2018款 2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊翼型剎車熱衰減問題影響大嗎？

在高速公路上由于地形、地貌、地質(zhì)條件等因素的限制，在一些特殊困難路段不得不采用連續(xù)長(zhǎng)下坡。對(duì)于下坡的車輛而言，連續(xù)長(zhǎng)坡路段對(duì)車輛的減速制動(dòng)性能是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，連續(xù)長(zhǎng)下坡路段往往是交通事故的多發(fā)段。造成交通事故的最主要原因就是由于長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用行車制動(dòng)器，使制動(dòng)器內(nèi)溫度急劇升高，這些熱量根本來不及散掉，只能不斷堆積，這樣一來，整個(gè)剎車盤溫度就會(huì)越來越高。高到一定程度，有種物理現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。1，出發(fā)前一定要檢查剎車塊2，不要讓剎車塊粘上油3，盡量減少急剎車，使用點(diǎn)剎車4，出現(xiàn)熱衰減時(shí)，盡量的順著車的自由減速，不要加速，配合點(diǎn)剎車，讓車停下5，千萬不能用水或滅火器給剎車系統(tǒng)降溫，因?yàn)闇囟鹊膭×易兓尳饘侔l(fā)生淬火現(xiàn)象，造成盤、片開裂。

熱衰減對(duì)剎車的影響性肯定是很大的，會(huì)影響車輛的剎車使用，甚至失靈，對(duì)任何車都是這樣的，不過正常行駛沒有這樣的情況的，只有連續(xù)的西藏那種山區(qū)長(zhǎng)時(shí)間的下坡才會(huì)造成這樣，你在平原可以放心使用。

關(guān)于剎車系統(tǒng)的溫度：制動(dòng)系統(tǒng)的溫度不高于90℃叫冷剎車,高于叫熱剎車而熱剎車的效果都比冷剎車好一些,但不是越熱越好,相反太熱可能使剎車效果減弱，因?yàn)橹苿?dòng)器的溫度對(duì)制動(dòng)效能的影響是很關(guān)鍵的，該項(xiàng)性能也稱為“抗熱衰退性”，但是剎車用久了,自然會(huì)出現(xiàn)抗熱衰退性,所以剎車系統(tǒng)散熱也是一大問題。下面我們看一下各種剎車形式的散熱能力：鼓式剎車鼓式剎車可以算是最早應(yīng)用在車輛上的剎車系統(tǒng)，所謂“鼓”就是制動(dòng)鼓，它安裝在車輪上并隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)鼓里安裝有剎車片，在剎車時(shí)，剎車活塞會(huì)向外推動(dòng)剎車片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦，達(dá)到制動(dòng)的效果。鼓式剎車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，大多都應(yīng)用在車輛的后輪。鼓式剎車的最大缺點(diǎn)是散熱差。盤式剎車盤式剎車是現(xiàn)在車輛上應(yīng)用最廣泛的剎車系統(tǒng)。剎車盤隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在剎車時(shí)，剎車卡鉗活塞會(huì)推動(dòng)剎車片夾住剎車盤產(chǎn)生摩擦力，來達(dá)到制動(dòng)效果。與鼓式剎車相比，盤式剎車最大的優(yōu)點(diǎn)就是散熱好，反應(yīng)迅速，由于整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是裸露在外的，更利于散熱。通風(fēng)盤式剎車現(xiàn)在大多數(shù)車輛都是用前通風(fēng)盤后盤式剎車。因?yàn)檫@些車輛大多自重很大加速很快，需要更好的制動(dòng)效果，更短的剎車距離和更好的排水散熱效果。為什么會(huì)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象？在高速公路上由于地形、地貌、地質(zhì)條件等因素的限制，在一些特殊困難路段不得不采用連續(xù)長(zhǎng)下坡。對(duì)于下坡的車輛而言，連續(xù)長(zhǎng)坡路段對(duì)車輛的減速制動(dòng)性能是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，連續(xù)長(zhǎng)下坡路段往往是交通事故的多發(fā)段。造成交通事故的最主要原因就是由于長(zhǎng)時(shí)間頻繁使用行車制動(dòng)器，使制動(dòng)器內(nèi)溫度急劇升高，這些熱量根本來不及散掉，只能不斷堆積，這樣一來，整個(gè)剎車盤溫度就會(huì)越來越高。高到一定程度，有種物理現(xiàn)象就會(huì)出現(xiàn)。剎車熱衰減怎么辦？1，出發(fā)前一定要檢查剎車塊2，不要讓剎車塊粘上油3，盡量減少急剎車，使用點(diǎn)剎車4，出現(xiàn)熱衰減時(shí)，盡量的順著車的自由減速，不要加速，配合點(diǎn)剎車，讓車停下5，千萬不能用水或滅火器給剎車系統(tǒng)降溫，因?yàn)闇囟鹊膭×易兓尳饘侔l(fā)生淬火現(xiàn)象，造成盤、片開裂。

剎車熱衰減是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈的摩擦而產(chǎn)生高溫后,剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象。高熱情況下的剎車系統(tǒng),剎車性能會(huì)大大減弱,若是突破了極限溫度,就會(huì)引發(fā)剎車失靈。剎車如果出現(xiàn)“熱衰退”，會(huì)因無法提供充足的剎車力道而延長(zhǎng)剎車距離，不利于行車安全。一般出現(xiàn)剎車熱衰減時(shí)，可以掛低速擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如果熱衰減比較嚴(yán)重時(shí)，最好是馬上靠邊停車，等剎車系統(tǒng)自然冷卻一段時(shí)間后再行駛。

2018款 2.0L 自動(dòng)四驅(qū)尊翼型剎車熱衰減是指剎車系統(tǒng)因剎車盤和剎車片強(qiáng)烈的摩擦而產(chǎn)生高溫后,剎車出現(xiàn)力道衰減的現(xiàn)象。高熱情況下的剎車系統(tǒng),剎車性能會(huì)大大減弱,若是突破了極限溫度,就會(huì)引發(fā)剎車失靈。剎車如果出現(xiàn)“熱衰退”，會(huì)因無法提供充足的剎車力道而延長(zhǎng)剎車距離，不利于行車安全。一般出現(xiàn)剎車熱衰減時(shí)，可以掛低速擋，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。如果熱衰減比較嚴(yán)重時(shí)，最好是馬上靠邊停車，等剎車系統(tǒng)自然冷卻一段時(shí)間后再行駛。