融合沃爾沃安全理念 博瑞C-NACP碰撞解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】我們總說(shuō)“消費(fèi)者的眼光是雪亮的”——吉利博瑞自從上市以來(lái)銷量屢創(chuàng)新高，每個(gè)月都能打破自主品牌B級(jí)車銷量。博瑞是吉利入主沃爾沃后首款設(shè)計(jì)出來(lái)的車型，沃爾沃在安全性方面的表現(xiàn)毋容置疑，而博瑞主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)也必定有著沃爾沃的元素；節(jié)節(jié)攀升的銷量也表明了消費(fèi)者對(duì)博瑞的安全性是十分認(rèn)可的?？谡f(shuō)無(wú)憑，接下來(lái)，青山小編就帶大家一起進(jìn)入C-NACP碰撞試驗(yàn)中心，一探博瑞在C-NACP正面100%剛性壁障碰撞試驗(yàn)中的真實(shí)情況，看看自詡安全的博瑞是否經(jīng)得住考驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　由于這次碰撞試驗(yàn)所處的中國(guó)汽車研究技術(shù)中心（簡(jiǎn)稱中汽研）保密性較高，因此全程并不能采用相機(jī)拍照。青山為了給大伙帶來(lái)最真實(shí)的報(bào)道，只能“適時(shí)”采用手機(jī)拍攝和官方提供圖片，畫質(zhì)有所參差，敬請(qǐng)讀者諒解。大片真正上演，請(qǐng)系好安全帶抓緊扶手。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)前準(zhǔn)備

　　C-NACP碰撞測(cè)試依舊在被眾多業(yè)內(nèi)人士所吐槽的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心舉行。上一年青山同樣在此觀看碰撞測(cè)試，然而今年雖然在此依舊舉行碰撞測(cè)試，但C-NACP有著重要的改變。其采用2015版新規(guī)則，力求擺脫五星批發(fā)市場(chǎng)和”客戶充值論“的榮譽(yù)。

　　這次2015版規(guī)則的變化主要為調(diào)整星級(jí)分?jǐn)?shù)劃分等級(jí)，五星等級(jí)門檻分?jǐn)?shù)有所提升至54分起；取消前排駕駛員安全帶提醒裝置與ISOFIX兒童安全座椅裝置加分，加分分值由4分降低至3分；修改或取消碰撞試驗(yàn)中的量化開(kāi)課指標(biāo)；最最最為重要的一條是增加了自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)車型配置的要求，不能一味送檢高配車型，將由C-NACP決定銷量較好的試驗(yàn)車型。

　　本次試驗(yàn)由C-NACP中心計(jì)劃自主發(fā)起吉利博瑞碰撞測(cè)試。獨(dú)資在天津采購(gòu)吉利博瑞1.8T旗艦車型，屬于2015年第四批且2015版規(guī)則第二批次的車型之一。試驗(yàn)車型屬于整車系中較高的安全配置車型，配備了全方位7具安全氣囊、潛艇籠式高強(qiáng)度吸能車身等被動(dòng)安全設(shè)備，以及360度倒車影像、ACC自適應(yīng)巡航、LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)等。

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)車輛將以50-51km/h速度，正面沖擊固定的剛性壁障。車輛前排駕乘人員分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，第二排駕駛員后方放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，另外一側(cè)則放置一個(gè)P系列3歲兒童假人。整體駕乘艙假人布置較為完善，能覆蓋較大部分人群。

　　在碰撞試驗(yàn)時(shí)車輛所有油液電氣狀態(tài)與真實(shí)情況下一致，以保持試驗(yàn)的真實(shí)可靠性。通過(guò)拉索牽引車輛以0.3g加速度提速至50km/h，前半段加速、后半段勻速。碰撞瞬間速度保持在50km/h～51km/h。

　　車輛正面撞擊質(zhì)量高達(dá)7噸的鋼筋混凝土墻面，且壁障撞擊面采用20毫米厚的膠合板覆蓋。至于為什么采用膠合板覆蓋。C-NACP沒(méi)有給出明確的解析。青山猜想的是，為了保護(hù)撞擊墻面罷了，實(shí)際上并不會(huì)起到緩沖作用。碰撞區(qū)域有著無(wú)頻閃燈光系統(tǒng)，以保證各個(gè)高速攝像機(jī)能拍攝到高清圖片。

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● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)過(guò)程與分析

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)前，將會(huì)對(duì)車輛拍照和設(shè)定以保持真實(shí)的狀態(tài)。碰撞開(kāi)始前現(xiàn)場(chǎng)亮起警報(bào)燈，進(jìn)行倒計(jì)時(shí)。車輛將平緩加速至市區(qū)道路較為常見(jiàn)速度的50km/h。實(shí)際車輛從身旁駛過(guò)，速度感還是較為明顯。

【正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)視頻】

　　博瑞碰撞瞬間姿態(tài)不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙明顯潰縮吸能，前輪也向后作適當(dāng)潰縮，值得稱贊的是并沒(méi)有爆胎讓車身發(fā)生意外偏移。碰撞瞬間A柱沒(méi)有發(fā)生快速的變形，前排氣囊及時(shí)爆破，安全帶也能及時(shí)束緊乘客。由于有相當(dāng)一定的速度，車尾還是有往上翹姿態(tài)，后輪離地。

　　便后車輛向后移動(dòng)，車尾也重新回落至地面，這一下沖擊需要靠懸架和座墊吸收，防止后排乘客脊椎受傷。同時(shí)車輛并沒(méi)有發(fā)生不尋常的移動(dòng)。

　　最后車輛后退約1米后停下。發(fā)動(dòng)機(jī)艙幾乎盡了最大的吸能作用。駕乘艙壓根一點(diǎn)變形都沒(méi)有，極大方便了救援。同時(shí)由于碰撞瞬間后退力較大以及慣性原因，駕駛員雙手離開(kāi)方向盤，后排乘客手向外上揚(yáng)。

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● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)后情況分析

　　碰撞過(guò)后試驗(yàn)工作人員馬上進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及檢測(cè)。博瑞碰撞過(guò)后并沒(méi)有像歐美廠商車型那樣亮起雙閃危險(xiǎn)警告燈，以提醒后方來(lái)車注意，只是亮起剎車燈以作警示，稍微有些不足。

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● 正面40%可變形壁障、側(cè)面可變形壁障和低速后碰撞頸部試驗(yàn)圖解

　　由于時(shí)間關(guān)系原因，青山并沒(méi)有留下繼續(xù)觀看剩余的試驗(yàn)。至于剩下的試驗(yàn)將會(huì)用圖解的方式給大伙呈現(xiàn)。最終的測(cè)試結(jié)果以C-NCAP官方公布為準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　C-NACP起著推動(dòng)汽車安全向前發(fā)展的重要作用，隨著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)一步改進(jìn)規(guī)則是必須的。C-NACP采用2015版新規(guī)則非常讓人鼓舞，不至于成為五星的批發(fā)市場(chǎng)?？墒荂-NACP試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)還是比國(guó)外試驗(yàn)要低，如正面碰撞在現(xiàn)實(shí)生活中少得可憐；沒(méi)有針對(duì)行人保護(hù)的試驗(yàn)。除了改進(jìn)規(guī)則外，C-NACP更應(yīng)提高測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和增加測(cè)試項(xiàng)目，如國(guó)情特色的自行車/電單車碰撞試驗(yàn)等。這次青山在C-NACP走馬觀花時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，C-NACP不少地方張貼著“客戶”字樣的紙條，“客戶專用通道”“客戶洗手間”“客戶休息室”等。至于誰(shuí)是客戶，大伙可自行猜測(cè)，反正青山是帶著有“客戶”字樣的標(biāo)牌進(jìn)場(chǎng)的。

　　言歸正傳，這次吉利帶著青山進(jìn)入C-NACP觀看博瑞實(shí)車碰撞試驗(yàn)，說(shuō)明吉利還是有底氣的。自從2010年吉利收購(gòu)沃爾沃之后，就跟沃爾沃簽訂了戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，雙方深入交流，吉利從主動(dòng)安全技術(shù)上吸收沃爾沃的技術(shù)，如City Safety、盲點(diǎn)偵測(cè)、自適應(yīng)巡航等。這次開(kāi)放式碰撞試驗(yàn)讓青山看到吉利在被動(dòng)安全方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，達(dá)到了一流品牌的水準(zhǔn)，這必然是收購(gòu)沃爾沃所帶來(lái)的積極影響。同時(shí)，博瑞的被動(dòng)安全設(shè)備如氣囊、安全帶等也采用的是國(guó)際知名供應(yīng)商Autoliv（奧托立夫）所提供的配套產(chǎn)品。隨著吉利和沃爾沃更加深入地合作，未來(lái)吉利車型將會(huì)擁有更多的主被動(dòng)安全設(shè)備、自動(dòng)駕駛功能等。而吉利也如同沃爾沃一樣，以交通事故為基準(zhǔn)去研發(fā)安全技術(shù)。

　　能現(xiàn)場(chǎng)觀看碰撞試驗(yàn)的機(jī)會(huì)很難得，高配版博瑞在測(cè)試的確表現(xiàn)不俗。在與工程師交流時(shí)，青山提出高低配車型安全配置有所差異，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)降低的問(wèn)題。工程師則表示：“博瑞即便沒(méi)有側(cè)氣囊和氣簾也可以達(dá)到一個(gè)高水平。在碰撞設(shè)計(jì)時(shí)車體變形量早已控制在一個(gè)安全水平，氣囊更多是一種輔助設(shè)備。當(dāng)然交通事故千變?nèi)f化，多一個(gè)安全氣囊總比少一個(gè)好。我們更加推薦消費(fèi)者買配置高一點(diǎn)，能保護(hù)的更好。”話雖如此，但青山還是有點(diǎn)一頭霧水，感覺(jué)工程師的答復(fù)是在“打太極”。不管怎樣，吉利博瑞已經(jīng)全系標(biāo)配ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，我們也希望吉利能早日如同沃爾沃那樣，在高低配車型中都能有著同一水平的被動(dòng)安全配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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