姿態(tài)與操控的提升 名爵6安裝絞牙懸掛

　　【太平洋汽車網(wǎng) 改裝頻道】上期我們手上的名爵6改裝了帶可變閥門的全段排氣，實(shí)現(xiàn)了排氣聲浪可控，并且也維持了低調(diào)的初衷，盡量的保持外觀與出廠狀態(tài)一致。

　　排氣改裝之后，絞牙懸掛也到貨了，所以本篇文章改裝的項(xiàng)目就是絞牙懸掛。那么為什么改裝絞牙懸掛？之前我們也說(shuō)了，為了就是降低車身，減少車輪與翼子板之間的高度，進(jìn)而降低重心，提升操控性。改裝之前我們先來(lái)看看原車的原廠狀態(tài)，可以明顯的看到車輪與翼子板的間隙較明顯。

　　名爵6的前輪、后輪與翼子板有四指的空隙，換裝絞牙懸掛之后會(huì)把這個(gè)高度最終降到1指左右。

　　沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，我們直接來(lái)看看裝完絞牙懸掛并且降低車身之后的樣子。降低車身后的名爵6更為低矮，整車的姿態(tài)也更為好看。

　　因?yàn)樾枰M(jìn)行懸掛軟硬度調(diào)試， 以及需要考慮日常路面的通過(guò)性，目前前輪為2指，后輪為1指的間隙，最終還需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，目標(biāo)是降低到一指的間隙，盡可能的降低車輪與輪眉的空隙。

　　不過(guò)就目前尚未調(diào)試完整的狀態(tài)來(lái)看，名爵6目前的姿態(tài)相比之前的原廠狀態(tài)要更具誘惑力。簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)改裝絞牙懸掛后的駕駛感受，首先是轉(zhuǎn)向變重了，底盤的整體性感覺(jué)進(jìn)一步提升了，而且轉(zhuǎn)彎的時(shí)候因?yàn)橹匦牡慕档烷_(kāi)起來(lái)會(huì)更讓人興奮。而懸掛的軟硬度初步調(diào)整到以舒適為主，相比原廠懸掛雖然更緊繃，但是舒適性不減，感覺(jué)很不錯(cuò)。

　　看完改裝后的姿態(tài)，我們來(lái)看看整個(gè)改裝件、改裝過(guò)程、與原廠件以及名爵6底盤的一些細(xì)節(jié)之處。

　　懸掛安裝之前，我們先把車升起來(lái)看看名爵6的底盤硬件條件如何。從前輪的用料可以發(fā)現(xiàn)名爵6的“羊角”采用了鋁合金材質(zhì)打造，這目的純粹是為了降低簧下質(zhì)量，以提升駕駛操控性而來(lái)。

　　前懸掛的副車架為元寶梁的結(jié)構(gòu)，因此我們打算對(duì)其進(jìn)行加強(qiáng)，前方中間的銀色鋁合金橫條就是底盤加強(qiáng)件的開(kāi)發(fā)件，屆時(shí)開(kāi)發(fā)完成后會(huì)換上正式生產(chǎn)的版本。

　　至于多連桿的獨(dú)立后懸掛，簧筒分離的設(shè)計(jì)注重操控和舒適性。其后懸架的整體結(jié)構(gòu)布局與許多歐洲車型很相似，畢竟名爵是誕生于英國(guó)的品牌，底盤設(shè)計(jì)與調(diào)教方面很有一手，注重的就是駕駛操控性。

　　在安裝之前，技師要測(cè)量目前輪胎邊緣到輪眉的距離，以確原車數(shù)據(jù)沒(méi)有偏差，也便于安裝。

　　來(lái)看看這套絞牙懸掛的細(xì)節(jié)，麥弗遜一體式的前懸安裝和調(diào)教相對(duì)都十分方便，與原廠拆下來(lái)的懸掛對(duì)比要小巧許多，質(zhì)量也相對(duì)輕了些。

　　安裝前懸掛的時(shí)候，需要用卡尺精準(zhǔn)的量好左右懸掛的尺寸，初步調(diào)整懸掛的高度，然后鎖死絞牙懸掛的卡位后進(jìn)行安裝。

　　名爵6的前懸塔頂隱藏的很好，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是看不到的，還需要把雨刮裝飾板翹起才可以進(jìn)行拆裝，這也對(duì)前頂吧加強(qiáng)件的開(kāi)發(fā)和安裝帶來(lái)了壓力。

　　原廠前懸掛的用料很不錯(cuò)，塔頂與車身接觸安裝的部分均覆蓋了一層軟膠，一體化的軟塑比其許多用一塊軟焦點(diǎn)來(lái)代替的車型要厚道了很多。

　　這個(gè)是絞牙懸掛的塔頂，與車身接觸的部分沒(méi)有軟膠，上方的橙色旋鈕調(diào)節(jié)避震筒的軟硬，提供了32級(jí)不同軟硬程度的調(diào)節(jié)支持，這個(gè)功能很重要，因?yàn)檫@個(gè)軟硬程度直接關(guān)系到舒適性。

　　有點(diǎn)橙色點(diǎn)綴的懸掛裝上車后精神了不少，雖然等輪轂安裝上去之后就遮擋住看不到了，但感覺(jué)還是很爽的哦。

　　前懸換裝好后，就輪到后懸掛了，簧筒分離式的設(shè)計(jì)，因?yàn)樾枰{(diào)整減震筒以及彈簧底座兩個(gè)部件的絞牙，相比前懸掛安裝的時(shí)間要稍微長(zhǎng)些。

　　與原廠件相比，不管是減震筒又或者是彈簧，絞牙套件都要短了許多，low低車身的效果很直接的可以預(yù)見(jiàn)。

　　后懸掛的塔頂同樣為鋁合金打造，需要拆下來(lái)安裝到新的減震筒上，拆下來(lái)的減震筒上可以清晰的看到這是2018年1月份生產(chǎn)的配件。后懸掛的軟硬調(diào)節(jié)旋鈕在塔頂下方，這樣調(diào)節(jié)后懸掛的軟硬程度就非常簡(jiǎn)單了，只需要用千斤頂把車身頂起來(lái)，伸手進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)就OK了，同樣是32級(jí)的調(diào)節(jié)可以滿足各種需求。

　　安裝后懸掛是需要拆開(kāi)擺臂才能完成，嶄新的懸掛上車后效果自然也是很有魅力的。

　　看看后輪與輪眉的間隙，喜歡。接著等新輪轂以及剎車都到貨就更好看了。

　　后懸掛安裝完成后整個(gè)過(guò)程也就基本結(jié)束了，剩下的就是裝上車輪，然后做四輪定位，接著就是讓有經(jīng)驗(yàn)的技師試車，調(diào)整軟硬程度，懸掛高低適配等等，這需要針對(duì)一些不同的路況都進(jìn)行試車后進(jìn)行微調(diào)，以達(dá)到提升操控又能兼具舒適的乘坐效果。

　　至于下一期改裝內(nèi)容，預(yù)告一下就是輪轂與剎車還有底盤加強(qiáng)件了，敬請(qǐng)大家繼續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）