揭秘一汽大眾成都工廠 自動化程度高

　　【太平洋汽車網 技術頻道】自工業(yè)革命以來，機械生產逐漸取代人的勞動力，是因為與人相比，機器擁有更低的使用成本以及更穩(wěn)定的生產質量，所以自動化程度成為了衡量一個企業(yè)工藝先進與否的標準。目前國內絕大多數汽車工廠都以現代化、自動化程度高自稱，但真正做到的僅有小數，作為國內銷量最火爆的汽車品牌，大眾工廠自動化程度又怎么樣？帶著這個問題，小編走進了一汽大眾成都工廠。

● 一汽大眾成都工廠簡介

　　一汽大眾成都工廠在集團內部被稱為“轎車三廠”，是一汽大眾繼長春一廠、二廠之后建成的第三個生產基地，成立于2009年5月8日。分公司位于成都經濟技術開發(fā)區(qū)，規(guī)劃占地總面積為130余萬平方米，已建成的一二期占地面積81萬平方米，設計生產能力35萬輛/年，而第三期則在有條不紊地建設當中。

　　一汽大眾成都工廠建有滿足整車制造所需的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，可生產A級、A0級、B級、混合動力和四輪驅動轎車，并在距離工廠5公里半徑內建有發(fā)動機廠、零部件園區(qū)和物流園區(qū)，成為中國西南地區(qū)一個全新的現代化制造基地。

　　目前成都工廠主要負責生產有著中國家轎領跑者之稱的捷達以及與德國大眾同步的最新一代A+級轎車——速騰。捷達與速騰在緊湊型車市場受歡迎程度可謂火爆，兩車月銷量均超2萬輛，成都工廠建成后，可進一步滿足消費者的購買需求。

　　此次成都工廠行廠家安排我們參觀了沖壓、焊裝以及總裝車間，涂裝車間由于受環(huán)境限制并未能進入，這不得不說是一個遺憾。

● 沖壓車間揭秘

　　沖壓車間占地面積64,791㎡，2009年底開始建設，共分三期進行建設，現已全部建成。沖壓是轎車生產四大工藝的第一道工序，可以說，好的轎車從沖壓開始。沖壓工藝是將毛坯板料經過模具沖壓成型最終得到汽車表面覆蓋件的過程。在沖壓生產過程中，壓力機的先進程度和壓力級別、模具的工藝布置合理性和精度、板料的性能和潔凈度、員工的技能和熟練度等都決定著沖壓件最終的質量。

● 焊裝車間揭秘

　　焊裝車間一二三期工程共占地11.7萬平方米，分為南北兩個區(qū)域，南區(qū)為NCS(速騰)區(qū)域，北區(qū)為JETTA NF區(qū)域，中間由一條物流通道隔開。目前有員工4000人左右，實行雙班生產，每日總產量1800臺。采用半導體激光焊接、等離子釬焊、鉚接、地板柔性夾緊置換以及激光在線檢測等先進技術，具備了更高的生產柔性與更強的質量控制能力。生產線設計產能為每小時50臺，同時預留擴展到每小時60臺的能力，并可以實現4種車型混線生產;該生產線是目前國內節(jié)拍最快、產能最高、工藝最先進的焊裝生產線。

● 總裝車間揭秘

　　總裝車間占地8.9萬平方米，生產線運用先進的h型規(guī)劃布局，縮短了物流距離、也使生產線的延長更加靈活。車間采用的國際先進電磁驅動自行懸掛吊具、自適應可升降滑橇技術，配合自動整車合裝及擰緊技術，可以實現多平臺、多模塊的柔性生產。整車檢測采用激光三維車輪定位、動態(tài)高速轉轂實驗、UPS整車電器檢測等先進工藝，確保在這里誕生的每一輛汽車的卓越品質。

　　總結：結束一汽大眾成都工廠的參觀后，其自動化程度之高以及先進的工藝給小編留下了很深的印象。整個沖壓過程完全自動化，無需工人手動放件與取件，降低工作強度之余保障人身安全。其它諸如底盤車身全自動合裝、柔線生產等，更是領先國內很多合資汽車工廠。而激光焊接以及底盤空腔注蠟等先進工藝是大眾車型獨有的技術，使每輛車品質得到保證，也許這正是大眾賣得熱火朝天的原因所在。