途樂的白車身剛性怎么樣？

以前做過汽車零部件材料供應，懂點點皮毛吧。其實結構件基本都差不多，而且我國的汽車鋼材也是以前引進的日本技術，所以我覺得進口日系車的結構件相對比較放心，覆蓋件的厚度和等級對于安全性來說不是很重要?，F在硼鋼的應用都是在豪車上，只有早兩年在福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上也用了，這款車安全性比較高。硼鋼是普通鋼材硬度的三倍，但是如果高速行駛，安全性也好不了多少。主要還是看駕駛習慣。

在高速上見過停路邊屁股沒了的普拉多，都不知道怎么撞出來的，好多年了，一直沒想明白，難道是飛起來把屁股蹭掉了？

現在XC90和S90的電子件故障很厲害，幾乎是大范圍的出事，看來跟平臺有關系。我還奇怪怎么一個四驅車前艙做那么長。本來是考慮國產E級的，遺憾保養(yǎng)太怕人，又上的防爆胎，碰到個小坑就爆胎，5系內飾又渣，就打了S90的主意，結果又杯具，哎，最近已經降價8萬了，糾結。BTW：李老板應該是花的100億人民幣吧。

你這么說雖然是開個玩笑，也不無一點道理。17陸巡增加了新五項，價格也跟著漲上去了。跟途樂比性價比真的不行。途樂比陸巡空間大，更舒適，操控也更好。中東版的配置有點少。

確實不一樣，但可見一斑，不得不讓人有所懷疑。日產負責車身安全的老大接受采訪時明確提出汽車安全靠的是遵章守法，對于被動安全不是很上心。不過無限的表現非常好，都是一家的，我也不會拿東風日產來說事。

貴士跟途樂應該不一樣吧！商務車承載式車身跟越野車非承載式還是有區(qū)別的，包括車頭設計等，不是專業(yè)人士，不敢妄加評論，等高手解答?。?！

是的。本田由于成立比較晚，錯過了二戰(zhàn)，所以就沒有去弄越野車，可惜了。不然也很值得期待，本田技研是什么都能自己搗鼓，變速箱不行自己造，氣囊不行也自己造。。。

沃爾沃90系，60系都是出自最新研發(fā)的SPA平臺，這個平臺是沃爾沃拿著吉利給的一百億多點的美金研發(fā)出來的，主動安全電子配置豐富，布局是沃爾沃一貫堅持的橫置前驅平臺，兼容了插電混動車型，前雙叉臂并且可以搭載空氣彈簧，后整合多連桿，大量應用硼鋼，是上一代的五倍。沃爾沃的吸能技術絕對牛逼，碰撞時全車骨架分流化解撞擊力，并且發(fā)動機艙足夠硬，幾乎是完美的車身安全方案。至于底盤，那真的是用料厚道，先天欠缺，調教不足。沃爾沃的用料絕對是出類拔萃的，環(huán)保扎實。但橫置前驅的車身布局先天無法跟縱置后驅的車去比操控，重心太靠前。這種布局還有一個不足，四驅也只能是聊勝于無，基本還是個前驅車。三分看用料，七分靠調教，這是軟實力，考驗技術底蘊和積累，這方面沃爾沃真比不了ABB，轉向跟減震的調教都欠火候。至于國產的鋼板，沃爾沃是全球工廠戰(zhàn)略，而且這種超高強度，甚高強度的硼鋼國內好像做不了，沃爾沃都是用的瑞典鋼鐵公司的，應該是進口過來的。S90的鋼板示意圖跟XC90應該是一樣的用料比例，這個網上很多，我用手機不方便發(fā)圖。