安全伴你行 凱迪拉克XTS強(qiáng)化安全策略Ⅱ體驗(yàn)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】安全出行是每名駕乘人員共同目標(biāo)，安全涉及到每個(gè)家庭的幸福。從承載式車(chē)身、安全帶、安全氣囊到現(xiàn)在高科技道路偏離系統(tǒng)、主動(dòng)式制動(dòng)系統(tǒng)等等，無(wú)一都減少人們開(kāi)車(chē)時(shí)的壓力，提高安全系數(shù)。凱迪拉克XTS作為豪華轎車(chē)當(dāng)然少不了高科技的安全技術(shù)，下面通過(guò)體驗(yàn)凱迪拉克ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ，看看現(xiàn)今安全技術(shù)牛掰在哪兒。

● ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ介紹

　　ESS全名為Enhanced Security Strategy即為強(qiáng)化安全策略?，F(xiàn)在配備在2015款XTS上的為第二代ESS強(qiáng)化安全策略。運(yùn)用全車(chē)?yán)走_(dá)技術(shù)和前攝像頭全方位檢測(cè)和預(yù)警，令駕駛員沒(méi)有感覺(jué)的盲區(qū)。

　　第二代ESS強(qiáng)化安全策略比第一代有較為明顯提升，在原有凱迪拉克專利的座椅震動(dòng)預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、道路偏離預(yù)警、側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警和后方交通預(yù)警等基礎(chǔ)上，增添了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，使得安全駕駛車(chē)輛更容易。

　　ACC自適應(yīng)巡航和CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)主要依靠雷達(dá)和前攝像頭工作。雷達(dá)通過(guò)發(fā)出電磁波，對(duì)前方車(chē)輛以及障礙物進(jìn)行探測(cè)，并且前攝像頭每秒拍攝12張照片進(jìn)行對(duì)比分析路況，在危險(xiǎn)下駕駛者沒(méi)有作出反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。

　　ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ通過(guò)凱迪拉克專利的座椅震動(dòng)預(yù)警，將危險(xiǎn)信號(hào)最直接與駕駛者溝通。通過(guò)以震動(dòng)身體的方式來(lái)告知危險(xiǎn)，極大程度煩人的“嗶嗶嗶”減少對(duì)乘客的滋擾。座椅震動(dòng)預(yù)警式是ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ最基礎(chǔ)最重要的安全預(yù)警。

● ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ?qū)崪y(cè)體驗(yàn)

座椅震動(dòng)預(yù)警實(shí)際體驗(yàn)

　　座椅震動(dòng)預(yù)警為ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ中最為重要最基礎(chǔ)的系統(tǒng)，基本上ESS強(qiáng)化安全策略Ⅱ都以這個(gè)為核心。座椅上發(fā)出震動(dòng)的位置剛好是臀部所在之處，通過(guò)在坐墊上發(fā)出震動(dòng)直接提醒駕駛員可能處于潛在危險(xiǎn)區(qū)域，哪個(gè)方位有危險(xiǎn)哪邊就會(huì)震動(dòng)。

　　凱迪拉克XTS前后各有4個(gè)雷達(dá)，全方位監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)膭?dòng)態(tài)情況。若有障礙物座椅會(huì)震動(dòng)起來(lái)，通過(guò)不同的震動(dòng)頻率和位置清晰告知駕駛員障礙物在哪了？距離車(chē)輛有多遠(yuǎn)？若全方位有障礙物時(shí)，座椅就類(lèi)似按摩座椅全方位震動(dòng)，但這種感覺(jué)并不太舒服，以免駕駛員過(guò)于享受而忘記危險(xiǎn)的存在。

　　實(shí)際使用中，前雷達(dá)較為靈敏，座椅震動(dòng)預(yù)警較為及時(shí)。即便在看不清車(chē)頭的情況下，復(fù)緊跟前車(chē)相當(dāng)輕松。感受不同的震動(dòng)頻率，輕松處理復(fù)雜路況。更重要的是座椅震動(dòng)預(yù)警無(wú)需驚嚇到乘客，窄巷狹道也能成為調(diào)頭高手。

【座椅震動(dòng)預(yù)警工作情況】

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側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警

　　凱迪拉克XTS車(chē)身長(zhǎng)度將近5.2米，與一些小型商用車(chē)相仿。猶豫車(chē)身轎車(chē)，后方視野必定有一點(diǎn)盲區(qū)，若盲區(qū)內(nèi)有車(chē)輛是轉(zhuǎn)彎并線必定十分危險(xiǎn)。因此凱迪拉克配備側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警是十分必要的，變道轉(zhuǎn)彎時(shí)可及時(shí)了解到后視鏡后看不到的車(chē)輛動(dòng)態(tài)。

　　其他車(chē)輛接近時(shí)，并不是每時(shí)每刻都能從后視鏡內(nèi)觀察該車(chē)輛的動(dòng)態(tài)。若此時(shí)盲目變道必定造成一定危險(xiǎn)；更重要的是胡亂變道轉(zhuǎn)彎影響整體交通秩序，導(dǎo)致車(chē)流速度過(guò)慢，通行效率下降。請(qǐng)?jiān)诿^(qū)預(yù)警燈熄后再變道。

　　凱迪拉克XTS配備側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警。當(dāng)后方車(chē)輛接近時(shí)，盲區(qū)預(yù)警燈便會(huì)亮起，即便從后視鏡無(wú)法看到該車(chē)輛，也可以了解到后方車(chē)輛情況。當(dāng)盲區(qū)預(yù)警燈亮起的時(shí)候，意味此時(shí)變道轉(zhuǎn)彎會(huì)存在一定的危險(xiǎn)，此時(shí)打方向燈，盲區(qū)預(yù)警燈將會(huì)不停的閃爍。

【盲區(qū)預(yù)警燈工作情況】

　　實(shí)際用車(chē)時(shí)，側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警非常容易適應(yīng)。只要車(chē)側(cè)后方有車(chē)輛接近，盲區(qū)預(yù)警燈便會(huì)亮起，提醒駕駛員此時(shí)變道轉(zhuǎn)彎時(shí)需要小心注意后方車(chē)輛。城市里用車(chē)非常實(shí)用，極大地減少因變道發(fā)生的剮蹭事故。

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后方交通預(yù)警

　　倒車(chē)意外在狹小的停車(chē)場(chǎng)或小區(qū)極為容易發(fā)生，往往駕駛員不清楚后方交通，而盲目給油倒車(chē)所致。有時(shí)并不是全為駕駛員倒車(chē)責(zé)任，車(chē)內(nèi)并不能很清楚了解到后方交通情況，盲區(qū)非常大。

　　凱迪拉克XTS的后方交通預(yù)警能及時(shí)為駕駛員探測(cè)到未知的情況。對(duì)于后方移動(dòng)的車(chē)輛行人，能十分有效地偵測(cè)，并在屏幕上標(biāo)識(shí)和通過(guò)座椅震動(dòng)提醒駕駛員注意。

　　實(shí)際測(cè)試中，后方交通預(yù)警系統(tǒng)對(duì)后方低矮的障礙物、快速移動(dòng)的車(chē)輛等都能及時(shí)偵測(cè)并通過(guò)屏幕和座椅震動(dòng)提醒駕駛員。后方交通預(yù)警的確給人倒車(chē)信心滿滿的感覺(jué)，幾乎沒(méi)有盲區(qū)地倒車(chē)。雖然如此，但也應(yīng)文明安全倒車(chē)。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)

　　ACC(Adaptive Cruise Control)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)顯然比普通的定速巡航更加高級(jí)，該功能最大好處是可以完全釋放右腳，無(wú)需再鍛煉“黃金右腳”。ACC自適應(yīng)巡航通過(guò)車(chē)前的雷達(dá)偵測(cè)與前方車(chē)輛障礙物距離，自動(dòng)調(diào)整車(chē)速。凱迪拉克XTS的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在車(chē)速高于25km/h便可啟用，并且該系統(tǒng)可以跟隨前方車(chē)輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車(chē)。

　　很多人誤解ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟車(chē)是調(diào)整與前車(chē)的距離，實(shí)際系統(tǒng)是根據(jù)速度的大小來(lái)調(diào)整制動(dòng)反應(yīng)的距離，即調(diào)整反應(yīng)時(shí)間。凱迪拉克的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)三級(jí)間距可調(diào)整，實(shí)現(xiàn)高速跟車(chē)和城市低速跟車(chē)隨心切換。

　　凱迪拉克XTS的ACC自適應(yīng)巡航控制鍵位于方向按鍵左側(cè)。到達(dá)預(yù)定的速度后，打開(kāi)總開(kāi)關(guān)，輕輕向下?lián)芗纯舍尫烹p腿,若想加速向上撥，若想減速向下?lián)埽皇褂瞄g距調(diào)整鍵可調(diào)整與前車(chē)的距離。

　　實(shí)際使用中，跟車(chē)間距調(diào)整較好，主動(dòng)制動(dòng)和加速?zèng)]有過(guò)分突兀，后排乘客沒(méi)有感覺(jué)不適，跟車(chē)通過(guò)收費(fèi)站制動(dòng)停車(chē)處理得像個(gè)老司機(jī)；但畢竟不是全智能的自動(dòng)駕駛，距離人所想要?jiǎng)幼鞯倪€有一些距離。巡航還是簡(jiǎn)單舒適安全為好。

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道路偏離預(yù)警實(shí)際體驗(yàn)

　　長(zhǎng)途高速路途遙遠(yuǎn)，免不了容易犯困或走神，極其容易走歪，侵占別的車(chē)道。現(xiàn)在很多車(chē)輛都配備道路偏離提升，一般通過(guò)音響系統(tǒng)發(fā)出煩人的滋滋聲，但XTS的道路偏離預(yù)警會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)提示駕駛者注意控制方向。

　　位于前風(fēng)擋玻璃的前攝像頭會(huì)以拍攝每秒12張相片速度對(duì)路面進(jìn)行檢測(cè)，以判斷車(chē)輛是否行駛在正常的線路上。令人覺(jué)得遺憾的是，該道路偏離預(yù)警是針對(duì)高速路況和城市快速路行駛，需要較高的速度才能啟動(dòng)。

　　道路偏離預(yù)警配合著自適應(yīng)巡航系統(tǒng)使用起來(lái)非常省心，只需管好方向就好，剩下的事情交給電腦，這樣就無(wú)需擔(dān)心與副駕駛的妹子聊著聊著就走歪了，而且直接震動(dòng)提示駕駛者，沒(méi)有嚇到乘客，親和力一級(jí)棒。

前方碰撞預(yù)警與CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)

　　前方碰撞預(yù)警運(yùn)用前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭和雷達(dá)，偵測(cè)車(chē)輛與前方物體之間的距離，并且通過(guò)電腦計(jì)算制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間來(lái)判斷與前車(chē)物體是否安全。若與前車(chē)為安全的距離則顯示綠色小車(chē)標(biāo)；若距離拉近則顯示黃色小車(chē)標(biāo)；系統(tǒng)判定有碰撞的可能性時(shí)抬頭顯示HUD則閃爍快碰撞的標(biāo)識(shí)。

　　前方碰撞預(yù)警和CMS防碰撞主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)是通過(guò)攝像頭和雷達(dá)互相配合工作。雷達(dá)對(duì)行人微弱反射較難識(shí)別，但雷達(dá)檢測(cè)距離遠(yuǎn)，支持行駛速度高，不易受雨、雪、霧天氣影響，在高速公路上防追尾、跟隨行駛才是雷達(dá)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的舞臺(tái)。

　　攝像頭容易受逆光或陰影等周邊光線變化的影響，可能導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，難以發(fā)揮自動(dòng)制動(dòng)功能。攝像頭有高分辨率的傳感器，每秒拍攝12張圖片進(jìn)行對(duì)比分析，不僅可以高精度識(shí)別行人，還能檢測(cè)車(chē)輛與100m之外的物體距離。因此攝像頭和雷達(dá)的配合工作，才可做到主動(dòng)制動(dòng)時(shí)可施加高達(dá)1g的制動(dòng)力，盡可能避免事故發(fā)生。

● 總結(jié)

　　高科技安全系統(tǒng)的確讓人心花怒放。側(cè)面盲區(qū)接近預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和道路偏離預(yù)警等安全配置習(xí)慣后，一旦離開(kāi)這些科技總覺(jué)得不會(huì)開(kāi)車(chē)似的。雖說(shuō)高科技安全系統(tǒng)百利無(wú)一害，但沒(méi)有安全的駕駛意識(shí)，一切都是滑稽之談。

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