成都車展上的北汽新能源的LITE怎么樣？

電動機的能力對于LITE這個價位的車型就不同了。首先在中途加速這一環(huán)節(jié)上，幾乎10萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同價位任何汽油車型都不具有LITE這樣的底氣，動力幾乎隨踩隨有。其次，LITE是雙門雙座的純電動車?yán)?，是為?shù)不多的能跑上100km/h大關(guān)的車型，高速和中低速的動力性能都有了保障。傳動系統(tǒng)或者更直接的說自動變速箱，對于中國品牌而言是永遠(yuǎn)的痛點，大多數(shù)廠家的優(yōu)化水準(zhǔn)都好像競品廠家在故意搞破壞般拙劣。不過這一點又巧妙的被電動機的物理特性給化解了，LITE輕盈的車身加上電動機的良好輸出，讓整個行走過程變得十分順暢。至于動能回收設(shè)置，根據(jù)我們的實測，即使你放到1擋，也就是最弱的狀態(tài)下，續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然十分實在。至于如果你長期開3擋，它可能會給你一定的意外之喜。駕駛質(zhì)感是廉價車很難顧忌到的一個產(chǎn)品維度，LITE已經(jīng)盡可能的在這方面上做到最好。但受限于成本和車身尺寸，它的努力也很難對抗物理特性。不過對于購買低價電動車的消費者而言，這并不重要，購買電動車本就不是他們的初心，既然如此無功無過的表現(xiàn)也沒什么不妥之處，這樣的現(xiàn)實真的是對汽車發(fā)展史一次巨大的嘲諷。隨著電動車品類的日益壯大，現(xiàn)在開始對比同價位的電動車的行駛質(zhì)感開始變成了一件有意義的事情。而LITE在這方面確實做得很不錯，一方面源于它并不算低的售價，在成本上的傾注使得它有了超越同尺寸對手的能力。另一方面，它的車身線條比例更加勻稱，長寬高之間的關(guān)系要比一般的兩門兩座車型要更加科學(xué)，這也促成了LITE成為了同級別駕控方面的領(lǐng)先者。不過正常需要駕駛樂趣的消費者會買純電動車嗎？換做是我，寧愿選擇1:1轉(zhuǎn)向的共享單車。