很多新能源車為了高續(xù)航而減重，犧牲用車體驗，這樣值得嗎？

這個問題也得分開來看，因為電動車在當(dāng)下的使用環(huán)境中或多或少仍有著妥協(xié)、將就的意味，因此關(guān)于它的使用或多或少還是有點兒擰巴與糾結(jié)，自然也就涉及到一個取舍得失。值不值得還真得因人而異。一方面，假如減重恰恰弱化使用環(huán)節(jié)的體驗，對于續(xù)航?jīng)]有那么強執(zhí)念的用戶來說，為高續(xù)航減重而犧牲用車體驗，那這就是不值得的。但換個見度想，如果因為減重而多爭取出來的續(xù)航歷程恰恰借了燃眉之急，甚至幫了車主大忙，避免偶爾應(yīng)急用車將車主“扔”在路上，那么為了搞續(xù)航而“減”的重，就是完全值得的。? ?歸根結(jié)底還是看情況……

首先我們提到新能源車目前的續(xù)航都是各家再突破的一個技術(shù)難點，這里說的難點不是單純的就加大容量，而是就目前的技術(shù)增加續(xù)航是增大重量還是減輕重量？車重增加或減輕是否會犧牲體驗？首先我們要從幾個點去看待：第一，我們說新能源車（單指純電動車型）的續(xù)航，以特斯拉、蔚來、FF 91等為首的高端電動車其續(xù)航都保持在500-600km，由于目前的電池技術(shù)解決方案制約著續(xù)航的里程，因為增加續(xù)航就意味著只能加電池容量，我們都知道目前電動車的電池組都還是用的單節(jié)電池組合成的電池組，所以增加容量就意味著要增加電池，這樣一來帶來的直接問題就是會增加了車重。所以這就是為什么高端車目前續(xù)航還處于一種比較低的原因之一，現(xiàn)在的技術(shù)工藝就算可以提高電池的密度增加電池容量，但是能降低的重量也是有限的。第二，就是整車重量提高或降低哪個會影響舒適型，現(xiàn)在的頂級超跑或者家用轎車制造商都在為減輕車身重量而使用碳纖維的材質(zhì)，提高車身硬度降低重量，因為我們都知道車輛的體驗和車重都有很大的關(guān)系。車重即會增加油耗或者電量，有影響操控，所以如果增加續(xù)航又可以減輕車重我認(rèn)為是值得的。但如果犧牲用車體驗是不值得的，因為就用車來說更多的就是享受，如果連基本的享受都做不到，那么就是不值得。