425馬力問題，求大神指教？

其實(shí)速度還行，但坐里面確實(shí)感覺不到速度。一是變速箱太平順，二是排氣動靜太小。以前開5檔老馬六，地板油3檔降2檔那一下感覺都比425給力多了，因為動靜大頓挫感極強(qiáng)，降檔瞬間的動力遲滯會產(chǎn)生一種推背的錯覺。實(shí)際上是更慢的。

425200多馬力但是這代8檔zf的調(diào)校就是偏舒適，削弱了加速快感（實(shí)際加速成績其實(shí)很不錯）。其實(shí)老一代寶馬上的6速zf舒適性我并沒感覺比8at差，老板的老530是6速zf，從車子打起火來就不頓挫（不是車評人嘴里的輕微頓挫，而是壓根就不頓挫，20萬公里的老牛了！），而8速zf在冷車狀態(tài)頓挫還是很明顯的。感覺8at唯一比老6at強(qiáng)的地方就是燃油經(jīng)濟(jì)性，但也只是強(qiáng)那么一丟丟。實(shí)際上我覺得8at也是被趕鴨子上架強(qiáng)上的，奔馳有自家的7at，逼著寶馬上8at。至于美系車搞9at10at根本就用不上這么多檔位純浪費(fèi)。個人長期開過cvt，大眾6DSG，奧迪7速Stronic變速箱，8zf，6zf，奔馳7at。僅僅從運(yùn)動角度出發(fā)大眾6DSG加速快感最強(qiáng)烈，降擋換擋鏗鏘有力，調(diào)校最好最均衡的是6zf和奧迪stronic雙離合，體驗最差的是8zf和奔馳7at。其實(shí)很多開過大眾初代6速大傻狗的朋友都體驗過那種加速快感，明明0-1實(shí)測只有7秒多接近八秒的車子，實(shí)際體驗就像5秒多的小跑車。我現(xiàn)在開的捷豹340媒體實(shí)測加速5秒6，但僅從加速快感角度（體感刺激）出發(fā)，真的沒有加速7秒的大眾雙離合車型那么打雞血（僅僅指初代6DSG，二代DQ381據(jù)說為了延長變速箱耐久性而犧牲了換擋速度）

滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負(fù)荷之比。即單位汽車重力所需之推力。滾動阻力系數(shù)是車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負(fù)荷之比，其計算公式如下所示：f=Fp1/W其中，F(xiàn)p1為滾動阻力，W為汽車的重力，即單位汽車重力所需之推力。影響因素滾動阻力系數(shù)與路面的種類行車速度以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。1、路面的影響給出了汽車在某些路面上以中、低速行駛時，滾動阻力系數(shù)的大致數(shù)值。2、車速的影響行駛車速對滾動阻力系數(shù)有很大的影響，當(dāng)車速達(dá)到某一臨界車速時，滾動阻力迅速增長，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯的波浪狀。3、輪胎結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠種類的影響輪胎充氣壓力對滾動阻力系數(shù)的影響很大，氣壓降低時，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加。子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)較低。4、驅(qū)動力系數(shù)的影響隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)迅速增加。子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)較小，驅(qū)動力系數(shù)變化對它產(chǎn)生的影響也較小。