移動(dòng)沙發(fā)更安全了 體驗(yàn)新天籟車載技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】東風(fēng)日產(chǎn)天籟在汽車界有“移動(dòng)沙發(fā)”之稱，它在同級(jí)別車型舒適性方面有著出色的表現(xiàn)。今年7月底天籟迎來中期改款，而且在外觀、智能、操控和舒適方面增加十幾項(xiàng)的技術(shù)升級(jí)。這讓我就有點(diǎn)懵逼了，當(dāng)移動(dòng)沙發(fā)配上這些技術(shù)升級(jí)后，它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

體驗(yàn)讀圖模式

新天籟有哪些技術(shù)升級(jí)配置：

　　本次新天籟的搭載的安全配置主要有ATC（自動(dòng)循跡系統(tǒng)）、FEB（前方緊急剎車）、LDW（車道偏離系統(tǒng)）、EAPM（防油門誤踏）、BSW（側(cè)方盲區(qū)警報(bào)）、AVM（全景影像）和MOD（移動(dòng)物體檢測(cè)），這些都是增加駕駛的安全性，更加全面保障駕乘人員和其他人的安全。下面我們?nèi)チ私膺@幾項(xiàng)技術(shù)。

● ATC（自動(dòng)循跡系統(tǒng)）

　　ATC全稱Active Trace Control，中文“自動(dòng)循跡系統(tǒng)“”。它是基于車輛動(dòng)態(tài)控制(VDC）的技術(shù)，VDC通過實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者的轉(zhuǎn)向輸入、車輪速度、車輛偏航和作用在車輛上的縱向和側(cè)向的力，有利于車輛安全駕駛。它的工作原理是使用VDC同樣的信息，并把這種技術(shù)融入每天駕駛場(chǎng)景的一種舒適性功能。

　　當(dāng)ATC監(jiān)控車輛偏離了 轉(zhuǎn)彎時(shí)的理想路徑，系統(tǒng)通過對(duì)內(nèi)側(cè)雙輪的柔順制動(dòng)，幫助車輛回到正確的路徑。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪跟隨車輛轉(zhuǎn)向進(jìn)入同向偏轉(zhuǎn)，有效改善轉(zhuǎn)向過度(俗稱甩尾)的現(xiàn)象。ATC最為使用的場(chǎng)景是盤山公路和高速公路入口，長(zhǎng)途的高速行駛。

● LDW（車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）

　　LDW全稱Lane Departure Warning，中文“車道偏離預(yù)警系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)主要為了避免高速上的疲勞駕駛，它工作的原理依然靠前擋玻璃上的單孔攝像頭，當(dāng)車速大于或等于70km/h時(shí)開始工作。系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別車道標(biāo)志線，讓車輛保持在車道上行駛，避免無事實(shí)的駛離車道。

　　系統(tǒng)停止工作的有三種情況：車速低于70km/h；有打變道同一方向的轉(zhuǎn)向燈；回轉(zhuǎn)向燈后2秒內(nèi)偏離車道。無法檢測(cè)的情況：1.道路無車道線或非標(biāo)準(zhǔn)車道線；2.車道線模糊或被雪泥巴等覆蓋；3.前方車輛距離過近遮擋攝像頭探測(cè)范圍；4.車輛不是沿著車道行駛；5.強(qiáng)光入射等。

● BSW(側(cè)方盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)）

　　BSW全稱Blind Sport Warning，中文“側(cè)方盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)”。為了避免變道時(shí)和相鄰車輛發(fā)生碰撞，基本原理當(dāng)相鄰車道車輛進(jìn)入探測(cè)區(qū)域時(shí)，該系統(tǒng)給予駕駛員提示。

　　1級(jí)報(bào)警：相鄰車道有車輛但無轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)，報(bào)警燈點(diǎn)亮；2級(jí)警報(bào)：相鄰車道有車輛且進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，報(bào)警燈閃爍并且聲音報(bào)警。它的工作原理是，使用位于行李箱蓋上的后置攝像頭監(jiān)測(cè)后方車輛。

　　系統(tǒng)工作的條件必須符合兩個(gè)要素：第一，車速大于30Km/h；第二，后方車輛進(jìn)入側(cè)后方3米x3米的盲區(qū)探測(cè)范圍。無法檢測(cè)的情況也有，比如檢測(cè)不了自行車、后方快速超車的車輛、被快速超越的車輛、攝像頭嚴(yán)重臟污、行李箱未關(guān)閉等情況。

● EAPM（防誤踩油門系統(tǒng)）

　　EAPM全稱Emergency Assist for Pedal misapplication，中文“防誤踩油門系統(tǒng)”，它主要為避免低速前進(jìn)或泊車時(shí)發(fā)生碰撞?；镜脑砑瓣P(guān)鍵特性是前后方保險(xiǎn)桿各4個(gè)超聲波傳感器探測(cè)距離。2-15km/h前進(jìn)或者倒車工作，系統(tǒng)檢測(cè)到行進(jìn)方向有障礙物時(shí)抑制加速。

　　如果發(fā)現(xiàn)靠近的物體太接近車輛，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行聲音和視覺報(bào)警提醒，如果有碰撞危險(xiǎn)時(shí)還會(huì)進(jìn)行主動(dòng)剎車，制動(dòng)的時(shí)間大概是2秒，后續(xù)需要人操作。

　　系統(tǒng)工作要滿足兩個(gè)條件：第一，車輛同樣寬度的障礙物；第二，掛入D擋或R擋。系統(tǒng)無法檢測(cè)的情況：對(duì)于矮、窄的障礙物無法檢測(cè)，當(dāng)傳感器有污物，系統(tǒng)也無法工作。

● MOD（移動(dòng)物體檢測(cè)）

　　MOD全稱為Moving Object Detection，中文“移動(dòng)物體檢測(cè)”。主要的作用是泊車時(shí)，周圍有人或物體經(jīng)過探測(cè)區(qū)域被檢測(cè)到給駕駛員聲音和視覺提醒，移動(dòng)物體會(huì)被黃框標(biāo)示，提醒駕駛員注意。被檢測(cè)到的物體必須是移動(dòng)物的，它檢測(cè)不到靜止的物體。

　　工作條件：第一，P擋或者N擋，并且車輛靜止時(shí)，檢測(cè)到移動(dòng)物體，AVM俯視畫面對(duì)應(yīng)區(qū)域?qū)⒂刑崾究?，伴隨嘀嘀嘀提示音。第二，D擋并且車速小于或等于8Km/h，檢測(cè)到前方有移動(dòng)物體，前視畫面有提示框，伴隨有嘀嘀嘀提示音。第三，R擋，并且車速小于或等于8km/h時(shí)，檢測(cè)到后方有移動(dòng)物體，后視畫面有提示框，伴隨有嘀嘀嘀提示音。

● AVM（全景影像）

　　AVM全稱Around View Monitor，中文“全景影像”。它主要的作用避免泊車時(shí)無法看到車輛周圍的環(huán)境，工作原理則是當(dāng)車速小于或等于10km/h時(shí)，安裝在車輛前方、后方、兩側(cè)后視鏡的4個(gè)攝像頭畫面拼接成車輛周圍的環(huán)境畫面，提升泊車的安心感。系統(tǒng)工作條件是掛入R擋或者手動(dòng)打開AVM按鍵。

　　FEB全稱Forward Emergency Braking，中文“前方緊急剎車系統(tǒng)”。這個(gè)系統(tǒng)工作的原理同樣使用位于前擋玻璃上的采用mobileye Q3前置單孔攝像頭，特斯拉目前也采用這款攝像頭，通過攝像頭檢測(cè)前方車輛和行人。

　　當(dāng)車輛以10-80km/h的車速正常行駛，裝備有FEB的車輛，如果單孔攝像頭發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)出現(xiàn)，首先是聲音、燈光的出現(xiàn)，如果駕駛者還未采取措施(大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或者制動(dòng))，聲音和燈光會(huì)持續(xù)，如果駕駛者繼續(xù)沒有做出反應(yīng)，車輛會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。

　　制動(dòng)的時(shí)間大約保持2秒，如果車速低于40km/h時(shí)，系統(tǒng)能過在障礙物前把車輛制動(dòng)停止。

　　系統(tǒng)停止工作的情況有兩個(gè)：人為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤或加速踩下油門踏板。這兩種行為系統(tǒng)會(huì)自認(rèn)為人為介入，從而不干預(yù)。系統(tǒng)無法工作的情況，比如檢測(cè)不到小孩子、物和自行車；黑暗中行走的人、迎面而來的車輛、橫穿的車輛；惡劣天氣，如大雨、雪、霧霾；攝像頭被遮擋和強(qiáng)光等。

實(shí)車體驗(yàn)：

　　由于活動(dòng)的時(shí)間有限，因?yàn)槲覀冎饕w驗(yàn)了FEB系統(tǒng)的工作，體驗(yàn)的車輛是裝備了FEB系統(tǒng)的全新的天籟，前方有個(gè)模擬車輛尾部的擋板，車輛以一定的速度駛向靜止的擋板，駕駛員不采取任何措施，讓FEB系統(tǒng)自己檢測(cè)辨別，然后再制動(dòng)，看看FEB是不是和PPT講解的一樣？

　　現(xiàn)場(chǎng)的媒體老師用了很多方法體驗(yàn)這套系統(tǒng)，當(dāng)車速超過40km/h時(shí)，系統(tǒng)在快到擋板前即使采取了自動(dòng)制動(dòng)，但是由于車速過快，車輛還是撞上了擋板。但由于速度大約在45km/h左右，即使撞了，但由于車速不算快，因此系統(tǒng) 還是很快把車輛剎停了；如果速度再快一些，擋板會(huì)被撞飛。

　　而當(dāng)我上去體驗(yàn)FEB時(shí)，把車速控制在35km/h，車輛在到底擋板前大約5米時(shí)開始有嘀嘀嘀的警報(bào)聲提示，自己松開油門，雙腳并立不觸碰油門和剎車踏板；車輛繼續(xù)行駛，這時(shí)儀表盤會(huì)出現(xiàn)預(yù)碰撞的標(biāo)識(shí)，然后是警報(bào)聲很大，由于車速較低，因此在距離擋板大約還有20cm的地方，F(xiàn)EB系統(tǒng)把車輛自動(dòng)制動(dòng)，直至車輛靜止。

　　如果接近擋板的速度越慢，系統(tǒng)自動(dòng)把車輛制動(dòng)到靜止離擋板的距離會(huì)更長(zhǎng)，相反車速超過40km/h時(shí)，制動(dòng)的效果會(huì)降低。要是有人覺得這系統(tǒng)沒必要用，可以采用手動(dòng)的方式把它關(guān)閉，在方向盤左側(cè)下方的位置，采用手動(dòng)關(guān)閉就行。

● 編輯總結(jié)：

　　實(shí)車體驗(yàn)過FEB后，發(fā)現(xiàn)緊急制動(dòng)的性能在日常生活中還是挺實(shí)用的，尤其是對(duì)于新手司機(jī)而言，可以避免在擁堵的城市道路跟車時(shí)減少追尾的事故。但是即使再好的技術(shù)也只是輔助，主要還需人來操作；只不過更多的安全技術(shù)加入到車輛中，應(yīng)該沒人會(huì)嫌棄吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘春繁）