電瓶行駛過程中發(fā)熱？

正?，F(xiàn)在，電瓶充電肯定會發(fā)熱，而且發(fā)動機的熱量也會傳到電瓶處，能正常發(fā)動就可以不用擔(dān)心，放心吧這車沒有即那么多問題的！

其實不論什么電池在使用的時候都處于一種放點狀態(tài)，而放電發(fā)熱原因就是：放電過快，有可能是電池容量小，放電電流長時間超過0.5C。這里著重強調(diào)：短途行駛后，電池雖然消耗一定的電量，但靜止以后，電池有一個恢復(fù)過程，極板的電化學(xué)過程仍然繼續(xù)進行。因此電壓會有所回升，但并不意味著容量回升；相反，長途行駛時路途不停車，極板的電化作用與電能的消耗同時進行，這會有三種情況出現(xiàn)：當(dāng)電機額定電壓值低，電池容量較小，工作電流偏大，電壓會急劇降低，容量也很快消耗殆盡，對電池最為不利。電池的電化學(xué)反應(yīng)速度僅能夠維持行車，電池沒有恢復(fù)和喘息的機會，經(jīng)常做整循環(huán)充放電，稍不注意便會超消耗。遇到迎風(fēng)上坡，耗電甚大，迫使電池極板急劇反應(yīng)，電池外殼的熱度較高，會使電池受到損傷，縮短壽命，說明容量也不富余。比較理想的是電池的電化學(xué)反應(yīng)速度能從容地供給足夠的電能。電池的外殼沒有異常熱度，說明電池容量是富余的。三種情況只有最后一種做長途行車是理想的。應(yīng)當(dāng)說明一點，電池外殼明顯發(fā)熱，內(nèi)部電池本身的熱度就更高了。

車輛行駛中，電瓶是在充電。發(fā)電機供給全車用電的同時給電瓶充電，所謂“浮沖供電”。電瓶充電發(fā)熱屬于正?，F(xiàn)象，再加夏季機艙高溫，肯定會熱。