16個主動全配置 讓你的行車更安全

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)頻道】選車的時候，外觀、空間、動力等等這些會根據(jù)不同人不同需求有不同的答案，但說到安全，相信大家會有一樣的立場。安全駕駛永遠(yuǎn)是我們行車的時候最重要的一點，汽車本身的安全性也是車企不斷追求的目標(biāo)。

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　　車上安全系統(tǒng)可以分為兩類，一類是主動安全系統(tǒng)，另一類是被動安全系統(tǒng)。主動安全就是在事故將要發(fā)生時操控制動或者轉(zhuǎn)向系統(tǒng)避免事故的發(fā)生；被動安全呢則是在事故發(fā)生以后，保護(hù)車內(nèi)車外人員安全，將損失降到最低。有這兩大安全系統(tǒng)的保護(hù)，可以讓行車安全更加有保障。

●　為什么需要安全系統(tǒng)？

　　其實在汽車在剛被發(fā)明出來的那些時候，是不需要這么多復(fù)雜的安全系統(tǒng)的，那些車都開得比人跑起來還要慢，反射弧再長的人開車估計都出不了啥事，所以當(dāng)時也沒誰需要去考慮它的安全問題。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的時速越來越快，由此引發(fā)的安全事故也開始出現(xiàn)，于是汽車的安全問題也被各方所關(guān)注，車內(nèi)保護(hù)也變得日漸先進(jìn)，便開始有了3H式車身、安全帶、安全氣囊、安全頭枕等等的被動安全設(shè)計。但是后來人們意識到，比起被動防守，主動出擊將事故防患于未然才是最高的安全境界，于是主動安全被提出。這也得益于電子科技的發(fā)展，行走的機(jī)械大塊頭終于開始有了自己的“智商”，通過電腦控制來代替、彌補(bǔ)或者修正部分人力操控上的不足或失誤等等，用于防止某些情況下的事故發(fā)生。

　　那么今天我們就講講主動安全系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，主動安全配置在需求的引導(dǎo)下日益豐富和“聰明”，也讓我們的行車變得更加安全。那么現(xiàn)在都有哪些比較常見的主動安全配置了呢？

●　主動行駛安全系統(tǒng)

　　一：ABS+EBD

　　ABS是我們非常熟悉的一個行駛安全系統(tǒng)了，所有市場上賣的汽車都必須強(qiáng)制帶有的安全配置。制動力分配系統(tǒng)（EBD）是ABS系統(tǒng)的補(bǔ)充，它根據(jù)路面條件和車身自重等條件計算出四輪由于附著力不同導(dǎo)致的滑移率，并自動調(diào)節(jié)剎車力，以得到平衡、理想的剎車力分布，保證汽車的平穩(wěn)。ABS則在急剎時防止車輪抱死而產(chǎn)生滑移，特別在濕滑路面高速行駛，急剎會因為路面附著力減少，使輪胎失去附著力，導(dǎo)致車輛失控。由于車輪與地面之間剛要產(chǎn)生滑移但又不抱死的制動效果最好，于是ABS就是利用車速傳感器、ECU、電磁閥等部件對制動力進(jìn)行自動控制，利用傳感器接收抱死信號，通過ECU處理后通過指令降低車輪制動缸油壓，降低制動力，然后在適當(dāng)?shù)臅r候恢復(fù)油壓，并不斷循環(huán)，以此將制動效果發(fā)揮到最佳，使滑移率保證在可控范圍，讓汽車具有最大附著力，從而提高汽車制動時的方向控制性和穩(wěn)定性。

　　二：驅(qū)動防滑系統(tǒng)（TCS/ASR）

　　與ABS相似，TCS也是控制車輛滑移率的，但TCS是保證車輛起步和加速的時候方向穩(wěn)定性和操控性的系統(tǒng)。在汽車起步的時候，由于輪胎附著力的限制以及地面濕滑等路面原因，較大的扭矩輸出會引起驅(qū)動輪打滑，使得車輛不能很好的起步。TCS對驅(qū)動輪進(jìn)行控制，它既能控制制動，同時也能控制發(fā)動機(jī)輸出。當(dāng)汽車突然加速導(dǎo)致驅(qū)動輪打滑時，TCS會馬上工作，通過制動系統(tǒng)給打滑的驅(qū)動輪一個制動力，并同時降低發(fā)動機(jī)功率輸出，制止車輪打滑。

　　三：緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）

　　在一般情況，我們剎車會根據(jù)預(yù)判情況提前輕踩下剎車踏板減慢車速，再根據(jù)實際情況增減剎車力度。如果在遇到突發(fā)情況需要緊急制動的時候，就算駕駛員猛地踩下剎車，也未必達(dá)到理想的剎車效果，可能會因為剎車時間過長而導(dǎo)致事故的發(fā)生。EBA通過駕駛員踩剎車踏板的速度來分析駕駛員剎車意圖，當(dāng)EBA察覺駕駛員踩制動踏板的制動壓力過于驚慌，EBA則會在幾毫秒的時間內(nèi)“替”駕駛員迅速給剎車。

　　四：上坡輔助系統(tǒng)（HAC）

　　五：車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)

　　以上六大電子穩(wěn)定系統(tǒng)能實時監(jiān)控車輛的狀態(tài)，并主動采取智能干預(yù)，讓司機(jī)能輕松應(yīng)對道路突發(fā)狀況。

●　車道偏離預(yù)警

●　預(yù)碰撞預(yù)警

●　盲區(qū)監(jiān)測

●　胎壓監(jiān)測系統(tǒng)

　　胎壓監(jiān)測有直接監(jiān)測和間接監(jiān)測。直接式胎壓監(jiān)測裝置是用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。

　　間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統(tǒng)實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進(jìn)行監(jiān)測。對比也可以看出間接式胎壓監(jiān)測沒有直接式胎壓監(jiān)測準(zhǔn)確率高。

●　倒車影像

●　安全帶未系提示

●　緊急制動自動亮雙閃

●　雨量感應(yīng)

●　防眩目后視鏡

●　日間行車燈

　　以上列舉的都是一些比較常見而且很實用的主動安全配置，這些安全配置的使用不僅對個人，對城市交通來說也是一件極好的事，減少道路交通事故是解決城市交通擁堵非常重要的手段，所以許多車企一是為了消費者的安全，二是承擔(dān)起社會責(zé)任，將汽車主動安全配置下探到更多車型，使得一些主動安全配置不再是豪車專屬，讓更多消費者能使用到。大部分A級車都已經(jīng)配備了一些比較實用的主動安全配置，15W左右的價位，在一部分車型上可以擁有一臺具備比較完善的主動安全配置的車型。

　　在15萬左右的幾款具有代表性的A級車中，常用的安全配置幾乎都有，相比之下雪鐵龍C4L的配置在同級中是較全的。

●　總結(jié)：

　　當(dāng)司機(jī)駕駛的時候出現(xiàn)失誤，處在危險的邊緣，這時主動安全配置就是司機(jī)最靠譜的“副駕”。在這里我并沒有把更多的安主動安全系統(tǒng)介紹出來，是因為我覺得很多聽起來不錯的主動安全配置也并不是都適合中國路況。在我覺得，安全駕駛在目前這種路況下還是需要人的操作來保證，主動安全能更多地能在危險情況下給予駕駛員一定程度上的輔助和提示就夠了，而不是替代駕駛員做更多事情來打亂司機(jī)駕駛節(jié)奏。至于自動駕駛，我不知道這個技術(shù)還要經(jīng)歷多少改變和努力才能實現(xiàn)。所以，少年，繼續(xù)握緊你的方向盤，朝著最初的夢想繼續(xù)行駛吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）