混動cdx最高速為163公里，是不是意味著混動不適合長途或者高速？

我剛剛提車，從杭州跑回重慶滿車東西，帶著一家人，很給力，尤其是老家的山路很爛輪胎沒有一點(diǎn)問題，底盤低了一點(diǎn)是真的，所以這個(gè)車跑高速還是爬坡都很給力，

不是混動不適合跑高速，而是本田混動不適合跑高速，你百度一下阿特金森發(fā)動機(jī)最佳巡航轉(zhuǎn)速就會知道，這臺發(fā)動機(jī)按照掛到最高檔固定齒比巡航，跑到163估計(jì)轉(zhuǎn)速應(yīng)該超過四千轉(zhuǎn)了吧！這樣發(fā)動機(jī)功率能耗都大

我也覺得跟2.0得阿特金森發(fā)動機(jī)工作效率有關(guān)系，超過阿特金森發(fā)動機(jī)固有的經(jīng)濟(jì)工作轉(zhuǎn)速，就不是本田設(shè)計(jì)這個(gè)車的最初想法，所以可能就把阿特金森發(fā)動機(jī)最大效率時(shí)候得轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)成cdx的最高時(shí)速，應(yīng)該這個(gè)2.0發(fā)動機(jī)可以跑到200碼內(nèi)太大問題，但應(yīng)該是謳歌出于經(jīng)濟(jì)省油等考慮，偷偷限速了！以上純屬猜測，請勿對號入座！

混動高速上相當(dāng)于是140多馬力的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)，馬力比180多馬力的1.5T要低，所以你的論點(diǎn)往極限里說沒有錯，跑得快了就是1.5T更好，不過一般120限速的前提下，差距不大。但是低速的時(shí)候那就是混動更舒服了。本田這套immd還是更適合市區(qū)行駛。如果絕大多數(shù)時(shí)間都是市區(qū)行駛，買混動更好，但如果大部分時(shí)間是以高速為主或者快速路省道為主，還是買1.5T吧，也很省油，動力也足。

車輛最高速的參數(shù)其實(shí)大都不是實(shí)際最高速度，我們可以發(fā)現(xiàn)很多車輛都可以開到比參數(shù)最高速更高的速度。其實(shí)得出這個(gè)參數(shù)的根據(jù)是在固定距離內(nèi)所用的時(shí)間換算的，而這個(gè)參數(shù)也可以作為車輛后程動力的一種參考?；靹榆囕v最高速會相對較低，并非因?yàn)槠涔β什粔?，而是由于電機(jī)轉(zhuǎn)速限制導(dǎo)致的，當(dāng)然由于出力方式的區(qū)別通常來說后程動力也確實(shí)會差一些。但要說日常的高速和長途，那完全不是問題。

immd從不會把電池的電充滿或者用完。普通模式就是在70%到30%之間充放，運(yùn)動模式在90%到60%之間充放，而且一旦油門踩深一點(diǎn)，馬上從純電變成混動。這就避開了深度充放電和瞬間大電流輸出對電池產(chǎn)生衰減的影響。

我剛剛提的油電混動，從杭州跑回重慶滿車東西，帶著一家人，很給力，尤其是老家的山路很爛輪胎沒有一點(diǎn)問題，底盤低了一點(diǎn)是真的，所以這個(gè)車跑高速還是爬坡都很給力，