我來給解釋下吧空調(diào)工作一段時(shí)間后,隨著室內(nèi)溫度的降低,蒸發(fā)器溫度也會(huì)逐漸降低到大約0度,溫度低到設(shè)定的溫度t1后,系統(tǒng)會(huì)控制停止壓縮機(jī),避免蒸發(fā)器溫度進(jìn)一步降低而結(jié)冰,壓縮機(jī)停止后,隨著風(fēng)扇對蒸發(fā)器的吹風(fēng),蒸發(fā)器溫度逐漸升高,當(dāng)達(dá)到設(shè)定溫蒂t2時(shí),系統(tǒng)控制啟動(dòng)壓縮機(jī),繼續(xù)制冷,如此循環(huán)。因?yàn)槭嵌ㄅ帕繅嚎s機(jī),所以只能通過控制壓縮機(jī)的開機(jī)和啟動(dòng)來實(shí)現(xiàn)這個(gè)t1到t2的溫度控制,所以就能聽到壓縮機(jī)不斷啟停的聲音。t1和t2的溫度差值,壓縮機(jī)的能力,以及風(fēng)量、吹向蒸發(fā)器的風(fēng)的溫度,共同決定了這個(gè)頻率的高低。t1--t2差值越小,啟停越頻繁(鈴木車的差值就很小,包括奧拓,所以啟停比較頻繁)壓縮機(jī)的能力越強(qiáng),從t2到t1降溫速度越快,啟停越頻繁風(fēng)量越大,風(fēng)溫越高,t1到t2的升溫越快,啟停越頻繁。如果想不那么頻繁,最簡單的辦法,開大風(fēng)量,外循環(huán)溫度調(diào)低。這個(gè)頻繁啟停聽起來確實(shí)不舒服,特別對于小排量車,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷波動(dòng)我也覺得不是太好。如果能實(shí)現(xiàn)平滑的啟動(dòng)或許會(huì)好的。使用變排量壓縮機(jī)的空調(diào),就不會(huì)出現(xiàn)這樣的情況。只是近些年的車,都簡配了變排量壓縮機(jī),因?yàn)檫@個(gè)懂的人少,關(guān)注的人少。早年的合資車基本都是變排量壓縮機(jī),包括高爾夫、polo,??怂?、飛度等等。
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