電池包內(nèi)部的空間，提升能量密度。云母全包覆阻燃設計能夠保證在極端情況下延緩/阻隔電芯之間的熱失控傳遞，控制在極端情況下的熱蔓延，從而確保乘員的安全。

　　魯班電池2.0在此基礎上增加了一道保險，就是雙防爆閥。這是針對電池爆炸做的設計，可以在極端情況下，通過雙防爆閥泄壓的方式將電池包內(nèi)的氣壓泄放出去，來避免出現(xiàn)爆炸情況。

　　不過從實際測試情況來看，電池包本身的結構以及外殼都已經(jīng)具備了非常高的強度，兩項測試可以說并沒有傷害到電池內(nèi)部。所以作為電池包安全的第一防線，可以說魯班電池2.0在結構安全上是表現(xiàn)非常出色的。

　　目前測試的魯班電池2.0搭載在啟辰大V DD-i虎鯨以及啟辰VX6兩款車型上。

　　一方面“車電一體”的理念讓電池與底盤集成在一起，從而釋放了73%的空間利用率，這也是兩款在售車型能夠以大空間作為賣點的核心原因。而這種高度集成的設計本身也有利于提升車輛的被動安全以及車身剛性。

　　此外，車輛搭載的燈塔OS 2.0系統(tǒng)可以聯(lián)動電池安全數(shù)據(jù)，進而自動調(diào)節(jié)座艙溫濕和通風。

　　冷媒直冷技術和PTC智能熱管理保證了電池包在高溫高寒狀態(tài)下的穩(wěn)定性，不會出現(xiàn)明顯的電量衰減的情況，所以即便是冬天在-30℃的東北地區(qū)也可以正常用車。同時魯班電池全系配置快慢充，快充36分鐘補能30%-80%，慢充將近6小時可以補能5%-100%。

　　從兩項極具觀賞性和考驗的測試來看，作為電池包安全的第一道屏障，電池包結構的安全性是至關重要的。而魯班電池2.0在這方面可以說經(jīng)受住了考驗。然而，時不時出現(xiàn)的電池安全事故依舊在告訴我們電池安全還有很大的提升空間，遠沒有我們預想得那么完美。所以我覺得這次測試并不意味著魯班電池2.0的安全技術的終點，我們可以期待今后還會有哪些相關的安全技術以及別出心裁的測試項目。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）