輝煌的10年 本田F1渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車企早已全面推進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。近年來(lái)日系車企也相繼回歸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)。此前本田也宣布將推出3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在前不久舉行的洛杉磯車展上發(fā)布的第十代思域，已經(jīng)確定將搭載本田最新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。看到這，有人說(shuō)本田也學(xué)歐洲車廠要使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。然而實(shí)際上，在上世紀(jì)的80年代的F1賽場(chǎng)上，本田才是玩渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)玩得最溜的，這期文章我們就來(lái)聊聊本田在F1賽場(chǎng)上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

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● 本田在F1賽場(chǎng)上的歷史回顧

　　其實(shí)對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早就是它們家的拿手絕活，上世紀(jì)80年代在F1賽車領(lǐng)域，本田的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)打遍天下無(wú)敵手，統(tǒng)治了整個(gè)F1賽場(chǎng)，最終不得不迫使國(guó)際汽聯(lián)修改比賽規(guī)則，全面封殺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽車上的應(yīng)用。直至2014年F1才重新解鎖渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2015賽季，本田也重新聯(lián)手邁凱倫車隊(duì)，再次殺入F1賽場(chǎng)，但新賽季對(duì)闊別F1賽場(chǎng)7年之久的日本人來(lái)說(shuō)顯然是個(gè)挑戰(zhàn)，從賽季至今的表現(xiàn)并不理想。

● 本田F1首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：RA163E

　　從上面的歷史回顧可以看出，本田曾經(jīng)三次退出F1賽場(chǎng)，又三次返回F1賽場(chǎng)。最輝煌的時(shí)刻就是在1983-1992年本田第二次進(jìn)入F1賽場(chǎng)的那十年。而這10年，也是屬于本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)刻。

　　1983年本田是以賽車引擎供應(yīng)商的身份重新回到F1賽場(chǎng)，為Spirit車隊(duì)和威廉姆斯車隊(duì)提供引擎。當(dāng)年帶來(lái)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是代號(hào)為RA163E的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率超過(guò)600馬力。

　　本田RA163E發(fā)動(dòng)機(jī)采用F1賽車慣用的縱置布置，6個(gè)氣缸采用V型布局，夾角為80度。發(fā)動(dòng)機(jī)共有兩個(gè)渦輪增壓器，左右各用三個(gè)氣缸來(lái)推動(dòng)渦輪葉片。配氣機(jī)構(gòu)采用DOCH（雙頂置凸輪軸）24氣門(mén)的設(shè)計(jì)，每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門(mén)，是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)最常見(jiàn)的一種布置形式。

　　根據(jù)維基百科的資料，本田RA163E發(fā)動(dòng)機(jī)使用的的渦輪來(lái)自兩個(gè)品牌，分別是日本的IHI（IHI株式會(huì)社）以及此前的KKK渦輪。兩個(gè)公司都是知名的渦輪增壓器品牌，IHI涉足的領(lǐng)域包括船用渦輪、飛機(jī)渦輪；而KKK此前曾為奧迪和保時(shí)捷等旗下車型提供渦輪增壓器，不過(guò)現(xiàn)在KKK已經(jīng)并入博格華納。

● RA164E

　　到了第二年1984年，本田在RA163E發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，推出了新的發(fā)動(dòng)機(jī)RA164E，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率提升到650馬力。

● RA165E

　　1985賽季中期，本田僅僅花了6個(gè)月的時(shí)間，便推出了新的發(fā)動(dòng)機(jī)RA165E，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至800馬力。新發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后，便立即得到威廉姆斯兩位車手的一致好評(píng)。這一年，RA165E發(fā)動(dòng)機(jī)幫助威廉姆斯兩位車手拿到了4個(gè)分站冠軍，車隊(duì)也拿到了年度第三的好成績(jī)。從這時(shí)開(kāi)始，本田渦輪增壓引擎的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

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● RA166E

　　1966年本田繼續(xù)推出新的RA166E渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這一次新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率在轉(zhuǎn)速12500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，繼續(xù)提升至900馬力。而這一年，在本田渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，威廉姆斯車隊(duì)站上了年度領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)最高位置。

　　值得一提的是1986年本田首次發(fā)布了賽車引擎性能無(wú)線監(jiān)測(cè)技術(shù)，并在威廉姆斯車隊(duì)的兩輛賽車中獨(dú)家使用。通過(guò)該技術(shù)，比賽過(guò)程中車隊(duì)工程師可以在Pit房?jī)?nèi)對(duì)車輛引擎的性能隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，并為車手提供意見(jiàn)，這也是幫助威廉姆斯奪冠的重要因素。而很快，這項(xiàng)技術(shù)就被其它車隊(duì)紛紛效仿和使用。

● RA167E

　　1987年是本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在F1賽場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)治地位的一年，這一年本田發(fā)布了那款令歐洲車廠們汗顏的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)RA167E，最大輸出功率達(dá)到了驚人的1050匹馬力；當(dāng)年使用該款發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯車隊(duì)繼續(xù)衛(wèi)冕年度車隊(duì)冠軍，兩位車手包攬冠亞軍。1050馬力的最大輸出功率放在今天來(lái)看依然非常變態(tài)（上一賽季冠軍車隊(duì)奔馳那套1.6T混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合輸出功率也僅為760馬力），增壓器4bar的增壓值（普通家用車在0.5bar左右）實(shí)在讓人難以想象。

● RA168E

　　面對(duì)著本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一家獨(dú)大的場(chǎng)面，為了不讓接下來(lái)的比賽變得毫無(wú)懸念而失去觀賞性，國(guó)際汽聯(lián)開(kāi)始坐不住了。1988年針對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值的限制規(guī)則出臺(tái)，新規(guī)則將發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓值限制在2.5bar以內(nèi)。這一年跟隨規(guī)則的變化，本田推出了新的RA168E發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)規(guī)則的限制，新的RA168E渦輪引擎增壓值從原來(lái)的4bar下降到2.5bar，功率輸出也從原來(lái)的1050馬力大幅下降到680。

　　但動(dòng)力的下降并不能阻止本田引擎的統(tǒng)治地位。當(dāng)年采用本田引擎的邁凱倫車隊(duì)取得了至今無(wú)人能超越的巔峰成績(jī)，車隊(duì)提前6站鎖定年度冠軍，積分是第二名的3倍，兩位車手在全年16站比賽中共取得15站的冠軍（唯一失利的一站是因?yàn)樽约覂奢v賽車發(fā)生碰撞）。其中塞納贏得8站，普羅斯特贏得7站。那一年，邁凱倫和本田成為車迷口中最大的討論話題。

● 本田的后自吸時(shí)代

　　1988邁凱倫車隊(duì)取得巔峰性勝利之后，面對(duì)本田渦輪增壓引擎這種毀滅性的統(tǒng)治勢(shì)頭，國(guó)際汽聯(lián)徹底坐不住了。1989年全面封殺渦輪增壓引擎的規(guī)則出臺(tái)，新規(guī)則規(guī)定參賽賽車只能使用自然吸氣引擎，徹底封殺渦輪增壓引擎。然而，屬于本田的時(shí)代依然沒(méi)有結(jié)束。1989繼續(xù)推出一款3.5L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在接下來(lái)的三年里，繼續(xù)使用本田自然吸氣引擎的邁凱倫車隊(duì)連續(xù)三年衛(wèi)冕年度車隊(duì)冠軍，兩位車手塞納和普羅斯特在三年期間也分別獲得兩次世界冠軍和一次世界冠軍。

　　1992賽季結(jié)束之后，本田再次退出F1；在這10年間所累計(jì)下來(lái)的F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)開(kāi)始被應(yīng)用在量產(chǎn)車?yán)锩?，于是誕生了一系列讓車迷聽(tīng)到就熱血沸騰的技術(shù)和產(chǎn)品。例如紅頭機(jī)、i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和可變氣門(mén)升程技術(shù)、NSX等均是出自那個(gè)年代。

● 總結(jié)

　　在F1輝煌的10年里，本田共推出6款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，每一款都在原來(lái)的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化改進(jìn)，而每一年本田都能帶來(lái)驚喜，直到最后被國(guó)際汽聯(lián)封殺，不得不再次退出F1賽場(chǎng)。

　　今年年初搭載本田全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新思域TYPE-R已經(jīng)在紐北跑出7分50秒的成績(jī)，成為紐北最速前驅(qū)車。搭載全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代思域也能在7秒左右破百，1.5T車型未來(lái)也將在國(guó)內(nèi)推出。這一次，本田即將帶來(lái)的全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相信也會(huì)像在F1賽場(chǎng)一樣，不會(huì)讓人失望，作為本田粉們，你們準(zhǔn)備好鈔票了嗎？讓我們一起拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林錫希）