后懸不再是板懸！新老別克GL8底盤對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說起MPV市場(chǎng)，別克GL8是這個(gè)市場(chǎng)的常青樹，其每一次更新?lián)Q代也是具有舉足輕重的地位，全新一代的別克GL8相比于老一代GL8外形更加精細(xì)，空間也更大，但是新老GL8底盤又有什么區(qū)別呢？這次我們來對(duì)比看看。

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● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新舊兩款GL8用的均是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，主要部件均是使用鋼制材質(zhì)，轉(zhuǎn)向節(jié)均是采用鋁合金，新一代的GL8在下擺臂上使用了液壓襯套連接，進(jìn)一步提升了舒適性。

　　雖然新老GL8均是麥弗遜結(jié)構(gòu)，但是可以明顯看出別克的工程師們還是對(duì)其重新設(shè)計(jì)，用料方面下擺臂均是使用鋼板沖壓焊接，軸承座均是使用鑄鋁。

　　相比于第二代GL8下擺臂使用橡膠襯套與副車架連接，新一代的GL8則是使用橡膠襯套+液壓襯套來連接下擺臂，液壓襯套有利于吸收路面振動(dòng)，提升乘坐舒適性。

　　兩代的GL8均是使用焊接工藝制造的全框式副車架，相比于一些用螺栓連接的全框式副車架其強(qiáng)度要更好。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)懸置相當(dāng)于就是發(fā)動(dòng)機(jī)的支承，作用是支承發(fā)動(dòng)機(jī)、抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)位移、降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的傳遞。新一代的GL8使用的是直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們拍攝的老GL8搭載的是V型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)機(jī)本體上來說新一代的GL8振動(dòng)處理需要花費(fèi)更大的精力，所以其發(fā)動(dòng)機(jī)懸置也與上一代有區(qū)別。

　　新老兩代GL8下擺臂上均帶有高度傳感器，并且都只有駕駛員一側(cè)的下擺臂上有，不過不一樣的是新一代的GL8使用的是常見的帶有連桿的高度傳感器，通過連桿帶動(dòng)傳感器的采集數(shù)據(jù)，而上一代的GL8使用的是非接觸式傳感器測(cè)量與擺臂的距離從而推算出車身的高度變化。

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● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　GL8進(jìn)化到了第三代，后懸終于換成了獨(dú)立懸架，官方稱之為四連桿獨(dú)立懸架，至于說是扭力梁好還是多連桿好，這里不做辯解，兩個(gè)都有各自的優(yōu)勢(shì)，但就實(shí)際乘坐感來說，新一代的GL8要比上一代要舒適不少，振動(dòng)吸收的更多。

　　新一代GL8的后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上跟經(jīng)典的E型多連桿類似，具有三個(gè)橫臂一個(gè)縱臂。而用料方面除了軸承座是鑄鋁材質(zhì)外，其余均是鋼制材質(zhì)，包括那噴涂成白色的下擺臂。

　　我們能夠看到，縱向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上彎曲的，這樣的好處是能夠提高縱向控制臂襯套的位置，提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性，同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套，能夠更好地吸收過濾振動(dòng)。

　　縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高，傳遞到車身上的沖擊分力便越小，也就是提升了車輛的舒適性，但相對(duì)的操控性就會(huì)下降。

　　老一代的GL8使用了扭力梁后懸架，其扭力梁與車輪軸心的距離比較近，扭轉(zhuǎn)梁只受彎不受扭，兩側(cè)車輪相互干涉現(xiàn)象明顯，舒適性相對(duì)較差，而同樣的扭力梁結(jié)構(gòu)還有換獨(dú)立后懸架前的速騰。

　　而開口式的扭力梁由于開口薄壁件的特性導(dǎo)致沒有辦法滿足懸架彎曲剛度的需要，所以工程師會(huì)在扭力梁里面加一根穩(wěn)定桿，增強(qiáng)扭力梁的彎曲剛度。

　　老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根單止推桿出來，作用是當(dāng)后橋在承受側(cè)向力時(shí)，保證后橋不會(huì)左右移動(dòng)，可以提高車輛穩(wěn)定性，也正因?yàn)橛辛酥雇茥U，縱向控制臂便不需要要承主要的側(cè)向力，可以造的更輕更薄。

　　不過單止推桿有個(gè)缺點(diǎn)就是后橋在一般情況下，會(huì)繞著止推桿的固定點(diǎn)，以止推桿為半徑做一定程度的圓周運(yùn)動(dòng)，在輪胎咬住地面（即相對(duì)地面沒有左右位移）的條件下，當(dāng)車身上下起伏時(shí)，車身仍然會(huì)產(chǎn)生輕微左右晃動(dòng)，從而引起不舒適感，所以后來就有了更優(yōu)秀的瓦特連桿解決這個(gè)問題。

　　上一代的GL8則因?yàn)槭褂门ちα核詻]有后副車架這一說法，而新一代使用了多連桿的同時(shí)還帶來了后副車架，副車架好處是能夠阻隔振動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身，提升舒適性。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新一代GL8與上一代GL8底盤第一眼看上去就能發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，那就是新一代GL8使用了大面積的護(hù)板，相比于老款GL8增加了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、底盤中部?jī)蓚?cè)護(hù)板，這些護(hù)板除了能夠更好地保護(hù)底盤外，還能夠提升底盤平整性，減少紊流的出現(xiàn)。

　　新一代的GL8底盤中部有護(hù)板覆蓋，所以內(nèi)部并沒有涂層覆蓋，而老GL8由于沒有護(hù)板保護(hù)，所以局部位置需要噴涂涂層保護(hù)。

　　新一代的GL8底盤尾部的焊接縫處會(huì)涂有密封膠，而老款GL8這些細(xì)節(jié)是缺失的。

　　新老GL8的前后制動(dòng)卡鉗均是單活塞，而剎車盤均是前通風(fēng)碟式、后實(shí)心碟式。

　　新的GL8在后輪拱上使用了玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，好處是能夠阻隔更多噪聲、沙石打擊產(chǎn)生的噪聲更少，而老款GL8前后均是使用樹脂材質(zhì)護(hù)板。

　　新GL8搭配的是馬牌的CC6，主打的是靜音舒適，網(wǎng)絡(luò)均價(jià)單條800塊左右，老GL8搭配的是來自瑪吉斯的MA656，主打舒適以及干濕地操控，網(wǎng)絡(luò)均價(jià)單條670塊左右。

● 總結(jié)

　　要說新一代的GL8相比于上一代的GL8最大的進(jìn)步，那就是獨(dú)立后懸以及對(duì)隔音舒適優(yōu)化，新GL8在NVH優(yōu)化方面做了很多的功夫，包括使用液壓襯套、橡膠墊、靜音輪胎等等等，為的只是更加符合陸上公務(wù)艙這個(gè)霸氣的名號(hào)，使得乘坐更加舒適。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）