發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮 福特翼虎GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】福特翼虎上市已幾近兩年，憑借著大氣而不失時(shí)尚的外表，令人滿意的空間表現(xiàn)以及厚道的高科技配置，捕獲不少國人芳心，翼虎也因此能夠在中國SUV銷量排行榜中月月前十。當(dāng)然，這還得歸功于翼虎那臺(tái)2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁還足夠省油。而今天，本文將為大家解析福特翼虎的這臺(tái)2.0L Ecoboost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。

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● 福特2.0L Ecoboost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

　　從競品的對(duì)比中可以看到，目前翼虎搭載的GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的性能仍然要領(lǐng)先對(duì)手幾個(gè)身段，無論是輸出的扭矩、功率、馬力，都比同級(jí)別的2.0T強(qiáng)悍，更不用提自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了，而翼虎也稱得上是緊湊型SUV中的性能王。

● GTDi的含義

　　GTDi是Gasoline、Turbocharged以及Direct injection的縮寫，表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得排量只有2.0L的福特GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)能表現(xiàn)出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出以及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力特性。

　　在對(duì)福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行深入的分析前，我們先來看看這個(gè)官方的視頻對(duì)此發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)。下面我們看看GTDi三大技術(shù)要點(diǎn)。

● 高壓共軌缸內(nèi)直噴系統(tǒng)

　　在過去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進(jìn)氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進(jìn)入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油會(huì)接觸到進(jìn)氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

　　對(duì)于在進(jìn)氣歧管噴射的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導(dǎo)致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接把汽油噴到汽缸里，汽油因?yàn)闅飧赘邷囟F化更好，氣缸溫度因?yàn)槠挽F化而降低，這樣達(dá)到了一個(gè)雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

　　高壓油泵為單缸泵，由排氣凸輪驅(qū)動(dòng)，帶有進(jìn)油計(jì)量閥，泵油油壓為15MPa。汽油在高壓油泵中形成高壓，經(jīng)高壓油管到達(dá)油軌，通過開啟噴油嘴使得汽油能噴射到汽缸中。

　　而發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴是7孔噴油嘴，汽油霧化狀態(tài)和角度是可以調(diào)整的，汽油以一定精確的噴射角度噴射到燃燒室，因此噴油嘴上的噴孔采用了偏心的設(shè)置。精確的汽油噴射角度防止任何汽油在噴油器打開時(shí)霧化。

● 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

　　而廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由博格華納提供，大眾的1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣。由于燃效和二氧化碳排放量的優(yōu)勢(shì)非常明顯，福特順勢(shì)為其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了博格華納的渦輪。

● 可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)除了使用上述先進(jìn)的渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)外，還采用了iVCT進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)。我們所熟知的可變氣門正時(shí)技術(shù)包括本田的VTEC(帶氣門揚(yáng)程控制)、豐田D-VVT、寶馬VANOS等。由于通過渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量已能實(shí)現(xiàn)精確控制，因而該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了氣門正時(shí)技術(shù)而沒有加入氣門揚(yáng)程控制，簡化了機(jī)械結(jié)構(gòu)。(在本文開頭的那個(gè)視頻中，進(jìn)排氣側(cè)的正時(shí)機(jī)構(gòu)都是有4個(gè)油腔的。而在真實(shí)的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)中，排氣側(cè)油腔數(shù)只有3個(gè)而且每個(gè)油腔中都帶有1個(gè)回位彈簧。)

　　可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，進(jìn)而降低油耗。

● 試駕感受

　　最后得講講大伙對(duì)翼虎的評(píng)價(jià)。雖然翼虎上市也有一段時(shí)間了，但翼虎來到編輯部的這幾天，大伙仍都對(duì)它十分來電，爭相試車，這其中便有幾個(gè)關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)評(píng)：

　　1. 翼虎動(dòng)力非常強(qiáng)勁，提速非常快，換擋頓挫感很輕微。

　　2. 在路況較好的城市道路駕駛，頂多只會(huì)用到半油門。如果激進(jìn)一點(diǎn)使用全油門加速，你的車不到10秒就會(huì)超速100%。

　　3. 粗略估計(jì)了一下該車的油耗，翼虎百公里油耗在7.8-8L左右。這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)擁有240PS/350Nm的SUV來說算是相當(dāng)?shù)土恕?/p>

● 翼虎新動(dòng)力

　　總結(jié)：EcoBoost技術(shù)的實(shí)際意義在于通過小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成功實(shí)現(xiàn)媲美大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出功率及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭力特性，同時(shí)降低15%的二氧化碳排放和提升約20%的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。通過渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及可變氣門正時(shí)技術(shù)，翼虎的2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)基本實(shí)現(xiàn)了上面提到的技術(shù)指標(biāo)，使得動(dòng)力和油耗都在同級(jí)別中占優(yōu)。而翼虎即將在明年適配的1.5 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，性能超越現(xiàn)款1.6 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，但油耗和環(huán)境友好性更佳。對(duì)于翼虎而言，無疑是錦上添花，相當(dāng)值得期待！

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