糾結(jié)于柴油還是汽油，cdpf是個什么鬼？

顆粒再生主要是為了降低排放顆粒物的濃度，和你高反動力減弱沒有啥直接的關(guān)系。內(nèi)燃機(jī)動力在在高原地區(qū)動力減弱是不可避免的，主要原因是兩個：高原地區(qū)空氣含氧量降低導(dǎo)致燃燒不充分，高原地區(qū)氣壓低導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力降低。這些都是汽缸活塞式內(nèi)燃機(jī)的原理導(dǎo)致的，基本上無解。通過增加進(jìn)氣量、改變點火時機(jī)、使用增壓器都是能緩解而不能根治。至于柴油機(jī)高反比汽油機(jī)跟嚴(yán)重一些的主要原因是柴油機(jī)的混合氣是靠壓燃的，而不像汽油機(jī)是靠火花塞點燃的。把柴油混合氣壓燃必然依靠壓力做功，而外界氣壓降低會導(dǎo)致柴油機(jī)需要消耗更多的壓力來點燃混合氣。根據(jù)我們哈弗軍團(tuán)H9縱隊隊員的反映，目前新的H9在高原上的確有明顯的高原反應(yīng)，但是并沒有到了嚴(yán)重影響駕駛的成都。但是到了高原后建議變更為運動模式或是使用手動換擋模式。因為原車的升檔邏輯太積極，動力損失后他還照樣升檔，會導(dǎo)致高檔位有點輕微拖檔。

根據(jù)多個H9車友會車友，暫時沒有此種反饋（包括柴油H9冬季是否結(jié)蠟問題，都做過簡單調(diào)研）。。且DPF和高反并無直接關(guān)系。DPF報廢，多數(shù)跟使用高金屬含量的非標(biāo)準(zhǔn)潤滑油有關(guān)。。最早一批的柴油H9，有高原無力和動力遲滯的問題，，刷新版605ECU數(shù)據(jù)包后，問題解決。。