因?yàn)樵?jīng)從事過(guò)白電制冷行業(yè),所以來(lái)跟蛋友們掰扯一下吧,說(shuō)的準(zhǔn)不準(zhǔn)的就那么個(gè)意思、1,首先蛋蛋跟絕大多數(shù)燒油車(chē)的基本制冷方式都是一樣的,發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器帶動(dòng)機(jī)械壓縮機(jī)壓縮R134氟到前面的冷凝器里液化放熱通過(guò)風(fēng)冷散熱之后過(guò)膨脹閥截流進(jìn)車(chē)?yán)锟照{(diào)箱的蒸發(fā)器里氣化吸熱來(lái)完成制冷的。新能源電動(dòng)車(chē)的電子壓縮機(jī)制冷原理也是一樣,至于冷門(mén)的電子制冷是利用了半導(dǎo)體材料的特性制冷,但效率低下一般車(chē)用空調(diào)不采用。2,機(jī)械壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)電磁離合器的通斷來(lái)傳遞動(dòng)力,所以車(chē)上的空調(diào)AC按鍵就是壓縮機(jī)電磁離合器的通斷開(kāi)關(guān),一般開(kāi)關(guān)不直接控制通斷而是通過(guò)繼電器控制,開(kāi)關(guān)按下電源導(dǎo)通,繼電器給電磁離合器供電,離合器內(nèi)部的電磁摩擦片吸附之后發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)壓縮機(jī)軸向做工,離合器斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將會(huì)在離合器上打滑空轉(zhuǎn),一般空調(diào)線路上還有壓力開(kāi)關(guān)及管溫傳感器保護(hù)壓縮機(jī),狀態(tài)異常時(shí)電磁離合器是不會(huì)工作的。3.空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)氟的氣化液化來(lái)搬運(yùn)熱量的,一般一套系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了氟的充注量多少和系統(tǒng)壓力的標(biāo)準(zhǔn),這套標(biāo)準(zhǔn)參考了系統(tǒng)硬件的耐受能力和工作效率,正常情況下請(qǐng)不要擅自改變這些參數(shù),特別是太多的老兄一提起空調(diào)不涼快就喊著要加氟,本人實(shí)在對(duì)此無(wú)語(yǔ)。。。。。。。4,說(shuō)到空調(diào)不制冷,這里面包括機(jī)械部分和電路部分,機(jī)械部分可以是壓縮機(jī)不工作,但更多的是空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致電磁離合器不通從而不制冷,這里面引出了電路問(wèn)題不是兩句話說(shuō)得完的,建議先檢查管路是缺氟還是氟過(guò)多,缺氟壓力開(kāi)關(guān)會(huì)保護(hù)壓縮機(jī),氟過(guò)多也會(huì)跳保護(hù)。5,一般情況下空調(diào)的制冷效果隨當(dāng)時(shí)的氣溫空氣濕度風(fēng)速風(fēng)向都有不同(外部散熱條件),主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水溫(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高壓縮機(jī)壓縮的氟流量越大熱交換越多),冷凝器大小和臟不臟(冷凝器直接影響氟的換熱性能,散熱越好越容易將熱量擴(kuò)散到車(chē)外),管路及車(chē)內(nèi)熱源的影響(有條件的還是將空調(diào)熱水的四通閥裝上,發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空調(diào)鋁管做隔熱保溫,車(chē)玻璃貼太陽(yáng)膜,盡量在陰涼通風(fēng)處處停放),制冷面積及空調(diào)系統(tǒng)功率。管路中氟壓力過(guò)高會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)負(fù)荷變大,開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)更肉,壓力開(kāi)關(guān)保護(hù),電磁離合器負(fù)荷大容易燒,蒸發(fā)器內(nèi)氟壓力變大吸熱效果變差,冷凝器內(nèi)壓力過(guò)高散熱跟不上,空調(diào)不僅不會(huì)更涼反而更容易壞,車(chē)開(kāi)起空調(diào)來(lái)也會(huì)更費(fèi)油。正常情況下汽車(chē)從出廠到報(bào)廢都不需要加氟,除非出現(xiàn)事故或者系統(tǒng)被拆卸過(guò),一般系統(tǒng)不存在缺氟這種事,真缺的話就不是加氟那么簡(jiǎn)單。
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