同樣都是2.0T的發(fā)動機(jī)6AT與雙離合誰的油耗低？

什么樣的調(diào)教能打破物理規(guī)則？更重的東西移動同一段距離需要做更多的功，在外部環(huán)境和汽車本身沒有太大區(qū)別的情況下，怎么可能更省油？除非你是phev車型，用電力取代汽油。但是省油不省功啊，你把發(fā)電的能源消耗算上，一樣更費(fèi)能源，總熵增加的更多。

看你守恒定律講的頭頭是道，怎么就不上道呢。首先，樓主問的是實(shí)際用起來，不是紙上畫公式；其次，同款發(fā)動機(jī)，不同變速箱，哪來的守恒定律；再次，即便三大件相同，調(diào)教的油門靈敏度也是影響油耗的，盡信書不如無書，你的路還很長，騷年

同一款發(fā)動機(jī)在不同的工況下，熱效率的差異比重量的差異大很多，可以達(dá)到好幾倍。要談能量守恒，浪費(fèi)的能量不得不考慮，除了熱效率，傳動效率也不得不考慮。變速箱調(diào)教不好的話，不能匹配發(fā)動機(jī)的最佳工況，發(fā)動機(jī)和變速箱都處于低效率的狀態(tài)，油耗自然就高。要說PHEV吧，在郊區(qū)、高速這種很容易達(dá)到勻速行駛的路況，確實(shí)沒有什么優(yōu)勢。但是市區(qū)路況下，本來低熱效率的工況可以直接被EV替代，而高熱效率工況時還能多用很少量的油就能充電，算上充電損耗也比低熱效率工況下更節(jié)油。但是有個前提，電池管理要做好調(diào)教工作，否則沒法抵消上百公斤電池帶來額外的能耗。豐田混動通過行星齒輪組的設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與輪速沒有直接的關(guān)系，可以讓發(fā)動機(jī)盡量少的處于低熱效率區(qū)間，即便是C級車也能把市區(qū)油耗控制在8個左右，純?nèi)加蛙囀墙^對達(dá)不到的。

物理規(guī)則是無法打破的。同樣的發(fā)動機(jī)、更重的車身，就雙離合高那點(diǎn)效率，不會有本質(zhì)差別。6AT傳動效率并不低，也就啟動的時候用到液力變矩器，會有一部分發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化為熱能，達(dá)到一定速度后也是鎖死的，靠齒輪直接和發(fā)動機(jī)連接。