電池再續(xù)命 比亞迪唐100動(dòng)力系統(tǒng)解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】說(shuō)起比亞迪唐，較為出名的便是它三擎四驅(qū)雙模的542科技，5秒破百的強(qiáng)悍加速性能刷新了吃瓜群眾們對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌的認(rèn)識(shí)，那么在2.2噸重的唐以及唐100身上，這套混動(dòng)系統(tǒng)是如何做到5秒破百的成績(jī)呢？這還得從比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展開始說(shuō)起…

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● 比亞迪混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展歷程

　　這樣既繞開了當(dāng)時(shí)豐田THS的專利又實(shí)現(xiàn)了混聯(lián)的目的。但是缺點(diǎn)也很明顯，在并聯(lián)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端由于沒有變速器只有固定的齒比而且沒有一套高效的控制邏輯與之匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)隨車速的提高而提高，因此在高車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，振動(dòng)噪音也比較大。而這一代雙?；靹?dòng)技術(shù)，為下一代也就是秦的誕生，做了較好的技術(shù)積累。

　　DCT雙離合變速器的加入使得傳動(dòng)比更加寬泛，這下發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠保持在經(jīng)濟(jì)高效區(qū)域工作了。并且電機(jī)位于變速箱的輸出端，也就是電機(jī)輸出的功率與扭矩不必經(jīng)過(guò)變速器而是經(jīng)減速器放大扭矩便可以直接輸出至車輪，這樣的好處就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)疊加之后的較大輸出功率，就不用再受到變速箱自身承受能力的牽制，DCT只為發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)。

　　接著比亞迪又針對(duì)唐進(jìn)行全新升級(jí)，并在今年2月推出了比亞迪唐100，在動(dòng)力方面唐100針對(duì)電池的續(xù)航能力進(jìn)行升級(jí)，搭載高密度高安全性三元電池和應(yīng)用了更加智能的電池管理系統(tǒng)，在純電動(dòng)模式下，續(xù)航里程由原來(lái)的80KM上升至100KM。

　　至于電池組的尺寸是否變得更小了，目前暫時(shí)還沒有這方面的數(shù)據(jù)，有興趣的同學(xué)可以留意我們后續(xù)相關(guān)的底盤解析內(nèi)容。

● 三擎四驅(qū)雙模是什么？

　　唐100動(dòng)力總成方面依舊采用比亞迪自主研發(fā)的2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)與六速自動(dòng)變速器以及兩臺(tái)位于前后橋的永磁同步電機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)全時(shí)電四驅(qū)模式，并且可以在HEV（混合動(dòng)力模式）和EV（純電動(dòng)模式）之間自由切換。

● 三擎的工作模式