睡醒的鴻獅 天津一汽駿派A70品質(zhì)技術(shù)體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】祖國自從有了汽車工業(yè)，中國一汽就成為了國內(nèi)品牌汽車的老大哥，業(yè)內(nèi)都戲稱為共和國的長子。這些年來一汽都基本由長春人民精心經(jīng)營著，務(wù)實(shí)誠懇埋頭實(shí)干是做好車的最重要的方法之一。也許一汽人或多或少是都是工科思維，面對(duì)信息爆發(fā)的時(shí)代，產(chǎn)品做好了，之后更重要是產(chǎn)品的推廣。這次青山回到車城長春，看看一汽有怎樣的技術(shù)以及駿派A70是怎樣的誕生。

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● 駿派A70是竟然經(jīng)過這么多步驟研發(fā)

　　駿派A70實(shí)質(zhì)在天津生產(chǎn)，理應(yīng)歸為天津一汽旗下的。實(shí)質(zhì)上從尾標(biāo)看出來，駿派A70并沒有在天津一汽作為開發(fā)基地，更多將研發(fā)回歸至財(cái)大氣粗的長春的中國一汽。青山本次有幸參觀到位于長春市創(chuàng)業(yè)大街1063號(hào)的中國一汽技術(shù)中心。本次更多探究駿派A70在一汽技術(shù)中心的研發(fā)歷程。

　　一汽技術(shù)中心原為長春汽車研究所，誕生于1950年，為中國剛成立之際。也就是說和一些國際品牌有著相近的歷史沉淀。經(jīng)歷著60多年的風(fēng)雨兼程，一汽技術(shù)中心究竟有多少能耐？這一點(diǎn)相信并沒有太多人了解。畢竟作為老大哥時(shí)刻保持著低調(diào)謙虛。

　　首先來到的是動(dòng)力總成試驗(yàn)室。一汽用了數(shù)臺(tái)紅旗轎車所使用的V型發(fā)動(dòng)機(jī)震住，有著V12、V8T、V6、直列4缸2.0T、直列4缸1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)模型，不過這些都沒有觸動(dòng)青山的心。時(shí)代的潮流更加注重小排量、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的性能。這些大排量并不親民，同時(shí)升功率也不是十分出色。吸引青山的則是一汽自主研發(fā)的第三代系列發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)中有1.0T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1.2T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　小排量才是王道。1.0T、1.2T和1.6T還在研發(fā)當(dāng)中，青山唯有進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室才能窺探究竟。進(jìn)入動(dòng)力總成試驗(yàn)如同想象的一模一樣。環(huán)境干凈明亮整潔，發(fā)動(dòng)機(jī)存放在臺(tái)架上進(jìn)行研發(fā)測(cè)試。駿派A70的CA4GB16發(fā)動(dòng)機(jī)在此環(huán)境進(jìn)行研發(fā)，其需要經(jīng)歷多種試驗(yàn)臺(tái)的檢驗(yàn)，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、全流稀釋排放系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)臺(tái)、混合動(dòng)力試驗(yàn)臺(tái)、電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)、動(dòng)力總成試驗(yàn)臺(tái)、整車對(duì)標(biāo)多功能試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)標(biāo)試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)等。這些試驗(yàn)臺(tái)可模擬出平原至海拔5500米和溫度零下55攝氏度至80攝氏度范圍環(huán)境。使發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)水平達(dá)到更高的水平，保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。

　　走到發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)間，稍微引起青山的注意。發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)間可全系列乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜試驗(yàn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)沿水平和縱向方向進(jìn)行動(dòng)態(tài)的正負(fù)45°傾斜，傾斜速度每秒鐘可達(dá)10度。試驗(yàn)更多考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在摩擦和潤滑系統(tǒng)上的性能，也就是整車在加速、減速、上/下坡的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

　　同樣是工科出身的青山也感受到這里工作氣氛的凝重，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)試驗(yàn)工作相當(dāng)枯燥，這也只能適合專注科研人待。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)性也是在如此環(huán)境下進(jìn)行調(diào)教。列如在產(chǎn)品主打三四五線的城市，人們對(duì)動(dòng)力性要求并沒有那么高，但對(duì)油耗以及振動(dòng)著有所要求，這就是需要在此時(shí)便把發(fā)動(dòng)機(jī)特性調(diào)教出來。因此，說發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)車的靈魂，動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室則是靈魂的鍛造者。

　　接下來的實(shí)驗(yàn)室與青山平常工作息息相關(guān)。熟悉青山的小伙伴能了解到青山最擅長底盤實(shí)拍解析，從底盤即可對(duì)車身反應(yīng)略知一二，特別是懸架構(gòu)件組合和襯套的設(shè)定，這學(xué)問老大。這個(gè)K&C實(shí)驗(yàn)室就是干這些活動(dòng)。何為K和C，K為kinematics，懸架幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，即車輪位移產(chǎn)生的變化；C為compliance，懸架彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，車輪受力時(shí)襯套變形引起的變化。其實(shí)就是專門對(duì)懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性和柔性特性測(cè)量工作，同時(shí)兼具整車轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特性測(cè)量能力。

　　K&C試驗(yàn)臺(tái)主要應(yīng)用于整車的開發(fā)和底盤調(diào)教技術(shù)方面。作為自主品牌，采用競品對(duì)標(biāo)也是在所難免。通過K&C試驗(yàn)臺(tái)即可測(cè)到競品的參數(shù)設(shè)定，減振器阻尼、彈簧剛度，橫向穩(wěn)定桿剛度等等，便于原車型的開發(fā)，避免一些缺點(diǎn)的產(chǎn)生，提高工作效率。當(dāng)然這也并不是說是抄襲，即便是外國品牌也是這么做。

　　底盤調(diào)教在局外人看來是個(gè)玄乎的東西，然而底盤調(diào)教在K&C試驗(yàn)臺(tái)上也可轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)。通過試驗(yàn)臺(tái)的動(dòng)作，將減振器阻尼大小、彈簧剛度影響、構(gòu)件連接的襯套剛度、輪胎硬度等都轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，與目標(biāo)值相比較，從而進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)定，達(dá)到最佳的底盤設(shè)定。

　　整個(gè)K&C試驗(yàn)貫穿整個(gè)車輛研發(fā)至投產(chǎn)的過程。從最初測(cè)定競品的參數(shù)，再到駝子車的驗(yàn)證優(yōu)化，再到樣車的參數(shù)優(yōu)化，最后投產(chǎn)批次的檢驗(yàn)。這次流程都是確保每臺(tái)駿派A70底盤調(diào)教的標(biāo)準(zhǔn)一致性，確?？蛻舻母惺苁且粯拥?。

　　國內(nèi)品牌造車從無到有，發(fā)展至現(xiàn)在更加注重內(nèi)在調(diào)教和優(yōu)化。底盤調(diào)教和NVH調(diào)教越來越受國內(nèi)主機(jī)廠的重視。NVH噪聲、振動(dòng)、噪聲粗糙度關(guān)乎著平順性以及乘坐舒適性。因而一汽技術(shù)中心少不了NVH實(shí)驗(yàn)室。這也是一汽技術(shù)中心的其中的一個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

　　進(jìn)入NVH實(shí)驗(yàn)室給人感覺瞬間清凈不少，這由于背景噪聲低于25dB，墻面對(duì)于50Hz以下聲音不吸收，以上的聲音不反射，屬于平板吸聲的整車半消聲室（地面沒有消聲）。眼前駿派A70放置在1.9m的4輪驅(qū)動(dòng)低噪音底盤轉(zhuǎn)鼓測(cè)功機(jī)上，通過車輛驅(qū)動(dòng)了自轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)從動(dòng)輪。注重商用車的一汽，NVH實(shí)驗(yàn)室可以為重量高達(dá)12噸以及輪距1-2.7米，軸距達(dá)2.2-6.5米車型的進(jìn)行試驗(yàn)。

　　通過排放系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教令噪音有所保留，有助于提升駕駛者對(duì)速度和聽覺相結(jié)合。低頻加速聲音更利于駕駛員對(duì)駕駛的專注度。當(dāng)然在勻速行駛保持最大的舒適性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎的噪音。除了外在主動(dòng)噪音源，工程師還針對(duì)內(nèi)飾、座椅等各項(xiàng)進(jìn)行優(yōu)化摩擦減少車內(nèi)異響的產(chǎn)生。

　　駿派A70通過NVH實(shí)驗(yàn)室解決了15項(xiàng)的噪聲問題，使得整車的噪音值更加低，到達(dá)對(duì)標(biāo)車型的水平。在后文場(chǎng)地測(cè)試上，這一點(diǎn)有所體驗(yàn)。以上三個(gè)實(shí)驗(yàn)室都是解決用戶實(shí)際直接感受體驗(yàn)，而下面這個(gè)實(shí)驗(yàn)室更多解決車輛內(nèi)部的溝通以及電氣系統(tǒng)可靠性。

　　現(xiàn)今汽車并不是單純?yōu)闄C(jī)械產(chǎn)品，更多的是機(jī)電一體化的產(chǎn)品。電子電氣試驗(yàn)室需測(cè)試CAN總線、LIN總線等全部網(wǎng)絡(luò)互通驗(yàn)證、整車電子電氣集成開發(fā)測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)電控制系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試、變速箱控制系統(tǒng)開發(fā)測(cè)試。

　　駿派A70車身有著很多舒適性配置以及安全性配置，如何保障各配置之間有效溝通，同時(shí)溝通過程中能及時(shí)準(zhǔn)確。這也是電子實(shí)驗(yàn)室所要做的。電子實(shí)驗(yàn)室做的更多是看不見摸不著測(cè)試，如駿派A70所用的愛信6AT變速箱和一汽自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)電控匹配工作就在這完成。

　　通過各個(gè)實(shí)驗(yàn)室的參觀，青山看到一汽技術(shù)中心實(shí)力是相當(dāng)厚實(shí)，與各大國內(nèi)品牌來相比沒有太大的差距，甚至在一些領(lǐng)域上還有著超前的研究。東北人民埋頭實(shí)干精神的確能產(chǎn)生好的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品還是更好傳播這點(diǎn)有待提升。駿派A70雖然在徘徊虧損邊緣的天津一汽投產(chǎn)，但無礙一汽對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的把控。青山看到駿派A70經(jīng)過更多實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)謹(jǐn)開發(fā)，下一步將到位于農(nóng)安的整車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的成果。

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● 和貨車一齊飚至160km/h

　　一汽技術(shù)中心試驗(yàn)場(chǎng)位于長春農(nóng)安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場(chǎng)地。曾記得求學(xué)時(shí)，自駕至此求增長見聞，可惜被殘忍拒絕與辦公室內(nèi)?；叵肫饋硪彩悄晟贌o知，試驗(yàn)場(chǎng)保密性非常重要。農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)與其他試驗(yàn)場(chǎng)如上汽廣德試驗(yàn)場(chǎng)、東風(fēng)的襄陽試驗(yàn)場(chǎng)有所不一樣的是，這里充滿了各種各樣的商用車試驗(yàn)，同時(shí)高速環(huán)為水泥路面，對(duì)車輛考驗(yàn)更加大。

　　來到試驗(yàn)場(chǎng)，官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排，立刻駛上高速環(huán)。農(nóng)安試驗(yàn)場(chǎng)可能簡直略微早，環(huán)路設(shè)計(jì)只有三車道，最外層車道最高速度僅能為180km/h，在后視鏡緊貼外側(cè)護(hù)欄時(shí)也能去到250-260km/h。當(dāng)然青山也是無法在高環(huán)上駕駛駿派A70，每個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)都有獨(dú)立駕駛資格考驗(yàn)，只有通過考驗(yàn)的人才能夠在高環(huán)上駕車。

　　即使是坐在副駕，青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實(shí)之感。這一點(diǎn)沿自K&C試驗(yàn)時(shí)對(duì)標(biāo)的車型為德系A級(jí)車。高速環(huán)上的提速談不上太多的推背感，更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A(chǔ)級(jí)新車時(shí)扎實(shí)穩(wěn)重感覺，這里沒有用到厚實(shí)這個(gè)詞，后文便會(huì)分曉。

　　要知道駿派A70后懸架只是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn)，K&C實(shí)驗(yàn)室功能不可抹。車內(nèi)安穩(wěn)人員可正常交流，這些都是也是NVH實(shí)驗(yàn)室的成果。在高環(huán)上的表現(xiàn)，駿派A70給到青山感覺是有信心的，稍微不好是上高環(huán)直線加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微粗糙。

● 90km/h緊急變線，逼到ESP頻繁工作

　　試車其實(shí)一個(gè)學(xué)問，入行已有一段時(shí)間，但青山對(duì)此一直保持的敬畏的心。平時(shí)媒體朋友所用做的加速制動(dòng)繞樁等性能測(cè)試，在試車員看來也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路，在空曠的場(chǎng)地對(duì)轉(zhuǎn)向，減振器、彈簧、橫向穩(wěn)定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動(dòng)效能等等一系列本應(yīng)只有細(xì)微量化的指標(biāo)，有著身體直觀的感受。

　　被簡單告知了參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一汽自主研發(fā)代號(hào)為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kW在5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生；最大轉(zhuǎn)矩155N·m在3600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。動(dòng)力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為同級(jí)別車型常見的扭力梁式非獨(dú)立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS，尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件，也是這次試驗(yàn)場(chǎng)中所需體驗(yàn)的。

　　開什么國際玩笑，40米樁距能測(cè)試啥東西？其實(shí)這更多測(cè)試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP工作情況，而不是18米樁距的追求速度成績。高速轉(zhuǎn)態(tài)下追加轉(zhuǎn)向，駿派A70指向性很好，能夠快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。同時(shí)在中等幅度打方向時(shí)持續(xù)給油，ESP中的TRC牽引力控制系統(tǒng)及時(shí)限制動(dòng)力輸出，TRC工作并不粗暴較為柔和。

　　有形于無形，心中自有路的測(cè)試方式才能最高效測(cè)試這臺(tái)車在瞬態(tài)下的各種表現(xiàn)。在測(cè)試ESP過程中，測(cè)試員在勻速行駛時(shí)好無預(yù)警的左右變線，ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時(shí)，對(duì)后輪的單輪制動(dòng)非常及時(shí)，領(lǐng)到車身姿態(tài)沒有作出太大夸張的變化。

　　測(cè)試時(shí)，試車工程師表示對(duì)于轉(zhuǎn)向不足，反而轉(zhuǎn)向過度的ESP調(diào)教更為容易。轉(zhuǎn)向過度防止尾部亂甩即可，通過單輪制動(dòng)即可加以防范。然而轉(zhuǎn)向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可，但是普通的單輪制動(dòng)無法實(shí)現(xiàn)，需要更為復(fù)雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標(biāo)定是博世和一汽共同開發(fā)完成的。

　　同樣在ABS試驗(yàn)中，車輛非常穩(wěn)健的停下來，即便松開方向盤制動(dòng)也沒有絲毫跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。ABS也是采用博世所提供。制動(dòng)過程中ABS系統(tǒng)工作為左右輪時(shí)差間歇制動(dòng)，如此工作制動(dòng)效能更高，但方向盤會(huì)傳來輕微的左右擺動(dòng)也尚屬正常。

　　上文提到在動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室便會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)教。駿派A70發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并不是性能取向。更高的燃油經(jīng)濟(jì)性可能是其追求的方向，局限條件本次無法進(jìn)行油耗測(cè)試。

　　初步試驗(yàn)場(chǎng)地體驗(yàn)，場(chǎng)地有不規(guī)則的裂縫臺(tái)階，最好考驗(yàn)乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時(shí)發(fā)現(xiàn)彈簧支撐性足夠，能很好抑制車頭的側(cè)傾，導(dǎo)致在彎中感覺還是蠻不錯(cuò)。然而，上文所說的沒有用厚實(shí)厚重評(píng)價(jià)這套懸架，更多是在直線平穩(wěn)行駛時(shí)，路面?zhèn)鬟f上來的信息較為豐富。對(duì)于路面的接縫，青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點(diǎn)受限于后懸懸架結(jié)構(gòu)問題。青山則認(rèn)為懸架在過坑洼還是較為舒適，襯套剛度較大才是導(dǎo)致路面信息較為明顯的原因。

● 總結(jié)

　　駿派A70的確讓青山看到一汽的實(shí)力，先不說見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產(chǎn)品力、主被動(dòng)配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都是這有板有眼，可以令人較為滿意的。同時(shí)一汽技術(shù)中心也開發(fā)參觀，讓國人看到一汽的確有實(shí)力做研發(fā)測(cè)試的。駿派A70的確是個(gè)較好的例子，沒有明顯的長處也沒有明顯短板，主攻三線以下城市。能否真的有出路？這只能夠待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。青山認(rèn)為現(xiàn)在汽車市場(chǎng)越來越年輕化，90后和80后普遍都喜歡新鮮事物，提到一汽總是給人感覺是有點(diǎn)老氣橫秋之感。如何進(jìn)行品牌形象提升年輕化，似乎迫在眉睫了。有時(shí)候埋頭苦干不行，老實(shí)人容易被欺負(fù)。寶寶不哭?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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