秦EV最大輸出功率問題。。。。。。。。？

馬上快315了，比亞迪人家一點也不怕，就是不給你解決，那就315一起吧，我是16款EV300尊貴，16年12月提車，17年出的冬天基本沒有限制輸出功率，現(xiàn)在電量滿電狀態(tài)，輸出最高80多，百分之80多電量，最大回饋跟標準回饋也沒區(qū)別，完全跟17年是兩個車，110到120邁減速回饋最高到10幾不超過20，更新完系統(tǒng)整個就是一個虛假宣傳，還沒朋友的E5加速快。

春節(jié)快樂。我是秦EV車主，這個問題我也發(fā)現(xiàn)過了。最大輸出功率是和溫度與剩余電量來決定的。氣溫三十度的時候如果電量很高，任何時候運動模式全油門功率都可以維持幾秒150KW。隨著電量的降低，全油門下維持最大功率輸出的時間會越來越短。當電量比較低的時候全油門加速就不會達到最大功率了。這可能是為了保證續(xù)航里程，電池管理系統(tǒng)來減少了輸出功率。當氣溫溫度低的時候即使電池電量很高，也不會達到最大輸出功率，這可能與氣溫低，電池特性有關系。低溫下電池活性降低，難以支持電機最大功率輸出，所以在冬天的時候不光比亞迪，所有的電動車性能都會大打折扣。當溫度回暖后就會逐漸恢復電池性能。我特別注意過，氣溫每差5度，駕駛電動車的感受都是大不相同的。在零下五度的時候加速的爆發(fā)力和持久力特不好?？墒堑搅闵衔宥鹊臅r候加速效果就會比零下五度好很多。如果是20-30度使用。電動車的性能可以達到最佳狀態(tài)。我的車偶爾用車載系統(tǒng)測過幾次百公里加速。顯示最好的一次是7.2秒。不過比亞迪車載的加速測試都是有美化的。根據(jù)很多專業(yè)測試，大約會快0.5秒左右。也就是說我測的最好成績也是7.7秒。這個速度已經(jīng)與很多2.0T車型差不多了。但是到了冬天氣溫零下10度再做測試的時候加速成績就會特別差，即使?jié)M電，也只能跑出12秒了。